"Chevrolet Niva": kõik neli ratast ja nende erinevad valikud

Auto Chevrolet Niva (populaarses tõlgenduses Shniva) tootjad varustasid oma järglasi vääriliste ratastega, võimaldades neil neil kindlalt seista ja keskmistes tingimustes enesekindlalt sõita. Meie mitmetahuline maanteereaalsus on aga täis selliseid ilmast ja inimesest sõltuvaid üllatusi, mis sunnib autoomanikke sageli otsima lisavõimalusi autole “jalatsite vahetamiseks”. Ja võimalused selleks on tänapäeval suurepärased, muutudes kiiresti valikuprobleemiks.

Standardsed rataste suurused

"Shnivy" tehasevarustus näeb ette kahe velgede paigaldamise võimaluse: 15- ja 16-tollised. Sellest lähtuvalt ja ka rattakoobaste mõõtmeid arvestades on ka rehvimõõdud binaarsed: 205/75 R15 ja 215/65 R16. Selliste näidikutega rataste kasutamisel garanteerib tootja nende probleemideta läbisõidu erinevates tingimustes, sealhulgas isegi diagonaalselt rippudes. Mõned kõrvalekalded tehaseseadetest on siiski lubatud. Näiteks 215/75 R15 rehvid sobivad hästi olemasolevatesse rattakoobastesse ilma poritiibade või muude kereosade vahele jäämata isegi maksimaalsel roolimisel või maastikul sõites. Kui aga paigaldate sellele autole sama suurusega porirehve, võivad külgmised rattaaasad mõnes kohas poritiiba voodri või kaitseraua ebanormaalselt haakida. Rehvid 225/75 R16 võivad käituda sarnaselt, kui rool on ühes või teises äärmises asendis.

Standardsed Chevrolet Niva veljed tagavad auto tõrgeteta töö erinevates teeoludes

Chevrolet Niva lubatud velgede suurused ilma muudatusteta

Rehvimärgistus dešifreeritakse järgmiselt:

• rehvi laius millimeetrites;
• rehvi kõrguse ja laiuse protsent;
• rehvi sisemine (maandumis-) läbimõõt tollides.

Rehvide suurused on otseselt seotud nende jõudlusega. Laiadel rehvidel on suurem haarduvusala ja lühem peatumisteekond. Lisaks on laiadel ratastel madalam erirõhk maapinnale, mis parandab sõiduki läbilaskvust maastikutingimustes. See tähendab, et laiade rehvide eelised on ilmsed. Siiski on ka mündi tagakülg, mis halvendab laiade rehvide kasutamise head pilti:

1. Rehvi laiuse suurenemisega suureneb proportsionaalselt ka veerehõõrdumine, mis nõuab täiendavat kütusekulu.
2. Suur kokkupuuteala teega provotseerib vesiliu tekkimist, st läbi lompide libisemist, mis on kitsaste rehvide korral vähem tõenäoline.
3. Maapinnale avaldatava erisurve vähenemine, mis parandab auto maastikul sõitmist, halvendab samal ajal auto juhitavust maateedel.
4. Laiad rehvid kaaluvad rohkem kui kitsad rehvid, mis tekitab vedrustusele lisapinget.

See tähendab, et laia kummi kasutamine on õigustatud ainult siis, kui masinat kasutatakse valdavalt maastikutingimustes.

Rehvi kõrguse ja laiuse suhtes jagunevad rehvid järgmisteks osadeks:

• madal profiil (alates 55% ja alla selle);
• kõrge profiiliga (kuni 60–75%);
• täisprofiil (alates 80% ja rohkem).

Tehases paigaldatakse Chevrolet Niva autole kõrge profiiliga rehvid. Sellele täisprofiiliga rehvide paigaldamiseks on vaja vedrustust tõsta. Kui paigaldate tavalistele ratastele madala profiiliga rehvid, võib kliirens jõuda ohtlikult madalale tasemele, mis ähvardab autoüksuseid kahjustada.

Kui autot ei muudeta, on lubatud kasutada järgmiste mõõtmetega rattaid:

R17

2056017, mille ratta üldkõrgus on 31,4 tolli ja 265/70/17, on 31,6 tolli.

R16

2358516 on 31,7 tolli, 2657516 on 31,6 tolli ja 2857016 on 31,7 tolli.

R15

215/75 R15 - 31,3 tolli.

Maksimaalne rattamõõt Chevrolet Niva 4x4 jaoks ilma tõsteta

Ilma tõstmist kasutamata saate Chevrolet Niva 4x4-le paigaldada ülalkirjeldatud mõõtmetega rattad. Tuleb meeles pidada, et kuigi need mõõtmed sobivad tavaliselt auto standardparameetritega, võib näiteks “muda” kummi kasutamisel tekkida probleeme poritiiba vooderdise või kaitseraua rataste konksudega. Kõige sagedamini paigaldavad Shnivy omanikud oma autole UAZ-i rattad läbimõõduga 31 tolli.

Chevrolet Niva 4x4 velgede mõõdud tõstega

Sageli usuvad autojuhid, et tõstmise abil suureneb auto kliirens. See pole aga täiesti täpne otsus. Tegelikkuses suurendatakse kliirensit suurema läbimõõduga rataste kasutamisega, mis võivad ulatuda 33 tollini. Kuid selliste rataste paigaldamine aitab lihtsalt tõsta. Tänu sellele on autol suurenenud murdmaavõime, see suudab kergesti ületada löökauke, löökauke ja paksu muda. Lifti abil tehtud ümberkujundamine, mis on enamiku autojuhtide võimuses, avaldub lisaks suurenenud murdmaasõiduvõimele ka:

• agressiivsem autosaatkond;
• võimalus paigaldada sellele mudakummi;
• komponentide ja sõlmede kaitse suuremast kliirensist tulenevate konaruste eest.

Kõige sagedamini paigaldatakse tõstetud Chevrolet Niva 4x4-le rattad, mille suurus ulatub 240/80 R15-ni.

Tõstmine võimaldab paigaldada autole suurema läbimõõduga ja parema murdmaavõimega rattaid

"Chevy Niva" kumm - milliste parameetrite järgi tuleks see valida

Lisaks erinevatele suurustele on rehvidel ka konkreetne otstarve, mis vastab nende kasutustingimustele.

Talv, suvi, iga ilmaga

Suvi Rehvid on valmistatud kõvast kummist, mis talub kuuma teekatet. Lisaks on need vastupidavamad kulumisele suve kõrgetel temperatuuridel, mis tagab neile pika kasutusea. Suverehvide turvisemuster võimaldab edukalt eemaldada kontaktkohalt vett ja hoiab ära lompides vesiliistumise ohu. Suverehvid kaotavad aga madalal temperatuuril kohe kõik oma eelised. See kaotab elastsuse, rehvide haardetegur sõiduteega väheneb järsult ja pidurdusteekond, vastupidi, suureneb.

Need puudused ei ole talvel rehvid, mis säilitavad oma elastsuse madalatel temperatuuridel ja tagavad seega usaldusväärse haardumise teepinnaga. Lisaks võimaldab neil lamellide olemasolu, mis oma servadega sõidutee külge kinnituvad, autot kindlalt hoida ka jääl või lumel. Kuid kõrgel temperatuuril talverehvid pehmenevad tugevalt ja muutuvad edukaks tööks kõlbmatuks.

väljaspool hooaega rehvid on kompromiss suve- ja talverehvide vahel. Kuid kuna mõlemat tüüpi rehvidel on mõningaid eeliseid, on iga ilmaga rehvidel ka puudusi. Näiteks kuumal sõiduteel kulub see suvisest kolleegist kiiremini ning jääl, lumel või külmal asfaldil kasutamisel näitab see kehvemat haarduvust kui talverehvid.

AT ja MT

Lisaks temperatuuri- ja ilmastikutingimustele võtavad rehvitüübid arvesse ka teekattetüüpe, millega need kokku puutuvad. AT-märgistusega kumm on mõeldud keskmise versiooni igat tüüpi katetele. See tähendab, et seda saab edukalt kasutada rajal, kuid märgatavalt halvema jõudlusega kui tavalised maanteerehvid. Sama juhtub maastikutingimustes, kus saab kasutada ka AT rehve, kuid vähem eduga kui spetsialiseeritud rehve.

Need rehvid on mõeldud igale teekattele, kuid keskmises versioonis

Inglise keelest tõlke järgi otsustades on MT-märgistusega rehvid mõeldud spetsiaalselt “mustuse” jaoks. See tähendab, et need on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks rasketes maastikutingimustes, mille jaoks need on varustatud kõrge hambaprofiiliga gofreeritud turvisega. Nende tõttu näitab auto rajal sõitmisel probleeme. Lisaks kuluvad sellised rehvid rajal kasutades kiiresti.

Ja need rehvid kardavad rohkem head teed kui maastikul

Kuidas valida Chevrolet Niva rattaid

Shniva rataste jaoks kõige sobivamate ketaste õigeks valimiseks peate teadma, millised kettasordid on saadaval ja kuidas neid valmistatakse:

1. Näiteks tembeldatud, mis on kõige odavamad ja lihtsamini valmistatavad, on valmistatud valtsitud terasest stantsimise teel. Need on pärast deformatsiooni kergesti taastatavad, kuid kaalult on rasked, mis mõjutab vedrustuse seisukorda ja halvendab auto juhitavust. Lisaks on stantsitud kettad altid korrosioonile ja kergesti painduvad.
2. Loo alumiiniumist ja muudest kergsulamitest valmistatud kettad ei ole nii rasked kui teras, neil on atraktiivne välimus ja need ei korrodeeru. Kuid samal ajal on need märgatavalt kallimad ja kannatavad liigse hapruse all.
3. Võltsitud, olles kõige kallimad kettad, muutuvad täiendava mehaanilise ja kuumtöötluse käigus kergemaks ja tugevamaks kui valatud.

Chevrolet Niva omanike seas on kõige populaarsemad rattad sellistelt autodelt:

• "Suzuki Grand Vitara";
• "Suzuki Jimmy";
• "Kia Sportage";
• Volga.

Autoveljed on väga erinevad nii välimuselt kui ka valmistamise viisilt.

Video: Chevrolet Niva rehvide tüübid

Niva Chevrolet rehviülevaade: NORDMAN, BARGUZIN, MATADOR

Autojuhtide iidsel ja viljatul vaidlusel selle üle, mis on autos tähtsam - mootor või rattad, on siiski oma positiivne külg iga sõiduki kahe põhikomponendi selge tähistamise mõttes. Kui aga isoleerida neist element, mis autoomanikule kõige enam piinab kauba hulgast parimat valida, siis loomulikult on rattad juhtpositsioonil. Tänapäeva autoturg on täis arvukaid ja mitmekesiseid pakkumisi, milles autojuhil on raske orienteeruda, kuid vajalik.