Sedaan - millised autod need on ja mis tüüpi

Asunud oma auto ostma, pöörab autojuht esimese asjana tähelepanu kerekujule. Kahtlemata peaks auto "äratama imetlust kõigi tuttavate seas", kuid esikohal on pigem auto otstarbe vastavus kui moe austamine. Võib-olla valivad seetõttu erakaupmehed järjekindlalt sedaani. Kuigi selle määratluse selged jooned on praegu märkimisväärselt hägustunud, on põhijooned jäänud. Ja millised - seda ütleb see artikkel. 

Viimasel kümnendil ilmnenud segaduses on väga raske välja selgitada, millise kehatüübi juurde see või teine ​​mudel kuulub. Ja selleks, et valikuga mitte eksida, peaks tulevane omanik tutvuma üksikasjaliku teabega, mis valgustab auto paigutuse mõju selle füüsilistele parameetritele ja selle tulemusena - võimalustele.

Autoturule sisenemise algusest peale on sedaan endiselt kõige nõutum mudel kogu maailmas, ehkki Euroopa tarbijal on oma eelistused. Me ei nõua, et see oleks parim valik, kuna selline väide on paljude luksus-, spordi- või väikeautode tootjate puhul vale.

Suurim sedaanisõidukite müük toimub Venemaal ja endise Nõukogude Liidu riikides. Ja nagu näitas 2019. aasta statistika, sai sedaanist Tesla Model 3 maailma enimmüüdud elektriautode versioon. Selle keha ajalugu räägib tõusudest ja mõõnadest, sellegipoolest suudab see endiselt püsida reitingu kõrgeimal tasemel.

Asi on suure tõenäosusega praktilisuses, kuid millest see koosneb ja mis on erinevus kupee kerest - vaatame lähemalt.

Mis on sedaan

Klassikalises versioonis on sedaani kerel kolm visuaalset mahtu, see tähendab, et see on jagatud kolmeks selgelt määratletud tsooniks: mootori kapott, juhi ja sõitjate salong ning eraldi pakiruum pagasi jaoks. Seda tüüpi sõiduki peamised eelised on järgmised:

• minimalistlik ja samas stiilne korralik välimus, eriti trendikas värv;

• mugavad tingimused salongis neljale täiskasvanule;

• suhteline isoleerimine mootorimürast;

• sõitjateruumi kiire soojenemine pagasiruumist eraldumise tõttu;

• kõrvaliste lõhnade puudumine pakiruumist.

Esialgu on astmeline sedaankere varustatud kogu salongi pikkusega lamekatusega ja toetava B-sambaga, mis kaitseb tagaukse viltu. Esimeste sedaanide (ajavahemikul 50ndatest kuni 80ndateni XNUMX. sajandi) pagasiruumi pikkus ei erinenud kapoti suurusest, tänapäevastes mudelites oli pakiruum mõnevõrra lühenenud. 

Kuigi legendiks saanud Ameerika autod jätavad endiselt vapustava mulje:

Sedaanid on neljaukselised sõidukid, millel on kaks istmerida. Teine, soovi korral ja "tagasihoidliku suurusega", mahutab kolm täiskasvanut või teise võimalusena kaks täiskasvanut ja last. Praegu leiate piklikust korpusest kuueukselisi koopiaid, mida nimetatakse "limusiinideks". 

Sedaankere ajalugu

Kuidas mudeli nimi ise ilmus - keegi ei mäleta seda kindlasti. Üks versioonidest viitab sellele, et see pärineb palankiini nimest - kinnine käepidemega kanderaam ja iste-tool (ladina sedes), milles silmapaistvad isikud on iidsetest aegadest "ringi sõitnud". 

Teise teooria kohaselt pandi laiba nimi Sedani - Prantsuse linna, mis piirneb Belgiaga ja kuulus mugavate maanteevagunite valmistamise, auks. Hiljem, XNUMX. sajandi alguses, massilise autoehituse koidikul, ilmusid esimesed autod omamoodi pakiruumiga - eemaldatava puidust kastiga, mis kinnitati vöödega väikesel platvormil sõitjateruumi taha. Nüüd on väljendunud pakiruum muutunud konstruktsiooni statsionaarseks osaks.

Juba algusest peale erines kere teistest mudelitest silmatorkavalt fikseeritud jäiga katuse olemasolu tõttu, mis paistis silma avatud (või kaetud eemaldatava riidest ülaosaga) kriips / turismisalongide, rodsterite, faetonite seas. Kuid see hetk ei saanud kohe auto eeliseks. Tasub meeles pidada, et esimeste autode raamid olid valmistatud puidust, mis suurendas oluliselt üldist kaalu.

Eelmise sajandi 30-ndate aastate alguses metallkerede tootmisse toomisega, mis hõlbustas oluliselt autot, alustavad sedaanid kiiresti oma edu redelit, kaitstes oma positsiooni tekkivate kupee ja universaalide eest. Tõsi, see ei olnud ilma kaasamiseta võitlusesse Ameerika kõvakettadega, mis võttis ebatavalise kujundusega lühiajalise paremuse. Kuid viimane, vaatamata tähelepanuväärsele väljapääsule, kaotas peagi avalikkuse huvi, kes eelistas ukse akende raamidega ja B-sambaga varustatud sedaani ohutust. Nad puudusid kõvakettal.

Korraga turule ilmunud luukpära tegi tõsise konkurentsi. Uued vormid, millel on lühendatud tagumine üleulatus, vähendatud mõõtmed ja kõrge kandevõime, võitsid olulise osa autojuhtidest. Seetõttu pidi sedaankere loobuma konkurendist ühe oma mudelivaliku variandist - kaheukselisest. Nüüd on temast täielikult saanud luukpära eesõigus.

Praegu peab sedaan vaatamata tugevale positsioonile keskmise hinnaga kategoorias arvestama maasturite ja crossoverite populaarsusega. Kuigi seda segmenti on nõudnud jõukam klient.

Nõudlust sedaankere järele dikteerivad mitmed võidupositsioonid:

• sügistalvisel hooajal soojeneb sisustus kiiresti tänu isolatsioonile kapotist ja pakiruumist;

• avatud pakiruum ei mõjuta salongi soojuskadu;

• piklikust "sabast" tingitud tagaklaas on vähem saastunud;

• panoraamakende tõttu paraneb nähtavus sõitjateruumist.

Lisaks on kaasaegsed mudelid varustatud kõrgtehnoloogiliste seadmetega ja neid toodetakse huvitavate disainilahendustena.

Erinevates riikides nimetatakse sedaankere erinevalt. Meie tavapärases kõlas kasutatakse sedaani mõistet paljudes Euroopa riikides: Portugalis, Taanis, Poolas, Türgis, Tšehhi Vabariigis, Rootsis jne, samuti Ameerikas. Saksamaal nimetatakse kõiki suletud autosid limusiiniks, jaapanlased ja britid kasutavad sõna Saloon sagedamini.

Sedaanide tüübid

Pideva turuvõitluse tõttu lähevad paljud autotootjad trikkide juurde, mängides traditsiooniliste kaubamärkide vormidega ja kohandades neid vastavalt kerestandarditele, mida tarbija kõige rohkem nõuab. Peopesa hoidmiseks peab sedaan kohanema ka automoega. Mõelge kõigile täna saada olevatele võimalustele.

Sedaaniklassika

Erinevad väljendunud põhiomadustes: kolm visuaalset mahtu, andes kehale astmelise kuju; ühtlane katusekõrgus sõitjateruumi kohal; keskse samba olemasolu, mis hoiab kere ja tagumisi uksi kõveralt jäigalt kinni; neli täissuuruses istet (suure soovi korral mahutab see viis inimest).

Siseturgu esindavad kaubamärgid Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Pikk alus

Fotol on haruldane nõukogude koopia "Kajakas" GAZ-14 kirsivärvi täispika sedaani (pikendatud kuni 611,4 cm) kerega, mille esitas L.I. NLKP keskkomitee peasekretär Brežnev oma sünnipäeva auks. Käsikomplekt valmis 1976. aasta lõpus ja sillutas teed väiketootmisele aastatel 1977–1988.

Selle toodetud sedaanil GAZ-14 oli piiratud väljalaskeaasta, kokku lahkus konveierilt vaid 1114 autot. Ajalugu on säilitanud "röntgenpildi" (kujundaja V. N Nosakovi joonis), mis näitab üksikasjalikult kogu autode komplekti ja sel ajal nelja ukse, kolme akna ja kahe rea luksuslike istmetega salongi. 

Istmed asuvad mugavas kauguses, nii et salongis on palju rohkem vaba ruumi. Mudel pääses limusiinist hõlpsasti mööda, kui sellel oleks viimasele omane klaasist vahesein, mis eraldaks istme juhiga kõrvalistmetest.

Kaheukseline

Praegu ei ole tavaks rääkida kaheukselistest sedaanidest, see individuaalne omadus kuulub nüüd teistele mudelitele. Ja nende tõusu koidikul oli suur nõudlus kahe uksega, nüüdseks vananenud Zaporožets (ZAZ), Skoda Tudor või Opel Ascona C, mis on endiselt sõiduteel. 

Kunagi olid populaarsed Opel Rekord A (pildil vasakul) ja "Volga" (paremal), mis informeerimata inimese jaoks võib tunduda kaksikutena, kui GAZ-i valimis poleks olnud nelja ust.

Kaheukselised sedaanid pakkusid madala palgaga töölisklassile suurt huvi, kuna neid müüdi demokraatliku hinnaga. Esimene Ameerika kaheukseline Chevrolet Delray versioon ilmus 1958.

Kaasaegses klassifikatsioonis on kombeks kupee kere viidata 2-ukselistele konstruktsioonidele. Kuid jällegi võib kupeel olla ka neli ust ja vaatamata selle sportlikule, crossoveri-laadsele fastback-disainile nimetavad paljud seda "neljaukseliseks kupeeks".

Kõvaketta korpus

Kunagi müügijuhiga konkureerinud "väljasurnud" proovi välimus on struktuurilt väga sarnane Sedani standardile, ehkki ekstravagantsem.

Kõvakettaid nimetatakse tavaliselt neljaukselisteks (mõnikord ka kaheukselisteks) sedaanideks, mis sisenesid Ameerika turule 50. – 80. oma positsiooniga mudelite klassifitseerimisel. Vaatamata põhiomaduste välisele sarnasusele Sedaniga, oli seda tüüpi autodel mitmeid olulisi erinevusi ja mitmeid puudusi:

• B-samba puudumine vähendas oluliselt ohutust ja sundis autot kasutama ainult ideaalsel teel;

• isegi raamistruktuur ei päästnud kere mainet, kuna ilma peamise kesktugeta kehale tehti deformatsioone;

• raamita külgaknad lõid avara vaate, kuid kuna need jäid sageli langetatuks, hõlbustasid sissetungijad varguste tõttu teiste inimeste omandisse tungimist;

• salongis müra isolatsioon praktiliselt puudus;

• otse salongi katusele kinnitatud vööde kvaliteet jättis palju soovida.

Kõva kattega sedaani müügitipp saabus möödunud sajandi 60ndatel aastatel, pärast mida hakkas avalikkuse huvi hääbuma.

Sälk

Tõenäoliselt on see veel üks klassikalise neljaukselise kolme kastiga sedaani nimi, mida kasutatakse sageli Jaapanis ja Ameerikas. Erinevad rahvad on mudeli omal moel ristinud. Inglased / britid kutsuvad seda Salooniks. Prantslased, rumeenlased, itaallased - "Berliin".

4-ukselise sedaani mudeleid brittide ja ameeriklaste seas nimetatakse tavaliselt "Fordoriks" ja 2ukselisteks mudeliteks - "Tudor" või "Koch". Noh, Euroopal on oma kontseptsioonid, nende jaoks on pügala see, mida me varem pidasime luukpäraks või tagasilöögiks.

Ülestõstetav kere  

Sedaanist päritud 4 ust ja sarnane, kuid veidi lühenenud tagumine ülend. Kabiini kohal olev katus on peaaegu sama kõrge, kuid sujuvalt suubub pilkupüüdvasse pakiruumi, salongis on 4 istekohta.

Siinkohal võib-olla sarnasus lõpeb, teised omadused on rohkem seotud luukpära või mahtuniversaaliga tõstmisega. Pakiruumi pääseb avatud klaasist tagumise kaane kaudu (sedaanis on kaas täielikult metallist). Juba kere kuju on kaldus esi- ja tagaseinal siledate nurkadega, mis pole sedaanile omane.

Fastback

Kuni eelmise sajandi 50-ndate aastate lõpuni moodustas tagumine seljaosa täpselt määratletud keretüüpide segmendi, millel oli selgelt väljendunud pisarakujuline kuju, kuna katus kaldus märgatavalt pakiruumi poole; klaasitud tagasein ja väike pakiruumi kaas. Standardi jaoks võite ohutult võtta "Pobeda" GAZ-M-20 (vasakul) või GAZ-M-20V (paremal) - nõukogudeaegne seeriatootmises olev auto koos täiendustega ajavahemikul 1946 - 1958.

Praegu on selle segmendi selged jooned hägused, kuna paljusid selle omadusi kasutatakse teiste mudelite loomisel, et üllatada tarbijat klassikaliste mudelite ebatavaliste vormidega. Selle põhjuseks on autoturu "mängud", mida on üha raskem vallutada.

Fastbacki tänapäevase tõlgenduse all ei tohiks enam tähendada eraldi tüüpi keha, vaid selle tunnuste rakendamist teistele populaarsetele kujundustele. Seda nähtust võib täheldada universaalides, luukpärades, tõstukites, paljudes spordimudelites ja muidugi sedaanides. 

Kuidas sedaanitüübid klassiti erinevad

Igasugune reisijate kerge transport kuulub teatud klassi, mis vastab Euroopa Majanduskomisjoni standarditele. See organisatsioon keskendub peamiselt sõiduki mõõtmetele. Kuid otsustamisel ei tohiks unustada tarbijate nõudlust, kulusid, teljevahet, mootori või salongi suurust ja muid olulisi argumente klassi määramise kasuks.

А

Sedaani klassifikatsioon hõlmab peaaegu kogu võrku, alates klassist A kuni F, välja arvatud M, S, J segmendid ja pikapid. Paljud väidavad, et A -kategooria (eriti väikesed) sedaanid ei saa olla, kuna see hõlmab autosid, mille kere pikkus on kuni 3,6 meetrit. Tundub, et sellise pikkusega pole kuhugi eraldi pagasiruumi kinnitada, kuid looduses on siiski supermini sedaane. Näiteks Citroen C1 või nõukogude miniauto "Zaporozhets" ZAZ 965, mille pagasiruum asus kapoti asemel:

В

B-klassi kuuluvad autod pikkusega kuni 4,1 meetrit, nn "väikesed". Venemaal, nagu paljudes maailma riikides, on see kategooria suur nõudlus, kuna väikseid mõõtmeid müüakse tavaliselt taskukohase hinnaga. Kuid Vene Föderatsioonis on see segment mõnevõrra laiendatud hinnapoliitika rida, mis on seotud salongi varustuse ja autode "varustamisega". Seetõttu nimetatakse massidele kättesaadavaid, kuid veidi üle Euroopa standardeid (pikkuses) autosid B + -kategooriasse, mis on B- ja C-klassi vahepealne valik. Prantsuse kompaktset Citroen C3 võib pidada B-klassi täieõiguslikuks standardiks:

С

Autod, mille kerepikkus ei ületa 4,4 meetrit, kuuluvad nn golfiklassis "C" (väike keskmine). Nagu ka "B" klassi puhul, võivad mõned sedaanide esindajad mõõtmetega veidi ületada Euroopa standardeid, kuid taluvad neid teljevahe suuruse ja pakiruumi mahu poolest. Sellised autod hõivavad C- ja D-kategooria vahel vahepositsiooni ning jäävad C + klassi. Selle segmendi silmatorkav esindaja on prantsuse kompaktne Citroen C4:

D

Kui sõiduki pikkus jääb vahemikku 4,5 - 4,8 meetrit, siis on see keskklassi "D" esindaja, kuhu kuulub näiteks perekond Citroen C5. Sellise auto teljevahe peaks olema 2,7 meetri piires ja pagasiruumi maht peaks olema alates 400 liitrist.

Iga riik kasutab klassi määramiseks erinevaid parameetreid, kuid mõned standardid jäävad kõigi masinate jaoks samaks. Nii näiteks klassifitseeritakse Jaapanis autod D-reale ainult suuruse järgi: pikkus - üle 4,7 m, kõrgus - 2 m, laius - 1,7 m. Ja ameeriklaste jaoks tähendab D-klass salongi teatud mahtu - 3,15 - 13,4 tihumeetrit m.

Kuid enamik eksperte iseloomustab auto klassi selle varustuse ja tehniliste võimaluste järgi:

E

Kõrgeima keskmise tasemega reisijatevedu kehapikkusega 4,8–5,0 m kuulub äriklassi „E“. Need on ülisuured autod, millel on kõrge varustus. Arvatakse, et see kategooria täiendab sõidukivalikut, mis võimaldab erakaupmehel ilma juhiabita hakkama saada. Järgmistes segmentides nõuab staatus autojuhi teenuste kasutamist sõltumata autoomaniku juhiloa olemasolust või puudumisest.

Silmatorkav näide klassist E - Citroen DS 8, millel on märke kiire tagasipööramise kohta:

F

Ülemklassi "F" iseloomulikuks tunnuseks võib nimetada viie meetri märgi ületavat keha pikkust. Lisaks pole selles parameetris autol piiranguid, kuid mõistlikes piirides mugavaks liikumiseks mööda tänavaid. Vastasel juhul on see lihtsalt muuseum või võltsnäitus fotosessioonide jaoks, mis ei sobi ettenähtud otstarbeks.

Luksus- / juhiautol peab olema kõige kvaliteetsem "varustus": elektroonikaseadmed, kvaliteetne siseviimistlus, lisavarustus, võib-olla isegi baar jne.

Millised on eri tüüpi sedaanide eelised klassiti

Sedaankere on kõige populaarsem paljude eeliste tõttu, mis eristavad seda teistest sama segmendi mudelitest. Näiteks on A-klassi sedaan oma kategoorias kõige nõutum mitte ainult eelarveautode nõudmise lihtsal põhjusel, vaid ka igas klassis.

1. Kere mudelivalikut eristatakse mitmesuguste kuju ja mõõtmetega, seetõttu antakse tarbijale võimalus rahuldada mitmesuguseid maitse-eelistusi:

2. Parem nähtavus saavutatakse tänu suurtele akendele salongis, mis on parkimisel oluline. Sellistes tingimustes pole juhil vaja kasutada parkimisandureid - parkimisabisüsteeme, ta parkib täiuslikult isegi tagurpidi, jälgides auto liikumist läbi tagumise panoraamklaasi:

3. Mudel on turul olnud ligi sada aastat. Juba algusest peale töötati kere jaoks välja ainulaadne platvorm, mis loomulikult kohandub sõiduki erinevate modifikatsioonidega. See punkt on eriti oluline korpuse usaldusväärsuse ja ohutuse seisukohalt. Kui teised kaubamärgid kasutavad sedaani alust, võib arvutuste ebatäpsus kujundusse hiilida, kuid see ei ohusta sedaani:

4. Selle kere tüüp aitab kaasa säästlikule kütusekulule tänu väiksemale kaalule ja optimaalsele aerodünaamilisele jõudlusele. 

5. Läbimõeldud madal istekohtade paigutus ning võimalus reguleerida istme kallutust mugavate seljatugedega loovad mugavuse ka pikkadel reisidel. Lisaks on sedaanautodel parim haarduvus tänu konstruktsioonile, mis jaotab koormuse kogu teljevahe ulatuses ühtlaselt.

6. Esialgu ei nõua üheski klassis esitatavad eelarvemudelid autode hooldamiseks suuri kulutusi. Hoolduse läbimine ei tekita komplikatsioone, kuna jooksvad osad on odavad ja alati saadaval igale segmendile.

7. Eraldi pakiruum on kategooriast olenemata üsna mahukas. Pakiruumi isolatsioon takistab lõhnade ja helide sisenemist sõitjateruumi. Ja piklik tagumine üleulatus toimib lisaks omamoodi padjana, mis õnnetuse korral löögi saab (tagumise kokkupõrke korral).

Sedaani ja kupee erinevused

Vaidlemine selle üle, milline mudel on parem, on sama ebaeetiline kui nõudmine valge / musta eelise ülejäänu ees. See on pigem maitse ja eelistuse küsimus. Saate rääkida ainult peamistest eristuspunktidest tehnilistes omadustes, visuaalses tajus jne. Ja siis jääb valik autojuhile.

Alles hiljuti olid mõlemad kehatüübid määratletud selgete eristustega, andes igale mudelile erineva stiili. Algusest peale võtsid kupee disainerid aluseks auto kaheukselise versiooni, kuid turule ilmunud kolmeukseliste modifikatsioonide tõttu võib kere võrrelda sedaaniga:

Pildil on Mercedes-Benz CLS (III põlvkonna fastback). "Neljaukselise kupee" esindaja on esindusliku väljanägemisega, salong on varustatud moodsa rikkaliku disainiga "täidisega", kuid välimuselt - peaaegu sedaan, kõik samas paastukorpuses.

Klassikalisel kupeel on kolmeukseline kahe mahuga kere, millel on eraldi salong ja kaks täissuuruses istet. Harvadel juhtudel lisatakse täiendav istmerida, mis võtab väikese ruumi (kuni 93 cmXNUMX), mis sobib kõige paremini laste majutamiseks. Tavaliselt puudub tagaluuk, tagasein on klaasitud.

Auastmemängud soodustavad ootamatuid lahendusi, näiteks "kaheukseline sedaan". Kuigi see on minevikus pigem "ajasilmus". Esimestel seda tüüpi kehadel oli kaks täieõiguslikku tõlgendust: 2 ja 4 ust. Nüüd koos kolme visuaalse mahu erinevusega, kabiini põrandast ühtlaselt eraldatud katus, keskse samba olemasolu, on need peamiselt neljaukselised mudelid:

Pildil on elektrimootoriga Tesla Model 3, mis tuli turule 2017. aastal. Tema näitel võib jälgida klassikute muutumise arengut, kohanedes tarbija vajadustega.

Peamine erinevus sedaani ja kupee vahel on viimase lühendatud põhi, millega seoses on see tavaliselt varustatud ainult ühe täiskasvanute istmereaga või on formaadis 2 + 2 (polümeeristmed). Lisaks on kupee sportlikule formaadile lähemal.

Sedaani ja universaali erinevused, luukpära

Peamine erinevus sedaani ning luukpära ja universaali vahel on selle kolmemahuline kuju. Visuaalselt tõstab profiil esile kapoti, katuse ja pagasiruumi. Salongis eraldab reisijate osa jäiga vaheseinaga pagasiruumist. Tõsi, enamikel mudelitel käib tagumise diivani seljatoed kokku (sageli vahekorras 40 * 60), nii et sedaanis saab pikka koormat transportida.

Aga ennekõike on sedaan keskendunud reisijate ja väikese koguse asjade vedamisele. Sellel keretüübil on reisijateveoga seoses järgmised eelised:

• Suurenenud mugavus tänu sõitjateruumi täielikule isoleerimisele pagasiruumist (kaubaveol ei levi pagasiruumist ei helisid ega lõhnu);
• Seda tüüpi kere võimaldab teil salongis sama jäiga vaheseina tõttu korraldada originaalse mikrokliima;
• Seda tüüpi kere on jäigem, mis mõjutab positiivselt auto juhitavust;
• Tänu suuremale hulgale energiat neelavad tsoonid (mootor ja pagasiruumid) on turvalisus autos kõrgem kui kombineeritud pagasiruumiga mudelitel koos sõitjateruumiga.

Kuid seda tüüpi kerel polnud puudusi. Seega nõuab suurenenud mugavus sama luukpäraga võrreldes pikema kere valmistamist. Kui võrrelda seda universaaliga, kaotab sedaan oluliselt praktilisuse.

Maailma kiireimad sedaanid

Kiiruse ja sedaani kontseptsioonid ei ühildu ühel põhjusel. Juht ei saa halva aerodünaamika tõttu kasutada mootori täit potentsiaali. Võimsad ja suure jõudlusega jõuallikad on sedaani paigaldatud pigem prestiiži kui spordiürituste jaoks.

Mida kiirem on auto, seda vähem mugav see on. Nii et kiirendust 2.7 sekundiga, nagu Tesla Model S P1000D-l, ei saa kuidagi mugavaks nimetada, sest reisijad surutakse sõna otseses mõttes istmesse.

Kui räägime klassikalise sisepõlemismootoriga, mitte elektrimootoriga mudelitest, siis kiireimate sedaanide loend sisaldab:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Kui kavatsete sedaani võidusõiduks laadida, jääb see oma klassis alla samade omadustega kupee või luukpärale.

Klassi parim

Suurem osa klassikaliste autode esindajatest on valmistatud ühte või teist tüüpi sedaani keretüübis. Executive-klassi, premium-klassi, luksus- jms luksusautode mudelid saavad tänu populaarsusele ja vormi ilule täpselt sedaankerega.

SRÜ riikides on populaarsed järgmised sedaanid:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Tasub mainida, et rohkemate ostjate meelitamiseks lasevad autotootjad välja sama mudeli eri keredega. Selle näiteks on Ford Focus 3 või Hyundai Solaris, mis on ühtviisi populaarsed nii sedaani kui ka luukpära kerega.

Parimat sedaani on võimatu nimetada. Sest see on maitse asi. Konkreetse mudeli populaarsust mõjutavad selle konfiguratsioon, värvide jõudlus, kõigi süsteemide ja koostude jõudluse kvaliteet ning disainilahendused.

Video teemal

See lühike video räägib ilusatest ja uskumatult võimsatest sedaanidest, mis suudavad konkureerida mõne sportautoga:

Maailma kiireimad sedaanid 🚀

Küsimused ja vastused:

Mis see sedaan on? Sedaan on keretüüp, millel on kolme mahuline kuju - kolm kereelementi on selgelt määratletud (kapott, katus ja pagasiruum). Enamasti 5-kohalised sedaanid.

Mis on sedaanid? 1) klassikaline – kolme selgelt piiritletud kehamahuga. 2) kaheukseline. 3) limusiin. 4) kõvakatus (B-piilarit pole). 5) kahe-, nelja- või viiekohaline.