DSC alarm – mis on dünaamilise stabiilsuse juhtpaneel?

DSC parandab sõiduki stabiilsust, tuvastades ja kompenseerides veojõu vähenemist. Kui süsteem tuvastab sõiduki liikumise piirangud, rakendab see automaatselt pidureid. See võimaldab juhil auto üle kontrolli taastada. Mis võimaldab teil sellist efekti saavutada? Lisateavet selle tehnoloogia kohta leiate meie artiklist!

Millised on dünaamilise stabiilsuskontrolli tehnoloogia muud nimetused?

Seda otsust tähistavad mitte ainult lühend DSC, vaid ka muud lühendid. Väärib märkimist, et need on peamiselt kaubanimed ja on seotud konkreetse tootja turundustegevusega. Selle süsteemiga otsustasid oma sõidukite varustuspaketti laiendada teiste hulgas Mitsubishi, Jeep ja Land Rover.

Muud populaarsed nimetused hõlmavad järgmist:

• ESP;
• TEGEVUDIREKTOR;
• AFS;
• KNT;
• KÕIK;
• RSCl;
• Siseministeerium;
• VDIM;
• VSK;
• VKEd;
• PKS;
• PSM;
• DSTC.

Neid aktsepteerivad sellised organisatsioonid nagu Euroopa Autotootjate Liit, Põhja-Ameerika Autoinseneride Ühing ja Jaapani Autotootjate Liit.

DSC kontseptsioon

Tehnoloogia põhimõte seisneb selles, et ESC-süsteem jälgib peaaegu pidevalt auto suunda ja roolimist. Samal ajal võrdleb see suunda, milles kasutaja sooviks liikuda, sõiduki tegeliku suunaga. Selle määrab rooli kaldenurk.

Standardsed töötingimused

DSC juhtseade sekkub ainult siis, kui tuvastatakse võimalik juhitavuse kaotus. See juhtub siis, kui sõiduk ei järgi juhi määratud joont.

Kõige levinumad asjaolud, mille korral see olukord tekib, on näiteks libisemine kõrvalehoidmise manöövri ajal, ala- või ülejuhitavus. See häire aktiveerub ka siis, kui libedal pinnal sooritatakse vale pööre või kui toimub vesilennuk.

Millistes ilmastikutingimustes süsteem töötab?

DSC töötab igal alal kuivast kuni külmunud pinnaseni. Reageerib väga hästi libisemisele ja parandab selle lühikese ajaga. Ta teeb seda palju kiiremini kui inimene, isegi enne, kui inimene mõistab, et on tegelikult sõiduki üle kontrolli kaotanud.

Kuid süsteem ei tööta täielikult iseseisvalt, kuna see võib põhjustada liigset enesekindlust. Iga kord, kui dünaamiline stabiliseerimissüsteem aktiveeritakse, süttib LCD-ekraanil, LED-il või auto standardses kabiinis spetsiaalne häire. See näitab, et süsteem on tööle hakanud ja sõiduki juhitavuse piir on saavutatud. Selline suhtlus aitab süsteemi toimimisel kaasa.

Kas DSC võib teatud olukordades draiverit asendada?

See on vale mõtlemine. Dünaamiline stabiilsusabi abistab juhti, mitte ei asenda valvsust. Seda ei tohiks pidada vabanduseks dünaamilisemaks ja vähem turvaliseks sõitmiseks. Juht vastutab selle eest, kuidas ta sõidab, ja avaldab talle suurimat mõju.

DSC on abimees, mis toetab teda raskematel hetkedel. See aktiveeritakse, kui sõiduk saavutab juhitavuse piiri ja kaotab piisava haarduvuse rehvide ja teepinna vahel.

Millal pole dünaamilist stabiilsussüsteemi vaja?

Sellist tuge pole sportsõidu ajal vaja. Sellises olukorras sekkub DSC-süsteem asjatult. Ebastandardsel viisil autot juhtides tutvustab juht selle ülejuhitavust või tahtlikku libisemist. Seega ei aita DSC soovitud efekti saavutada näiteks triivimisel.

Seda seetõttu, et dünaamiline stabiilsuskontroll rakendab pidureid asümmeetriliselt üksikutele ratastele, et tekitada pöördemomenti ümber sõiduki vertikaaltelje. Seega vähendab see triivi ja viib auto tagasi juhi määratud suunas. Mõnel juhul võib DSC sõltuvalt tootjast tahtlikult vähendada ajami võimsust.

Kas DSC-d saab keelata?

Et auto kasutamine ei oleks piiratud ja stabiilsusandur sõiduga probleeme ei tekitaks, lubavad tootjad tavaliselt DSC välja lülitada. Tänu sellele saab kasutaja kohandada parameetreid vastavalt oma vajadustele.

Põhijuhtimine võimaldab teil süsteemi osaliselt või täielikult keelata. Seda saab teha nuppu vajutades ja kõik funktsioonid välja lülitades. Mõnikord on lülitid mitme asendiga ja mõned ei lülitu kunagi välja. Enne konkreetse automudeli ostmist peaksite selle kohta rohkem teada saama.

DSC maastikuradadel – kuidas see töötab?

Võimalus parandada sõiduki stabiilsust ja pidurdamist on kasulik ka maastikul. Nende efektiivsus sõltub eelkõige hetkel esilekerkivatest välistest ja sisemistest teguritest, aga ka tootja tarkvarast ja testidest. Mille poolest erineb see lahendus tavalisest signalisatsioonisüsteemist?

Üks omadus on see, et avatud diferentsiaali korral järgib jõuülekanne väikseima takistuse teed. Kui üks ratas kaotab libedal pinnal haarduvuse, kandub jõud pigem sellele teljele, mitte maapinnale kõige lähemal asuvale teljele.

DSC võib teatud tingimustel ABS-i keelata.

Off-road DSC võib ka ABS-anduri välja lülitada ja rattad pidurdamisel aktiivselt lukustada. Seda seetõttu, et hädapidurdusvõime libedal teel on palju parem. Selle põhjuseks on asjaolu, et põllul võib nakkeseisund koos inertsiga muutuda äärmiselt kiiresti ja ettearvamatult.

Kui pidurid rakenduvad ja rattad lukustavad, ei pea rehvid tegelema rataste veeremise ja korduva pidurdamisega. See tagab pideva veojõu ja täieliku veojõu kasutamise.

Kuidas saab dünaamilist stabiilsuskontrolli maastikul säilitada?

Stabiilsuskontrolli toiteallikas võib olla tõhusam, kui kasutatakse agressiivsema turviseprofiiliga rehve. Laiendatud profiil põhjustab rehvi välispinna pinna või maa all olevate konaruste süvenemise ning kogub ka mustust rehvi ette. See parandab veojõudu ja suurendab veeretakistust.

DSC aitab 4W autoomanikke palju – millised ettevõtted selliseid lahendusi kasutavad?

DSC-süsteem suudab tänu lugejale automaatselt tuvastada, kas auto eemaldub tavapärasest maastikumarsruudist. Ta hindab seda läbi nelikveosüsteemi osaluse prisma. Sellise lahenduse näiteks on ulatuslik süsteem, mida kasutab näiteks Mitsubishi. Pajero mudelil.

DSC signalisatsioon töötab tavalise sõidu ajal maanteerežiimis 2WD-ga. Kui juht teelt lahkub, aktiveeritakse keskdiferentsiaali lukustamata jätmise korral suurenenud nelikveo sõiduulatus. Sel hetkel aktiveerib see automaatselt ka maastikul veojõukontrolli ja blokeerib ABS-pidurduse, kui lülitub lukustatud keskdiferentsiaaliga 4WD High-rangele või lukustatud keskdiferentsiaaliga 4WD Low-rangele.

Mitte ainult Mitsubishi ei kasuta oma autodes DSC-d, seda toodab enamik kaubamärke, mis ehitavad kaasaegseid autosid, millel on täielikult elektrooniliselt juhitav nelikvedu. - Land Rover, Ford või Jeep. Seadme omanikud saavad nautida automaatset ümberlülitamist maastiku- ja maanteerežiimide vahel ning intelligentse paigutuse eeliseid.

Nagu näete, on dünaamilisel stabiilsuskontrollil palju rakendusi ja see võib juhti aidata ja teatud olukordades sõiduohutust parandada. Siiski tuleb alati meeles pidada, et isegi kõige arenenum süsteem ei saa asendada juhi valvsust.