Proovisõit Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia on üks populaarsemaid autosid Euroopas - ja mida näitas maraton?

Seda koormati sageli ja peaaegu keegi ei valvanud seda - kaheliitrise diisli, topeltkäigukasti ja Scouti varustusega populaarne Skoda universaal. Pärast 100 000 kilomeetrit on aeg teha kokkuvõte.

Nahk ja Alcantara polster, muusika- ja navigatsioonisüsteem, kaugradar, võtmeta sisenemine - kas see on ikka see kaubamärk, mis tuli turule ideega rahuldada ainult auto põhivajadused? See, mille VW kontsern ostis 1991. aastal Tšehhi riigilt, et pakkuda hinnatundlikele ostjatele peamist kaubamärki odavat alternatiivi kaasaegse varustuse, kuid lihtsa töö ja varustusega? Täna näitavad faktid, et praegused mudelid ei varasta kliente mitte ainult rivaalidelt nagu Opel või Hyundai, vaid ka kogenud ja kallid vennad Audi ja VW.

Saksamaa populaarseima imporditud autona jõudis Octavia 2016. aastal taas kümne enimmüüdud mahtuniversaali mudeli hulka ja eelistatakse selles kerekujus sagedamini kui tehniliselt seotud Golf Variant. Esiteks on ostmise kindel argument suurem siseruum madalamate hindade vastu, kuid ostjad teevad nii õhukesi arveid harva. Vastupidi - paljud neist tellivad võimsamaid mootoreid, automaatkäigukaste, topeltkäigukasti, aga ka kõrgel tasemel varustust ning maksavad enam kui kahekordset hinda Combi 1.2 TSI põhihindade eest 17 850 eurot 86 hj juures. ja seeria jääkaabits, kuid ilma konditsioneerita.

Skaut ei jäta talvel jälgi

184 hj arendava prooviauto. kaheliitrine TDI, topeltsiduriga käigukast ja Scout-varustus lasti maratoni testi alguses 2015. aasta alguses alushinnaga 32 950 eurot, kusjuures 28 valitud lisatasu tõstsid auto lõpphinna 43 435 euroni. Kuigi saame hakkama ka ilma neist, on enamik neist kasulikud ja muudavad elu pardal meeldivamaks ja turvalisemaks - näiteks eredad biksenoonvalgustid, hea ühendus nutitelefoni ja iPodiga ning hääljuhtimine või võimas küte tagaistmetel. Lisaks on Octavia tänu viienda põlvkonna Haldexi siduriga topeltkäigukastile, elektroonilistele diferentsiaalilukkudele ja vastavalt olukorrale pöördemomendi jaotusele Octavia külmhooaja jaoks väga hästi varustatud.

Kehvade teede paketi, kõrgema kliirensi ja põhjakaitsega mootori all olevas Scouti versioonis tuleb auto hästi toime ka kruusaradade ja lumise nõlvaga - kuid amortisaatorite muudetud seadistustega, mis kannatavad mugavust. Eriti linnas ja ainult pardal oleva juhi korral reageerib vedrustus lühikestele muhkudele, tundmata 17-tolliste standardsete rataste põrkavate liikumiste taustal. Puudub adaptiivne vedrustus nagu vastupidavamas Golfis, kuid vastutasuks on kasulik koormus palju suurem (574 476 kg asemel).

Saapa hoiab ka kontsernis rohkem kui 12 cm lühemat venda (maksimaalselt 1740, mitte rohkem kui 1620 liitrit) ning seda saab jagada või joondada teisaldatava teise korrusega, kui tagant seljatugi on eemalt lahti keeratud. Ehkki sageli on kasutatud piisavalt ruumi, viitavad intensiivsele kasutamisele vaid üksikud kriimud koorma lävel ja küljeäärel. Välja arvatud garantii korras uuendatud DSG-käigukangi ketendav kroom ning kulunud nahk- ja Alcantara-polster, on maratonikatse lõpus Octavia sama läikiv, kindel ja kriuksuv kui esimesel päeval.

Võimas TDI on muusika kõrvadeni

Kaheliitrise diisli karm rütm 184 hj, 380 Nm ja NOX salvestuskatalüsaatoriga on osa igapäevasest muusika saatest mitte ainult külmkäivituse ajal. Kuid ta ei muutu tegelikult tüütuks. Teisalt tõmbab võimas TDI 1555 kg raskust vagunit ägedalt, spurtib sportliku 7,4 sekundi jooksul nullist sajani ja pakub võimsat vahepealset veojõudu. Ökorežiimis koos siduri automaatse väljalülitamisega kiirendusel töötab see vähem kui kuus liitrit 100 km kohta, kuid kogu kõige hoogsama sõidu korral stabiliseerub väärtus kindla 7,5 liitri juures. Lisaks tuli lisada kokku kuus liitrit mootoriõli.

Hinnang on mitmetähenduslik ka kahe õlivanni lamellsiduriga kuuekäigulise DSG puhul, mille jaoks on ette nähtud õli- ja filtrivahetus (295 eurot) iga 60 000 km järel. Kui kõik hindasid sobivaid ülekandearvusid ja pingevaba sõidu võimalust, polnud osa autojuhte käiguvahetusstrateegiaga rahul. Tavarežiimis püsib ülekanne sageli - näiteks mägiteedel - liiga kaua kõrge käiguga ja S-režiimis hoiab sama kangekaelselt üht madalamat kiirusega umbes 4000 p / min. Ja eriti parklas manööverdades või pärast valgusfoori pausi alustades lülitab see siduri sisse viivituse ja tugevate löökidega.

Keegi ei märkinud roolimist teetaju, mugavate istmete ja funktsioonide loogilise juhtimisega ning ACC kauguse automaatne reguleerimine toimis sama usaldusväärselt kui kiire navigatsioonisüsteem Columbus. Ilma reaalajas liiklusinfota ei õnnestu aga alati ummikutest õigeaegselt mööda saada ning kiirusepiirangu indikaator teeb ka suure veamäära. See on veelgi kõrgem ainult parkimisabi ultrahelianduritega, mis, eriti kolonnis liikudes, ilma igasuguse põhjuseta ja pideva tüütu helisignaaliga hoiatavad kontaktiohu eest.

Suurepärane haarduvus, vähe kulumist

Muidu olid valetoonid ja kahjustused väga väikesed: peale näriliste poolt purustatud vaakumvooliku tuli välja vahetada ainult tagumise stabilisaatori kinnitusvarras. Sellele pildile on lisatud üsna odavad hoolduskontrollid õlivahetusega iga 30 000 km järel, samuti klaasipuhastite ja esipiduriklotside ühekordne vahetamine. Kuna heale haarduvusele tuginev Skoda oli isegi rehvidega ettevaatlik, pidi ta sõiduplaaniväliselt teenindusjaama külastama vaid ühe korra ja kaotas oma väärtusest vähem kui Golf, vastavalt oma klassi kahjustuste indeksile on see samal tasemel VW mudeliga .

See ei pruugi olla täielikult kontserni poliitika vaimus, kuid kindlasti klientide huvides.

Nii hindavad lugejad Skoda Octaviat

Alates 2015. aasta veebruarist olen ma teie proovisõiduautoga sama mudeliga sõitnud üle 75 000 km. Keskmine kulu on 6,0 l / 100 km ja peale ühe närilise kaotuse pole mul muid probleeme olnud. Veermik tundub siiski liiga jäik, navigeerimine on üsna aeglane ja nahkistmed kipuvad moodustama kortse.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia ehitus, pakutav ruum, disain ja varustus on suurepärased, kuid interjööri materjalid näitavad eelmise mudeliga võrreldes kokkuhoidu. RS šassii tundub liiga mugav ja mul oli suuri probleeme elektroonikaga. Pärast käivitamist võtab mõnikord mõni minut aega, enne kui sisestan navigeerimispunktidesse sihtkohad või helistan. Ehkki Skoda lubas mul hiljuti oma infotainmenti keskset juhtplokki vahetada, pole uus kiirem.

Sico Birchholz, Lorrah

184 hj topeltkäigukastiga mudeli puhul, mis põleb keskmiselt seitse liitrit 100 km kohta, on paak liiga väike ja kaheliitrine TDI vajab 10 000 km kohta umbes ühte liitrit õli. Ja jahutusvedelikku tuleb aeg-ajalt täiendada ja istmed, kuigi mugavad, põhjustavad higistamist. DSG jõuülekande- ja tugisüsteemide abil suudan 1000 km pikkused etapid ületada ilma stressi ja väsimuseta, sest lülitan võimaluse korral sisse adaptiivse püsikiiruse regulaatori.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Meie 150 hj Octavia Combi TDI-ga. ja topeltkäigukastiga oleme seni läbinud 46 000 probleemivaba kilomeetrit, kuid eelmise mudeli töö oli parem ja selle paak - kümme liitrit suurem. Tarbimine jääb vahemikku 4,4–6,8 l / 100 km. 30 000 km hooldamisel oli kõigi rehvide õhurõhk liiga madal, tuvastati liiga palju õli ja hooldusvälpude indikaator oli valesti seatud.

Heinz.Herman, Viin

22 kuu ja enam kui 135 000 kilomeetri läbimise järel on minu Octavia TDI RS muljed segased: positiivsete aspektide hulka kuuluvad DSG lühikesed ümberlülitusajad, suurepärane multimeediumiliides, sensatsiooniliselt suur ruum ning hinna ja kvaliteedi suhe. Negatiivsete hulka kuuluvad nahaimitatsioonid, ebausaldusväärsed parkimisabilised ja kiirusepiirangud ning 95 000 kilomeetri pikkune turbolaaduri rike.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Eelised ja puudused

+ Tugev, vähe kuluv kere

+ Palju ruumi reisijatele ja pagasile

+ Suur kandevõime

+ Paljud praktilised lahendused üksikasjalikult

+ Mugavad istmed ja istumisasend

+ Funktsioonide selge haldamine

+ Salongi ja istmete tõhus soojendamine

+ Rahuldav vedrustuse mugavus

+ Head ksenoonvalgustid

+ Tugeva veojõuga diiselmootor

+ Käigukasti sobivad ülekandearvud

+ Väga hea juhitavus

+ Ohutu käitumine teel

+ Hea haarduvus ja sobivus talvistesse oludesse

- koormustundetu vedrustus puudub

- parkimisandurite seletamatud signaalid

- kiirusepiirangute ebausaldusväärsed andmed

- Puuduvad reaalajas ummikute aruanded

- aeglane, töötab šokis DSG-ga

- Mürarikas mootor

- Pole eriti ökonoomne

- Suhteliselt suur õlikulu

Järeldus

Octavia näeb välja nagu paljud selle omanikud - keerukas, pragmaatiline, mitmekülgne ja avatud kõigele uuele, kuid mitte asjata jaburusele. Pikas testis avaldas auto muljet praktikas ja igapäevaelus kasulike omaduste, vähese kulumise ja tingimusteta töökindluse eest. Võimas diisel, DSG-käigukast ja topeltkäigukast muudavad selle universaalseks andeks, millel on omadused pikkadeks sõitudeks, kuid Scouti versioonis mootori mürarikas töö, jõuülekande põrutused ja jäik šassii toovad universaalimudeli karedad küljed esile. Vastasel juhul on see universaalse sõiduki ideaali lähedal kõigil puhkudel.

Tekst: Bernd Stegemann

Fotod: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov