Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
Näpunäiteid autojuhtidele

Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise

03.03.2023 /

Sõiduauto VAZ 2104 väljalaskesüsteemi regulaarsed elemendid teenindavad 30–50 tuhat kilomeetrit. Siis algavad probleemid - kulumise tõttu põlevad läbi eel- ja peasummuti paagid. Rikke sümptomid on märgatavad ilma diagnoosita - gaaside läbimurdmisega läbi fistuli kaasneb ebameeldiv mürisev heli. Kulunud osade asendamine pole kogenud autojuhile keeruline, algajatel soovitatakse esmalt uurida Zhiguli väljalasketoru konstruktsiooni.

Väljalaskesüsteemi VAZ 2104 funktsioonid

Mootori maksimaalse võimsuse saamiseks peate kütust optimaalsetes tingimustes põletama. Bensiinile lisatakse vajalik kogus õhku, seejärel suunatakse segu läbi sisselaskekollektori silindritesse, kus see surutakse kolbidega kokku 8-9 korda. Tulemus - peale sähvatust põleb kütus teatud kiirusel läbi ja surub kolvid vastassuunas, mootor teeb mehaanilist tööd.

Lisaks mootori väntvõlli pöörlevale energiale eralduvad õhu-kütuse segu põletamisel kõrvalsaadused:

  • heitgaasid - süsinikdioksiid CO2, lämmastikoksiid NO, süsinikmonooksiid CO ja muud keemilised ühendid väiksemates kogustes;
  • suur hulk soojust;
  • tugev mürinataoline heli, mida tekitab iga kütusesähvatus jõuallika silindrites.

Märkimisväärne osa vabanevast soojusenergiast hajub vesijahutussüsteemi tõttu keskkonda. Ülejäänud soojusest võtavad ära väljalaskekollektori ja väljalasketoru kaudu väljuvad põlemisproduktid.

Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
"Nelja" väljalasketoru asub auto parempoolsele küljele lähemal - nagu kõigil klassikalistel Zhiguli mudelitel

Milliseid ülesandeid lahendab VAZ 2104 väljalaskesüsteem:

  1. Suitsugaaside eemaldamine silindritest väljalasketakti ajal – kolbide abil surutakse põlemissaadused kambritest välja.
  2. Gaaside jahutamine soojusvahetuse teel ümbritseva õhuga.
  3. Mootori tööst tuleneva helivibratsiooni summutamine ja mürataseme vähendamine.

"Neljade" uusimad modifikatsioonid - VAZ 21041 ja 21043 olid varustatud elektrooniliselt juhitava kütusevarustussüsteemiga - pihustiga. Vastavalt sellele täiendati väljalasketoru katalüüsmuunduri sektsiooniga, mis neutraliseerib mürgised gaasid keemilise redutseerimise (järelpõletamise) teel.

Väljalasketoru disain

Kõigil klassikalistel VAZ-i mudelitel, sealhulgas "neljal", on väljalasketoru paigutatud samamoodi ja koosneb kolmest osast:

  • väljalaskekollektori ääriku külge kruvitakse kahekordse toru kujul vastuvõttev sektsioon - nn püksid;
  • trakti keskmine osa on ühetoru, mis on varustatud resonaatoripaagiga (1,5- ja 1,6-liitrise mootoriga autodel on 2 sellist paaki);
  • tee lõpus on peamine summuti.
Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
"Nelja" karburaatoriga versioonis koosneb väljalasketoru 3 osast

"Nelja" pihusti modifikatsioonides lisati neutraliseerimispaak, mis paigaldati "pükste" ja resonaatori sektsiooni vahele. Elemendi efektiivsust juhib hapnikuandur (muidu - lambda-sond), mis saadab signaale elektroonilisele juhtseadmele.

Iga süsteemi osa täidab oma funktsiooni. Allavoolutoru summutab esmast müra, kogub gaasid ühte kanalisse ja eemaldab lõviosa soojusest. Resonaator ja peasummuti neelavad helilaineid ja jahutavad lõpuks põlemissaadused. Kogu struktuur toetub 5 alusele:

  1. Allavoolutoru ühendatakse mootoriga äärikühenduse abil, kinnitusteks on 4 kuumakindlast pronksist M8 keermestatud mutrit.
  2. "Pükste" teine ​​ots on kruvitud käigukasti korpusel asuva kronsteini külge.
  3. Peasummuti silinder on alt riputatud 2 kummipikendusega.
  4. Väljalasketoru tagumine ots on kinnitatud korpuse külge kummipadjaga.
Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
Sissepritsemudelid VAZ 2104 on varustatud täiendava gaasipuhastussektsiooni ja hapnikuanduritega

Keskmine resonaatori osa ei ole kuidagi põhja külge kinnitatud ja seda hoiavad ainult naabersektsioonid - summuti ja vihmatoru. Seda punkti tuleb heitgaasi lahtivõtmisel arvesse võtta. Olles kogenematu autojuht, vahetasin ise summuti ja torude lahtiühendamise käigus murdsin “pükste” klambri ära. Pidin vaatama ja uue klambri ostma.

Peamine summuti - seade ja sordid

Kokkupandav element on valmistatud tulekindlast "mustast" terasest ja kaetud korrosioonivastase värvi kihiga. Toode koosneb 3 osast:

  • eesmine toru, kõver, et mööduda tagateljest;
  • kolmekambriline summutipaak, mille sees on vaheseinte ja torude süsteem;
  • väljalaskeharu toru koos kronsteiniga kummipadja kinnitamiseks.
Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
Originaalsed Zhiguli summutid on valmistatud tulekindlast terasest, millel on korrosioonivastane kaitse.

Esitoru otsa tehakse pilud resonaatoriga dokkimiseks. Ühendus fikseeritakse väljastpoolt klambri, pingutuspoldi ja M8 mutriga.

Tänapäeval müüdava "klassika" summutid ei ole usaldusväärsed - varuosad on sageli valmistatud teisejärgulisest metallist ja põlevad läbi 15-25 tuhande kilomeetri pärast. Ebakvaliteetset detaili on ostmisel üsna raske tuvastada, ainus võimalus on visuaalselt kontrollida keevisõmbluste kvaliteeti.

Lisaks tehase versioonile saab VAZ 2104-le paigaldada ka muud tüüpi summutid:

  • element täielikult keevitatud roostevabast terasest;
  • sportlik (otse-läbi) võimalus;
  • omatehtud sektsioon õhukeseseinalisest raudtorust valmistatud ümmarguse paagiga.
Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
Tehase edasivoolu eristab väliselt kere kuju, kuumakindel must kate ja tavapärase toru asemel dekoratiivne otsik

Roostevabast terasest väljalaskeelement maksab 2-3 korda rohkem kui tehaseosa, kuid see suudab läbida kuni 100 tuhat km. Veendusin selles isiklikult, kui ostsin ja paigaldasin oma VAZ 2106-le roostevaba väljalaskesüsteemi - disain on identne "nelja" väljalasketoruga. Toru läbipõlemised unustasin turvaliselt mitmeks aastaks.

Summuti sirgjooneline versioon erineb standardosast tööpõhimõtte poolest. Gaasid läbivad perforeeritud toru ega muuda suunda, sektsiooni takistus on null. Tulemus: mootoril on kergem "hingata", kuid müra summutatakse halvemini - mootori tööd saadab mürisev heli.

Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
Peamine erinevus edasivoolu vahel on minimaalne takistus gaaside läbilaskmisele, mis annab tõusu 3-5 liitrit. Koos. mootori võimsusele

Kui olete keevitusmasinaga "sõbrad", saab summuti tehaseversiooni muuta või elemendi nullist valmistada. Kodus valmistatud toodetes rakendatakse edasivoolu põhimõtet, kuna vaheseintega lamedat paaki on palju keerulisem keevitada - valmisosa on lihtsam osta. Kuidas oma kätega peamist summutit teha:

  1. Valige väliskesta ja sirge kanali jaoks torustik. Tankina saab kasutada Tavria ümmargust summutit, Žigulilt võtta vanast sektsioonist kumer esitoru.
  2. Tehke sisemine perforeeritud toru, puurides Ø5-6 mm augud ja tehes läbi metalli õhukese ringina läbilõiked.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Heli vibratsiooni läbimiseks ja edasiseks neelamiseks tehakse aukude ja pilude kujul perforatsioon
  3. Sisestage toru korpusesse, keevitage otsakorgid ja välisühendused.
  4. Täitke paagi korpuse ja otsevoolukanali vaheline õõnsus mittesüttiva kaoliinvilla või basaltkiuga.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Müra summutajana on parem kasutada mittesüttivat kaoliinivilla või basaltkiudu.
  5. Keevitage hermeetiliselt korpuse kate ja paigaldage 3 kinnitust kummist riidepuu jaoks.

Valmistamise viimane etapp on detaili värvimine kuumakindla kompositsiooniga. Pärast mis tahes summuti - tehase või omatehtud - paigaldamist saab toru väljaulatuva otsa kaunistada dekoratiivse otsikuga, mis kinnitatakse väljastpoolt lukustuskruviga.

Video: kuidas ise edasivoolu teha

Voolu edasi VAZ-i oma kätega

Tõrkeotsing

Gaasi väljalaskesüsteemi esimesed talitlushäired võivad alata 20 tuhande kilomeetri pärast. Kuidas VAZ 2104 mudelil summuti talitlushäired ilmnevad:

Lambda-sondidest signaale vastu võttes reguleerib elektrooniline juhtseade kütuse tarnimist silindritesse. Kui hapnikuandur ei näita "elumärke", läheb kontroller avariirežiimile ja väljastab kütust "pimesi", järgides programmeeritud programmi. Sellest ka segu liigne rikastumine, tõmblused liikumisel ja muud hädad.

Ummistunud summuti või katalüsaator viib täieliku rikkeni - mootor keeldub käivitumast. Mu sõber otsis pikka aega põhjust, kui ta selle probleemiga oma "neljas" kokku puutus. Vahetasin küünlaid, kõrgepinge juhtmeid, mõõtsin rõhku kütusetorus ... ja ummistunud muundur osutus süüdlaseks - keraamilised kärjed olid tahmaga täiesti ummistunud. Lahendus osutus lihtsaks - kalli elemendi asemel paigaldati sirge toruosa.

Kõige tavalisem summutiprobleem on paagi või toruühenduse läbipõlemine, fikseeritud klambriga. Rikke põhjused:

  1. Summutipanka koguneb agressiivne kondensaat, mis korrodeerib metalli järk-järgult. Keemilise korrosiooni mõjul tekib paagi põhjaseina palju väikseid auke, kust suits läbi tungib.
  2. Sektsiooni loomulik kulumine. Pidevast kokkupuutest kuumade põlemisproduktidega muutub metall õhemaks ja murdub nõrgast kohast läbi. Tavaliselt ilmneb defekt toru ja paagi keevisühenduse lähedal.
  3. Kangi mehaaniline kahjustus välise löögi või väljalaskekollektori sees oleva kütuse läbipõlemise tagajärjel. Viimasel juhul kostab torust kõva pauk, mõnikord suudab lööklaine summuti korpuse õmblustest rebida.

Kõige kahjutum rike on gaasi läbimurre summuti ja resonaatori torude ristmikul. Heitgaasi müra veidi suureneb, kuid kui midagi ette ei võeta, suureneb helitugevus järk-järgult. Liigese kinnitus nõrgeneb, resonaatoriosa hakkab vajuma ja puudutab sõidutee servi.

Selge märk gaaside eraldumisest väljalasketorude ristmikul on kondensaadi triibud, mis eralduvad koos suitsuga, kui auto mootor ei jõudnud töötemperatuurini soojeneda.

Summutisektsiooni remont ja vahetus

Kui elemendi kehas leitakse fistulid, eelistavad kogenud juhid pöörduda tuttava keevitaja poole. Meister kontrollib metalli paksust ja annab kohe vastuse - kas on võimalik defekt kõrvaldada või tuleb kogu detail välja vahetada. Paagi põhja läbipõlemine pruulitakse otse autole, muul juhul tuleb summuti lahti võtta.

Ilma keevitusseadmeteta või piisava kvalifikatsioonita ei õnnestu fistulit iseseisvalt valmistada, peate ostma ja paigaldama uue varuosa. Kui tünni seinas on näha palju korrosioonist söödud väikseid auke, siis pole ka mõtet keevitaja poole pöörduda - metall on ilmselt mädanenud, pole plaastrist midagi haarata. Lihtsam on ise summuti vahetada ja üsna lihtsa toimingu eest mitte maksta.

Millist tööriista vajate

Torude lahtiühendamiseks ja summuti demonteerimiseks valmistage ette järgmised tööriistad:

Kulumaterjalidest vajate uut kummist riidepuud (padi ja 2 konksudega pikendust) ja aerosoolmäärdeainet WD-40, mis hõlbustab oluliselt kinnijäänud keermestatud ühenduste lahtikerimist.

Töid soovitatakse teha süvendil, viaduktil või autotõstukil. Auto all lamades on summuti resonaatorist lahtiühendamine väga ebamugav - vaba ruumi puudumise tõttu tuleb tegutseda paljaste kätega, kiikumine ja haamriga löömine on ebareaalne.

Maanteel pidin lahti võtma sarnase väljalaskesüsteemi VAZ 2106. Kuna kätega torusid lahti ei saanud, siis tõstsin tungrauaga nii palju kui võimalik ja eemaldasin parema tagaratta. Tänu sellele oli võimalik toru lahti ühendada 3-4 korda haamriga lüües.

Lahtivõtmise juhised

Enne töö alustamist aja "neljas" ülevaatuskraavi ja laske autol 15-30 minutit jahtuda. Heitgaasisüsteemi osi soojendavad korralikult heitgaasid ja need võivad peopesad põletada isegi läbi kinnaste.

Kui summuti on jahtunud, määrige kinnitusklambri liigendit ja polti WD-40 määrdega, seejärel jätkake lahtivõtmist:

  1. Kasutades kahte 13 mm mutrivõtit, keerake mutter lahti ja vabastage kinnitusklamber, mis hoiab resonaatorit ja summuti torusid koos. Liigutage klamber küljele.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Kui klamber lahti läheb, koputage see ettevaatlikult resonaatori torule
  2. Eemaldage 2 riidepuud, mis asuvad korpuse külgedel. Konkse on mugavam eemaldada tangidega.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Lahtivõtmisel pidage meeles vedrustuste õiget asendit - konksud väljapoole
  3. Eemaldage 10 mm mutrivõtmega polt, mis ühendab tagumise padja summuti kronsteiniga.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Padja kinnituspolt roostetab sageli ja seda ei saa lahti keerata, nii et autojuhid vahetavad selle painutatud elektroodi või naela vastu
  4. Ühendage vabastatud osa resonaatorist lahti. Siin saate kasutada toruvõtit, haamrit (lüües paagi läbi puidust otsa) või lamedat kruvikeerajat.

Laia kruvikeeraja abil peate kinni jäänud toru servad lahti painutama ja seejärel lahti ühendama oma kätega, hoides resonaatorit gaasivõtmega. Kui ülaltoodud meetodid ei aita, lõigake toru lihtsalt nurklihvijaga.

Uue varuosa paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Siin on oluline paigaldada summuti toru lõpuni, vastasel juhul hakkavad väljalasketoru elemendid põhja pihta või resonaatori sektsioon longus. Määrige keermestatud ühendused määrdega.

Video: kuidas summuti ise vahetada

Väiksemate vigade kõrvaldamine

Keevitamise puudumisel saab summuti väikese augu ajutiselt parandada kõrge temperatuuriga keraamilise hermeetikuga. Väljalasketorude parandamiseks mõeldud spetsiaalset kompositsiooni müüakse igas autotööstuses. Lisaks vajate järgmisi kulumaterjale:

Kipsplaadisüsteemide paigaldamiseks kasutatavast galvaniseeritud profiilist saab lõigata plekitüki.

Enne fistuli tihendamist on soovitav eemaldada summuti, vastasel juhul on oht, et muud defektid jäävad ilma. Erandiks on purgi põhjas olevate aukude tihendamine, sel juhul ei ole vaja sektsiooni lahti võtta. Kuidas fistulit õigesti sulgeda:

  1. Defekti mustusest ja roostest puhastamiseks kasutage pintslit ja liivapaberit. Operatsioon võimaldab teil pinda tasandada ja kahjustuskohta maksimeerida.
  2. Valmistage plekk-klamber - lõigake defekti suurusele riba.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Klambri valmistamisel kasutatakse viimistlustöödel kasutatavat õhukeseseinalist tsingitud profiili.
  3. Rasvata pind põhjalikult ja määri kahjustatud alale keraamiline hermeetik. Valmistage kihi paksus vastavalt pakendi juhistele.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Enne keraamilise koostise pealekandmist puhastatakse torujuhtme osa põhjalikult rasvast.
  4. Tehke side – mässige toru metallist väljalõigatud ribaga, painutage selle otsad iseliikuvaks topeltklambriks.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Pärast riba kahekordset painutamist tuleb sideme otsad haamriga koputada

Kui hermeetik on kõvenenud, käivitage mootor ja kontrollige, et gaase ei pääseks välja. Remont sidemega on ajutine meede, plaastrist piisab 1-3 tuhandeks km, siis põleb summuti ikka läbi.

Video: heitgaaside remont hermeetikuga

Resonaatori otstarve ja seade

Struktuurilt sarnaneb resonaator otseläbilaskva summutiga – silindrilise korpuse sisse on laotud perforeeritud toru ilma vaheseinteta. Erinevus seisneb selles, et hüppaja jagab purgi kaheks resonaatorikambriks. Element täidab 2 funktsiooni:

Töötamise ajal kasutab kahekambriline paak resonantsi põhimõtet - helivibratsioonid peegelduvad korduvalt seintelt, põrkuvad vastutulevate lainetega ja kustutavad üksteist. VAZ 2104-le paigaldati 3 tüüpi sektsioone:

  1. Karburaatori toitesüsteemiga autod olid varustatud pika resonaatoriga 2 paagi jaoks. VAZ 2105 mootoriga modifikatsioonile, mille maht oli 1,3 liitrit, paigaldati 1 purgiga element.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Resonaatori sektsioonis olevate purkide arv sõltub mootori töömahust
  2. Injektoriga mudelid, mis on toodetud vastavalt Euro 2 keskkonnastandarditele, komplekteeriti lühema, 1 paagiga resonaatoriga. Sisselasketoru algas äärikuga, mis kinnitati kahe poldiga neutralisaatori vastasosa külge.
  3. Euro 21043 nõuetele "teritatud" VAZ 21041 ja 3 modifikatsioonidel kasutati lühimat resonaatorit, mis oli varustatud 3 naastu jaoks mõeldud kinnitusäärikuga.
    Auto VAZ 2104 väljalaskesüsteem - tõrkeotsing ja remont ise
    Lühemad Euro 2 ja Euro 3 resonaatorisektsioonid paigaldatakse "neljale" koos pihustiga

Resonaatoripankade kahjustused ja talitlushäired on sarnased peasummutisektsiooniga. Töö käigus kered ja torud põlevad läbi, roostetavad või purunevad välismõjude mõjul. Remondimeetodid on identsed - keevitamine, ajutine side või detaili täielik asendamine.

Video: kuidas klassikaliste VAZ-mudelite resonaatorit asendada

Aastate jooksul on kodumaistele autodele, mille tootmine on pikka aega lõpetatud, üha raskem leida kvaliteetseid varuosi. Praktika näitab, et originaalset tehasesummutit on parem mitu korda parandada, kui osta teadmata päritoluga osa, mis sõna otseses mõttes mureneb 10 tuhande km läbimise järel. Teine usaldusväärne võimalus on teha rahalisi kulusid, kuid panna vastupidav roostevabast terasest väljalasketoru.

Lisa kommentaar