TSC, ABS ja ESP süsteemid. Toimimispõhimõte
Sisu
Kaasaegsed autod muutuvad targemaks ja turvalisemaks. On võimatu ette kujutada, et uus auto jääb ilma ABSi ja ESP-ta. Niisiis, uurime lähemalt, mida ülaltoodud lühendid tähendavad, kuidas need toimivad ja aitavad autojuhtidel ohutult sõita.
Mis on ABS, TSC ja ESP
ABS, TCS ja ESP süsteemide vahel on ühised punktid, mis on seotud sõiduki liikumise stabiliseerimisega kriitilistel hetkedel (tugev pidurdamine, järsk kiirendus ja libisemine). Kõik seadmed jälgivad auto käitumist teel ja on vajaduse korral õigeaegselt ühendatud. Samuti on oluline, et minimaalse liiklusohutussüsteemidega varustatud sõiduk vähendab oluliselt õnnetusse sattumise tõenäosust. Täpsem teave iga süsteemi kohta.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
Blokeerumisvastane pidurisüsteem on üks varasemaid elektroonilisi abiseadmeid, mis takistab rataste blokeerumist märjal ja libedal teel, samuti piduripedaali tugeval vajutamisel. Algloomad
ABS koosneb järgmistest komponentidest:
- juhtplokk koos täitevüksusega, mis jaotab survet;
- rataste kiiruse andurid koos käikudega.
Täna töötab mitteblokeeruv pidurisüsteem integreeritult teiste liiklusohutussüsteemidega.
Veojõukontroll (TSC)
Veojõukontroll on ABS-i täiendus. See on tarkvara- ja riistvaraseadmete kompleks, mis hoiab vajalikul hetkel ära vedavate rataste libisemise.
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP)
ESP on elektrooniline sõiduki stabiilsuskontrolli süsteem. Esmakordselt paigaldati see 1995. aastal Mercedes-Benz CL600-le. Süsteemi peamine ülesanne on juhtida auto külgdünaamikat, vältides selle libisemist või külglibisemist. ESP aitab hoida suuna stabiilsust, mitte minna halva katvusega maanteel rajalt kõrvale, eriti suurel kiirusel.
Tööpõhimõte
ABS
Auto liikumise ajal töötavad ratta pöörlemisandurid pidevalt, saates signaali ABS juhtplokile. Piduripedaali vajutamisel ei tööta ABS, kui rattad pole lukus. Niipea kui üks ratas blokeerima hakkab, piirab ABS-seade osaliselt pidurisüsteemi vedeliku tarnimist töösilindrisse ja ratas pöörleb pideva lühikese pidurdamise korral ning see efekt on jalaga hästi tunda, kui vajutame piduripedaali.
Blokeerumisvastase pidurisüsteemi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et terava pidurdamise ajal on võimalus manööverdada, sest ilma ABS-ina jätkab auto otse pidurdamisel rooli täieliku pidurdamisega pööramist.
ESP
Stabiilsuskontrollisüsteem töötab teabe saamisel samadelt ratta pöörlemisanduritelt, kuid süsteem nõuab teavet ainult veoteljelt. Lisaks, kui auto libiseb, on oht libiseda, piirab ESP osaliselt kütusevarustust, vähendades seeläbi liikumiskiirust ja töötab seni, kuni auto jätkab sirgjooneliselt.
TCS
Süsteem töötab vastavalt ESP põhimõttele, kuid see ei saa mitte ainult piirata mootori töökiirust, vaid ka reguleerida süütenurka.
Mida saab veel "libisemisvastane seade" teha?
Arvamus, et antibuks lubab autot vaid loodida ja lumehangest välja tulla, on vale. Kuid süsteem aitab mõnes olukorras:
- järsu stardiga. Eriti kasulik esiveolistele sõidukitele, millel on erineva pikkusega poolteljed, kus järsu stardi korral viib auto paremale küljele. Siin tuleb mängu antitelg, mis pidurdab rattaid, ühtlustades nende kiirust, mis on eriti kasulik märjal asfaldil, kui on vaja head haardumist;
- lumerada. Kindlasti olete mitu korda puhastamata teedel sõitnud, nii et pärast lumetee teerajajaid jääb jälgi ja kui see oli veoauto või isegi maastur, siis sellest jääb rataste vahele kõrge lume „riba“ sügav rada. Autost möödasõidul, sellist rada ületades, võib auto silmapilkselt tee äärde visata või väänata. Antibuks neutraliseerib selle, jaotades pöördemomendi õigesti ratastele ja mõõtes mootori pöörlemiskiirust;
- kurvis. Pööret sooritades saab libedal teel auto parasjagu ümber oma telje pöörelda. Sama kehtib ka pika pöörde liikumise kohta, kus väikseima rooliliigutusega saab kraavi “ära lennata”. Antibuks sekkub ükskõik millisel juhul ja üritab autot võimalikult palju joondada.
Kuidas automaatkäigukast kaitseb?
Edastamiseks on paljude turvasüsteemide olemasolul kasulik mõju. See kehtib eriti automaatkäigukasti kohta, mille puhul iga libisemine, mis saastab õli hõõrdkatete kulumistoodetega, vähendab seadme ressurssi. See kehtib ka pöördemomendi muunduri kohta, mis samuti kannatab libisemise all.
Manuaalkäigukastides, esiveolistel autodel, ebaõnnestub diferentsiaali libisemine, nimelt „kleepuvad“ satelliidid veetava käigu külge, misjärel edasine liikumine on võimatu.
Negatiivsed hetked
Elektroonilistel abisüsteemidel on ka töötamise ajal tekkinud negatiivsed küljed:
- pöördemomendi piiramine, eriti kui on vaja kiiret kiirendamist või kui juht otsustab oma auto “tugevust” katsetada;
- soodsates autodes pole ESP süsteemid piisavad, kus auto lihtsalt keeldus lumehangest lahkumast ja pöördemoment vähendati võimatuks miinimumiks.
Kas ma saan selle välja lülitada?
Enamik antibuxi ja muude sarnaste süsteemidega varustatud autosid näevad funktsiooni sunnitud väljalülitamist armatuurlaual asuva võtmega. Mõned tootjad ei paku seda võimalust, põhjendades kaasaegset lähenemist aktiivsele ohutusele. Sellisel juhul võite leida ESP töö eest vastutava kaitsme ja selle eemaldada. Oluline: sel viisil ESP-i keelamisel võivad ABS ja sellega seotud süsteemid lakata töötamast, seega on parem sellest ideest loobuda.
Küsimused ja vastused:
Mis on ABS ja ESP? ABS on mitteblokeeruv pidurisüsteem (takistab rataste blokeerumist pidurdamisel). ESP - vahetuskursi stabiilsuse süsteem (ei võimalda autol libisemist, pidurdades iseseisvalt vajalikke rattaid).
Mida ABS EBD tähendab? EBD – elektrooniline pidurdusjõu jaotus. See on ABS-süsteemi osa, mis muudab hädapidurduse tõhusamaks ja ohutumaks.
Mis nupp on ESP autol? See on nupp, mis aktiveerib valiku, mis stabiliseerib sõidukit libedal pinnal. Kriitilistes olukordades hoiab süsteem ära auto külglibisemise või libisemise.
Mis on ESP? See on stabiilsuskontrollisüsteem, mis on osa ABS-iga varustatud pidurisüsteemist. ESP pidurdab iseseisvalt soovitud rattaga, vältides auto libisemist (see aktiveerub mitte ainult pidurdamise ajal).