Seat Leon FR 2.0 TFSI
Poliitikas ja majanduses öeldakse, et võim ja võim tuleks anda neile, kes hiljem peapööritust ei tekita. Nimelt satuvad kogenematud koheselt kiusatusse, justkui tõuseks kohe esile nende peidus olev kurat. Sellised inimesed on - ühesõnaga - ohtlikud!
Mootoris pole midagi teisiti. Võimsad sportautod meeldivad kõige rohkem noortele, tavaliselt kogenematutele juhtidele. Siis võtavad nad auto võtmed, mida nad pole kunagi omandanud, ja koos ettevõttega juhtub: "nüüd näitan teile, kuidas see lendab". Mis tavaliselt lõpeb mööda teed katkise plekiga. Parimal juhul!
Seat panused noorusele, sportlikkusele ja. . nähtavus. Sellepärast on (peaaegu) kõik sportlikud Seatas mürgised kollased, võimsate mootorite ja noorusega roolis. Ohtlik kombinatsioon? Kõige ohtlikumad, ütlevad nad kindlustusseltsides, on siis, kui nad mõtlevad kindlustusmakse suurusele ja samal ajal (teadlikult) unustavad kogenumad, kelle aastaseid summasid tuleks vähendada. Siiski on autosid, mis on hoolimata kapoti all olevast tohutust tallist taltsad, kerge kontrollida. Jah, Seat Leon FR on üks neist.
Leon sündis sportlasele põhimõtteliselt: kompaktne, suhteliselt suure teljevahega võrreldes auto kogupikkusega ja suurepärase šassiiga. FR-i paremini varustatud versioon on pärinud kontserni Volkswagenilt mõned mehaanilised osad, mis kõlab nagu GTI, mida ei saa mingil juhul pidada üheks selle puuduseks, kuna legendaarne hüplev Golf on tagasi. Seega tunnistame kohe alguses, et tal on omad head ja veel paremad sugulasegeenid.
Võime alustada mehaanikast. Mootor on muidugi kaheliitrine, atmosfääriline, relvastatud otsepritsega ja turbolaaduriga. Üha enam tuntud kui TFSI või härra 200 ‘hobust’. Tema tööpäev algab tühikäigust, üle tahhomeetri 4.000 märgi, eelistab ta isegi punase kasti käivitamisel vastata kuni 6.500 -ni. Muidugi tuleb märkida, et see ronib kergesti kuni seitsme tuhande pööret minutis, kus turvaelektroonika katkestab õrnalt juhi ahistamise, kuid soovitame kõige aktiivsemaid pöördeid „jahtida“.
See ei saa olema keeruline, sest kuuekäigulise käigukastiga on käigukastist kõndimine tõeline rõõm. Käigukangi liigutused on lühikesed, pehmed ja käigukast on arvutatud nii, et mootoril pole peaaegu aega hingata, kui juht lülitab kiire parema käega kõrgemale käigule. Kui sõitsime Leon FR -ga rajal, leidsime ka mõningaid nõrkusi, mida muidu teel pole märgata.
Elektriline roolivõimendi on tee jaoks ja kuigi asfalt on rehvide all libe, piisavalt kõnekas, et klassikalisest ilma ei jääks, ja see osutus rajal liiga pehmeks. Parim oleks olla varustatud nupuga, mis annaks elektrilisele roolile käsu kõveneda, sarnaselt kaasaegsetele Fiatsidele, millel on City funktsioon (mis töötab täpselt vastupidi). Veel üks puudus on võidusõidulisem: kui te kunagi pidurdate vasaku jalaga või mängite lihtsalt varba-kontsa tehnikaga, soovitame teil seda mitte teha.
Pidurid, mis pole meie (isegi pikaajalisele) piinamisele kunagi alla andnud, hammustavad lõugadega kõvasti pidurikettadesse. Seega on pidurdamine tõhus, kohandatud meie pikajalgsete õrnade pooltega, kuid täpne doseerimine on kahjuks võimatu.
Hea šassii hulka kuulub ka šassii, mis on eeldatavasti raske, ebamugav ainult järjestikustel lühikestel küürudel, kui see ka elavat sisu ebameeldivalt kõigutab (kuigi see polnud kellelegi halb!), Ja dünaamilise sõidu ajal on see ka pikka aega neutraalne , mänguline ja ennekõike etteaimatav. Kui me varem mainisime, et sõitsime ka Krško Racelandi rajal, siis sosistame, et Leon saavutas talverehvidega sarnase aja kui 191-kilovatine (250-hobujõuline) Alfa Brera suvistel. Kas sellest faktist ei piisa? !! ?
Kahjuks unustas Seat jälle diferentsiaaliluku (kui lülitate ESP välja, libiseb sisemine veoratas neutraalasendisse ja kui stabiliseerimissüsteem pole nii lõbus), ja ennekõike mootori meeldiv ja sportlik heli . Aga me tõesti ei oodanud seda hispaanlastelt, hea muusika armastajatelt. .
Plusside hulka kuulusime ka kestakujulised istmed, mis helde külgtugede ja tagasihoidliku ruumi tagaküljega on mõeldud eelkõige noortele (ja mitte, nagu on tavaks tugevamates ja mainekamates limusiinides, kus rohkem külgtugede vahele saab ankurdada rohkem kui 100). kilogrammi juhte!), sportlik rool, kahe kanaliga kliimaseade, koguni kaheksa turvapatja ning vähem muljet jätsime käigukangi suure viimistluse ja odavusega plastik, mis valitseb esiistmete ja uste vahel.
Hea auto on selline, millesse sa istud ja sul on kohe tunne, et disainerid tegid selle vastavalt sinu soovidele ja vajadustele. Või jätta see lihtsalt oma kogenematule pojale või vähem sportlikule tüdrukule. Leon täiustab kindlasti kõik need nõuded. Selle ainus suur puudus on see, et see on peaaegu sama kallis kui tehniliselt sarnase varustusega GTI. Kui te tõmbate piiri ja vaatate tõele silma, siis mis oleks teil parem, kas Golf või Leon? Ja kuigi Seati võimsus, mida saab laiema rahvahulga jaoks hallata, väärib kahtlemata rohkem tähelepanu!
Aljoša Mrak
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.439 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.069 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 229 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin otsesissepritsega - töömaht 1984 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 5100 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 280 Nm pööretel 1800-5000 p/min min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor, mida toidavad esirattad - 6 -käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 229 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,3 s - kütusekulu (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1334 kg - lubatud täismass 1904 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4323 mm - laius 1768 mm - kõrgus 1458 mm - pakiruum 341 l - kütusepaak 55 l. |
Meie mõõdud
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / suhteline temperatuur: 69% / meetri näit: 10912 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 155 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 27,2 aastat ( 196 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,2 / 6,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 229 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,3m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
See on üks väheseid 200-hobujõulisi sportautosid, mille ma võin kergesti oma pojale jätta. Selle kasutamine pole mitte ainult väga vähenõudlik, vaid andestab ka heatahtlikult sõiduvigu. Ja see on kulda väärt!
Kiidame ja heidame ette
pidurid
kuuekäiguline käigukast
mootor
sport šassii
kitsa kestaga esiistmed
seest odav plastik
suur käigukangi ots
šassii reaktsioon lühikestele müradele
mootori heli
