Proovisõit Skoda Fabia: uus põlvkond
Uue Fabia mudeli esitlus on suurepärane tõestus tasemelt, mille Skoda on turundusmaagia valdamisel saavutanud - uus põlvkond jõuab turule ajal, mil eelmine on veel oma hiilguse tipptasemel ja selle tootmine ei jõua peatus. Seda skeemi, mida testiti Octavia I ja II turuletulekul, kasutatakse ka äärmiselt olulises turusegmendis (umbes 30% kogumüügist Euroopas), kus uus Fabia peaks tugevdama Skoda positsiooni. Erilist tähelepanu pööratakse kiiresti kasvavatele Ida-Euroopa turgudele, kus tšehhid on viimasel ajal näidanud märkimisväärset kasvu.
Tegelikult algas projekt 2002. aastal, kui Fabia II kujundusele tehti esimesed puudutused ja lõplik ilme kinnitati 2004. aastal, pärast mida alustati selle tõelist rakendamist tõestatud tehnoloogiliste lahenduste põhjal. Põhimõtteliselt ei ole platvorm (mida aasta pärast kasutatakse järgmise põlvkonna VW Polos) uus, kuid seda on deformatsioonikäitumise parandamiseks ja jalakäijate kaitsenõuete täitmiseks tõsiselt täiustatud. Teljevahe säilitamisel suurenes pikkus (22 m) veidi (3,99 mm võrra), peamiselt esikaitseraua muutunud kuju tõttu.
See asjaolu on veel üks tõend selle kohta, et välismõõtmete tendentsne kasv (mitte ainult selles klassis) on jõudnud teatud küllastuspiirini ja nüüd on areng jõudmas intensiivsesse faasi, kus disainerid püüavad funktsionaalsete ja praktiliste lahenduste abil sisemist ruumi suurendada. nii siseelementide paigutusel kui ka šassiil. Vaatamata muutmata teljevahele on Fabia II sisemus märkimisväärselt kasvanud, kahe istmerea vaheline kaugus on kasvanud koguni 33 mm. Auto kõrgus on 50 mm, mis on siseruumides tunda ja nutikalt visuaalseks efektiks teisendatud. Ukse raamide kohal olev selge triip sulandub harmooniliselt üldise kujundusega ja annab dünaamilise sära, mis on eriti märgatav valge katusega eriversioonides.
Vaatamata välisele väikesele kasvule püstitab Fabia II oma klassis mitmeid rekordeid - auto kandevõime on 515 kg (+75 võrreldes esimese põlvkonnaga) pakiruumi mahuga 300 liitrit (+ 40), samuti ruumi. ümber pea ja põlvede. rohkem reisijaid kui otsesed konkurendid. Pagasiruumis ja salongis on palju väikseid funktsionaalseid näpunäiteid, näiteks korv väikeste esemete jaoks ja võimalus fikseerida tagumine riiul kahes asendis. Interjöör näeb välja funktsionaalne, valmistatud kvaliteetsetest ja katsudes meeldivatest materjalidest. Mugavusrooli saab lisaks käigukangi, käsipiduri ja erinevate istmedetailidega tellida ka nahkpolsteriga üldise varustuspaketi osana.
Fabia meeldivad üllatused ei piirdu ainult mööbliga – praegu pakutavate bensiiniagregaatide valik on võimsust suurendanud ning sellele on lisandunud veel üks mootor, mille töömaht on 1,6 liitrit ja võimsus 105 hj. Baasbensiini 1,2-liitrine agregaat (1,2 HTP) ulatub juba 60 hj. 5200 p/min juures praeguse 55 hj asemel kiirusel 4750 p/min ja nelja klapiga versioonis silindri kohta - 70 senise 64 hj asemel. Soovitan soojalt teist versiooni, mis pakub parimat kombinatsiooni hinnast, paindlikkusest, võimsusest ja üsna vastuvõetavast kütusekulust umbes 5,9 l / 100 km (nagu ka kahe klapiga versiooni silindri kohta). Mootor toetab Fabia kaalu ilma tuntava stressita ja üllatab meeldivalt korraliku dünaamikaga. Mahukaim versioon oma nõrgema ja tehnoloogiliselt tagasihoidlikuma analoogiga, mis võtab 16,5 sekundit 100 km/h saavutamiseks (võrreldes 14,9 1,2 12 V juures) ja tippkiirusega 155 km/h (163 km/h 1,2 12 V juures). Dünaamilisemad autod saavad valida 1,4 16 V (86 hj) ja 1,6 16 V (105 hj) bensiini vahel.
Sama võimsusega 105 hj. Ka külas on suurim diiselversioon - neljasilindriline "pump-pihustiga", 1,9-liitrine töömaht ja VNT turbolaadur. Praeguse 1,4-liitrise kolmesilindrilise diiselmootori (ka pumba-pihustiga otsesissepritsesüsteemiga) kahe versiooni võimsus säilib (vastavalt 70 ja 80 hj) ning keskmine kütusekulu on umbes 4,5 100 l / XNUMX km.
Kõiki mudeleid, välja arvatud põhiversioon 1,2 HTP, saab varustada elektroonilise stabiilsusprogrammiga, mis on standardvarustuses automaatkäigukastiga versioonil 1,6 16V.
Skoda hinnangul säilitab Fabia II oma eelkäijate ühe väärtuslikuma omaduse - hea hinna-kvaliteedi suhte ning hinnatõus võrreldes eelmise põlvkonnaga on tühine. Bulgaarias ilmub mudel kevadel ning universaalversioon ilmub veidi hiljem.
Tekst: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
