Proovisõit Skoda Fabia: dünastia kolmas

Esimesed muljed Euroopa subkompaktsete segmentide ühe liidri uuest väljaandest

Esimene asi, mis Skoda Fabia uue põlvkonna puhul jätab tugeva mulje, on selle oluliselt muutunud välimus. Ühest küljest võib auto eksimatult ära tunda kui Skoda mudeliperekonna liiget ja see välistab automaatselt võimaluse radikaalseks disainisuuna muutmiseks. Tõsiasi on aga see, et uue Fabia välimus erineb põhimõtteliselt oma eelkäijast ja selle põhjuseks pole mitte niivõrd mingid kardinaalsed muutused kere kujus, kuivõrd selle proportsioonide muutused. Kui mudeli teisel versioonil oli kitsas ja suhteliselt kõrge kere, siis nüüd on Skoda Fabia oma klassi kohta peaaegu atleetlik alus – eriti kui autole tellitakse üks lisavõimalustest 16- ja 17-tollistele velgedele. Auto kohandamise võimalus on eelkäijaga võrreldes kordades suurenenud – see on veel üks punkt, kus mudel on teinud märkimisväärseid kvalitatiivseid edusamme.

Ehitatud täiesti uuele tehnoloogilisele platvormile

Innovatsioon on aga alles alguses – Skoda Fabia on Volkswageni kontserni esimene väikeklassi mudel, mis on ehitatud uuele modulaarsele põikimootoriplatvormile ehk lühidalt MQB-le. See tähendab, et mudelil on reaalne võimalus kasutada ära tohutut osa uusimatest tehnoloogilistest edusammudest, mis VW-l hetkel on.

Uue disaini üks olulisemaid eeliseid on võimalus saadaolevast salongi mahust maksimumi võtta – Fabia sisemus pole mitte ainult eelkäijast avaram, vaid uhkeldab ka oma segmendi suurima – nimimahuga – pakiruumiga. Kaubaruumi maht on kõrgklassile tüüpiliselt 330 liitrit.

Väike, kuid küps

Märkimisväärne edasiminek ilmneb ka kvaliteedi osas - kui mudeli eelmine versioon oli tehtud soliidselt, kuid jätnud lihtsuse tunde, siis uus Skoda Fabia on kõrgema hinnakategooria esindajatele väga lähedal. See tunnetus paraneb maanteel veelgi – tänu täpsele juhitavusele, stabiilsele käitumisele paljudes kurvides ja maanteel, kere madalale külgkaldele ja üllatavalt sujuvale konaruste neeldumisele teel töötab Fabia käiguosa väga hästi. klassi kohta pikk. Suurepärasele sõidumugavusele aitab kaasa ka muljetavaldavalt madal müratase salongis.

Tšehhi inseneride sõnul on uute mootorite kütusekulu võrreldes eelmise mudeliga vähenenud keskmiselt 17 protsenti. Esialgu on mudel saadaval kahe vabalthingava kolmesilindrilise mootoriga 60 ja 75 hj, kahe bensiiniturbomootoriga (90 ja 110 hj) ning kahe turbodiiselmootoriga. Järgmisel aastal on oodata eriti ökonoomset 75 hj Greenline’i. ja ametlik keskmine kulu 3,1 l / 100 km. Skoda Fabia esimestel katsetustel oli meil võimalus koguda muljeid 1.2 TSI neljasilindrilisest bensiiniturbomootorist 90 ja 110 hj versioonides. Kuigi nad kasutavad põhimõtteliselt sama jõuülekannet, on need kaks modifikatsiooni väga erinevad – selle üheks põhjuseks on see, et nõrgem on kombineeritud 5-käigulise, võimsama aga kuue käiguga. Tänu soovile vähendada kiiruse taset ning seeläbi vähendada kütusekulu ja mürataset, on tšehhid valinud käigukasti 90 hj versioonile üsna suured ülekandearvud, mis on paljudel juhtudel osa suurepärase mootori temperamendist. Mudelil 110 hj. Kuuekäiguline käigukast sobib ideaalselt mootori iseloomuga, muutes selle mitte ainult dünaamilisemaks, vaid ka reaalsetes tingimustes ökonoomsemaks.

KOKKUVÕTE

Fabia uus põlvkond on selge tõestus sellest, kui küps võib olla väikeklassi mudel. Kaasaegsete mootorite ja käigukastide laia valiku, suurema siseruumi, paljude kasulike igapäevaste lahenduste, oluliselt paranenud kvaliteedi ning veelgi muljetavaldavama tasakaaluga sõidumugavuse ja dünaamilise juhitavuse vahel võib uus Skoda Fabia nüüd väärida oma parima toote tiitlit. segment.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Skoda