Proovisõit Skoda Roomster: toateenindus

2006. aastal tutvustas hoolas Skoda VW oma mahukat kõrge katusega universaali. 2007. aastal jooksis Roomster 100 000-kilomeetrise testmaratoni – ja läbis selle sama innukalt.

On kummaline, miks autodisainerid viivad katseid läbi karmides keskkondades, nagu subpolaarne Norra, Death Valley või Nürburgringi põhjaosa, jättes samas tähelepanuta väikeste lastega perede tohutud katsed ja hävitava potentsiaali. Kõik standardkatsed on vaid naljakad kaklused võrreldes sellega, mis võib juhtuda autoga teel supermarketisse, kui ema sõidab ja lapsed istuvad söögitoolis. Pärast sellist reisi näeb meie auto sisemus välja nagu pubi, kus kaks sõdivat rokibändi üksteist peksavad.

Sest alguses

Pereautona kasutamiseks mõeldud auto peab olema lõpmata stabiilne, vastupidav ja vastupidav sagedasele pesemisele. Kui Roomster 2007. aasta suvel esmakordselt toimetuse maa-aluses garaažis parkis, tundus see eesolevate väljakutsete jaoks veidi habras. Ta kandis valuvelgedega Comfort-versiooni (mis polnud veel karmid äärekivi servad kogenud) ja osaliselt nahkkattega istmeid (mis ei tundnud šokolaadiga määritud sõrmede puudutust).

Lisavarustus, nagu klaaskatus, automaatne kliimaseade ja mõned väikesed vidinad, tõstsid nende toonase hinna 17 090 eurolt 21 785 euroni. Parem oleks, kui nad ei sisaldaks 990 eurot navigatsioonisüsteemi eest. Tõenäoliselt on tuumaelektrijaam lihtsam töötada ja hallata, töötab selgemalt ja loodan, et ka töökindlamalt kui see navigatsioon, mis kohati täiesti orientatsiooni kaotas - näiteks Šveitsi läänepoolseimas osas Churi linnas, millest uhkusega teatati. et olime jõudnud Arosasse, selle kõige idapoolsemasse ossa.

Tagasihoidlik potentsiaal

Kogu maratonikatse ajal püsis navigeerimine ühe kahest pidevast stiimulist. Teine oli ratas. Põhimõtteliselt peaks ligi 86-tonnise Roomsteri korralikuks juhtimiseks piisama 1,3 hobujõust. Dünaamiline jõudlus, mis aja jooksul märkimisväärselt paranes, ei osutanud ka voolupuudusele. Innukalt pöörleval 1,4-liitrisel mootoril puudub aga paindlikkus, mille peab kompenseerima viiekäigulise käigukasti lühike ülekandearv. Niisiis, viienda käiguga kiirusel 135 km / h pöörleb mootor 4000 pööret minutis. ja jätkub skandaalsete intonatsioonidega, millele kasin heliisolatsioon vaevalt vastu peab. See piirab tõsiselt Roomsteri sobivust pikkadeks sõitudeks.

Kuna veojõud on lühikestest käikudest hoolimata endiselt puudulik, tuleb kerget ja täpset käigukasti nii tihti vahetada, et katse lõpuks tundub see juba kulunud. Kõrged pöörded suurendavad ka tarbimist – mootoril on paagist keskmiselt 8,7 l / 100 km, mis on temperamendi kohta üsna palju. Kuid mõelgem positiivselt ja pange tähele vähemalt üks nõrga sõidu eelis – sellega peavad rehvid kaua vastu.

Erilisi pretensioone pole

Roomster käsitleb teisi kulumaterjale sama hoolikalt ja kaalutletult. Ühe lambipirni ja ühe klaasipuhasti komplekti maksumus on 52 eurot. Õli lisamise vajadus hoolduskontrollide vahel on minimaalne - üks liiter kogu kontrolliperioodi jaoks. Pardaarvuti vajas hoolduskülastusi mitte rohkem kui kord 30 000 kilomeetri kohta ning õlivahetusteenus maksis keskmiselt 288 eurot – suhteliselt vähe, kui arvestada, et Renault Clio keskmised hinnad olid 20 eurot kõrgemad.

Remonti oli vähe ja need vähesed, mis vajasid, läksid garantii alla - lahtine uksepiiraja, suunatulede hoob ja uus mootor akna tõstmiseks maksavad muidu 260€ pluss tööjõud, mis pole eriti dramaatiline. Hoolduskampaania käigus vahetati ka telefoni. Pärast kahte plaanivälist hoolduskülastust on Roomster oma klassi kõige usaldusväärsem sõiduk number XNUMX.

Maratonikatse näitas auto vastupidavust, head tervist ja muljetavaldavat immuunsust stressitekitajate suhtes. Pärast kogu proovisõidu läbimist näeb lihtsalt sisustatud sisustus välja nagu keegi sisse ei läheks. Ainult parempoolse tagumise akna tõstmise mehhanism ei ole jällegi täiesti töökorras ja halval teel on väikese klaasitud panoraamkatuse piirkonnas kuulda kerget kriuksumist ja pragunemist. See ei avane ja suvel, hoolimata ruloodest, põhjustab see siseruumide tugevat soojenemist, mis viib kliimaseadme piirini.

Talveaed

See, et Roomster põhineb Fabial, ei tulene mitte ainult selle väga heast väledusest, vaid ka suhteliselt piiratud ruumist ees – midagi tavalist väikese auto kohta. Erinevalt teistest kõrge katusega universaalidest võimaldab Roomster juhil ja kõrvalistujal istuda sügavale mugavatele istmetele. See piirab vaadet samal viisil, nagu liiga pikendatud teine ​​veerg läbib aknaraame. Teisest küljest on avaras tagaosas reisijatel parem vaade. Tänu suurtele akendele ja klaasitud katusele reisite läbi talveaia.

Roomsteri olulisemad eelised on avar tagumine ja äärmiselt paindlik sisekujundus, mis muudab Tšehhi mudeli konkurentidest kõrgkatusemudelitest paremaks. Teise rea kolme eraldi istet saab eraldi edasi-tagasi nihutada, sisse ja välja kokku voltida. Kui väike jäik keskmine iste kabiinist eemaldatakse, saab kahte välimist istet libistada sissepoole, et oleks rohkem ruumi küünarnukkidele. Seda toimingut tehakse sageli ja see nõuab veidi rohkem käsitsi tööd, kuid kuni lõpuni läks test libedalt, välja arvatud kergelt kribavad klambrid.

Positiivne tulemus

Pagasiruumi maht oli täiesti ebapiisav – sama üldpikkusega Renault Kangoo mahutab maksimaalselt üle ühe kuupmeetri. Kuid Roomster ei hakka Kangooga konkureerima, kui ainult seetõttu, et sellel puuduvad ülimalt praktilised lükanduksed. Skoda mudel tugineb muudele omadustele – näiteks manööverdusvõimele maanteel. Tema juht ei tunne varju tunde, et ta sõidab kaubikuga. Suure beebimähkmepaki ahvatleva auto jaoks siseneb Roomster nurkadesse meeldiva täpsusega ning käsitleb neid lihtsalt ja neutraalselt. See on jäiga vedrustuse tagajärg, mis ei ole keskendunud eriti mugavale sõidule.

Rahast veel - pärast testimist kaotas Skoda mudel 12 eurot. See kõlab karmilt, kuid eelkõige paljude lisafunktsioonide tõttu. Vähenõudlikumad mudelid säilitavad oma hinna palju suuremal määral. Veel üks punkt Roomsteri kasuks, millel pole karta midagi Norra kaljudest, Death Valleyst ega Nürburgringist. Ja ka reisilt supermarketisse.

tekst: Sebastian Renz

Hindamine

Skoda Roomster 1.4

Vastava klassi autode, moto ja spordi kahjustuste indeksis esikoht. 1,4-liitrine bensiinimootor 86 hj Katse lõpuks paranesid piisavad dünaamilised omadused, mitte sujuv kulgemine, suur kulu (8,7 l / 100 km). 57,3% vananemist. Mõõdukad hoolduskulud, pikad hooldusvälbad (30 000 km).

tehnilised detailid

Skoda Roomster 1.4
Töömaht	-
Võimsus	86 k. Alates. kiirusel 5000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	12,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	171 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,8 l
Baashind	17 090 eurot