Proovisõit Škoda Superb iV: kaks südant
Tšehhi kaubamärgi esimese pistikhübriidi test
Üsna sageli kerkib pärast mudeli näo tõstmist sama tühine küsimus: kuidas saate tegelikult uuendatud versiooni silmapilgul teada? Superb III-s saab seda teha kahe põhiomaduse kaudu: LED-esituled ulatuvad nüüd iluvõre külge ja tagumist kaubamärgilogo täiendab lai Škoda kiri. Väljastpoolt aimamiseks peate siiski väga hoolikalt tutvuma velgede ja LED-tulede disainifunktsioonidega, see tähendab, et esmapilgul on ülesandega toime tulemiseks vähe võimalusi.
Siiski ei saa te eksida, kui leiate tagaküljelt sõna "iV" või kui esiküljel on 2. tüüpi laadimiskaabel: Superb iV on esimene hübriidajamiga mudel. Skoda ja on saadaval mõlemas keretüübis. Jõuülekanne on laenatud otse VW Passat GTE-lt: 1,4-liitrine bensiinimootor 156 hj, elektrimootor 85 kW (115 hj) ja 13 kWh aku, mis asub tagaistme all; 50-liitrine paak asub mitme hoovaga tagasilla vedrustuse kohal. Vaatamata kõrgemale põhjale mahutab iV pagasiruumi auväärsem 485 liitrit ning tagumise põrkeraua ees on praktiline süvend laadimiskaabli hoidmiseks.
Kuus käiku ja elektriline
Kogu hübriidmoodul, kaasa arvatud elektrimootor, on paigutatud põiki paigaldatud nelja silindrilise turbomootori ja topeltsiduriga käigukasti (DQ 400E) vahele. Mootorit juhib täiendav isoleeriv hülss, mis praktikas tähendab, et isegi elektrirežiimis valib DSG sobivaima pööret minutis.
Katsetamise ajal suutis elektriajam läbida 49 kilomeetrit - madala välistemperatuuri (7 ° C) ja 22 kraadise kliimaseadmega - see vastab energiatarbimisele 21,9 kWh 100 kilomeetri kohta. Seega saab iV läbida enamiku lühikestest igapäevastest lõikudest täielikult elektriga, kui nende vahel on piisavalt laadimisaega: meie 22 kW Wallbox Type 2 iV laadimiseks kulus 80 protsenti ajast kaks ja pool tundi. aku mahutavus. Aku säästmiseks kulub ülejäänud 20 protsendi laadimiseks veel 60 minutit. Kui kaua võtab laadimine tavalises koduses pistikupesas aega? Umbes kell kuus.
Sellega seoses on teised hübriidmudelid kiiremad: näiteks Mercedes A 250 laeb 15,6 kilovatt-tunnise aku 7,4 kW võimsusega umbes kahe tunniga. Erinevalt Superbist laeb see väga kiiresti: 80 protsenti 20 minutiga. Mis aga pole tegelikult klassireegel, ütleb otsene konkurent. BMW 330e vajab sama palju laadimisaega kui Skoda. Oma andmearhiivist leiame ka, et 330e toodab keskmiselt 22,2kWh. Ka mõlema mudeli kiirendusajad on lähedased: paigalt 50 km/h: Skoda võidab isegi 3,9 vs 4,2 sekundiga. Ja kuni 100 km/h? 12,1 vs 13,9 sek.
iV pakub tõesti häid dünaamilisi voolunäiteid, vähemalt linnakeskkonnas. Gaasipedaali saab ilma bensiinimootorit käivitamata vajutada seni, kuni vajutatakse mahalöögi nuppu. Käigukast lülitub kuuendale käigule umbes 50 km/h juures – ja üle selle kiiruse ei piisa püsivalt ergutatud sünkroonmootori võimsusest enam tõeliselt jõuliseks kiirendamiseks. Kui otsustate teha sellest tempost kõrgemaid manöövreid ainult elektriga, vajate tõesti palju aega. Kui lülitate käsitsi, toimub kõik kiiremini ühe ideega.
Mõlema mootori süsteemivõimsus ulatub 218 hj ja kiirendus 100 km/h mõlema masinaga 7,6 sekundit. Ja millist koormust aku lubab enne mootori käivitamist? Näiteks on oluline teada, et hübriidrežiimis ei toetu see ainult taastumisele, vaid ka sellele, et osa bensiinimootori energiast kulub aku laadimiseks. Teavet selle kohta, kui palju elektrit laetakse või tarbitakse, näete digitaalekraanil koos bensiini tarbimisega. Tavatingimustes annab elektrimootor lisaveojõudu, mis eriti madalatel pööretel kompenseerib bensiiniagregaadi turbolaaduri reaktsiooniaega. Kui valite aku salvestusrežiimi – teabe- ja meelelahutussüsteem valib säästmiseks soovitud laadimistaseme –, võib see olla üsna meeldiv, kui mitte just jõhker täisgaasi kiirendus.
Piisavalt tark ka ilma Boostita
Tegelikult on akut peaaegu võimatu täielikult tühjendada - isegi suure pöörete arvuga teedel ei piisa selleks kiirendusfaasidest ja hübriidalgoritm jätkab vajaliku laadimise tagamiseks sisepõlemismootori energia ammutamist. . Kui soovite akut praktiliselt nullis hoida, peate rajale sõitma - siin on vaatamata elektrimootori Boost indikaatorile palju keerulisem oma bensiinimootorit pikka aega säilitada ja varsti näete märk, mis annab teada, et funktsioon Boost pole hetkel saadaval. See tähendab praktiliselt, et teil ei ole enam süsteemi täisvõimsust 218 hj, kuigi võite siiski saavutada tippkiiruse 220 km/h – ainult ilma aku laadimisfunktsioonita.
Tuleb märkida, et meie standardsed ökosõidulõigud algavad vähese aku täidisega – kütusekulu oli 5,5 l/100 km – seega on iV vaid 0,9 l/100 km ökonoomsem kui esiveoline bensiini derivaat ja 220 hj. Koos.
Muide, veojõud on alati sujuv – ka foorist startides. Kurvilistel teedel kiirendab iV kurvides kiiresti, ilma sportlikkust teesklemata. Tema põhidistsipliin on peamiselt mugavus. Pilvemärgistatud vedrustuse režiimile lülitumisel saate pehme sõidu, aga ka märgatava kere kõikumise. Superb avaldab jätkuvalt muljet erakordse teise rea jalaruumiga (820 mm, E-klassis vaid 745 mm). Üks idee on see, et esiistmed on seatud pisut liiga kõrgele, kuid see ei muuda neid vähem mugavaks – eriti kui kombineerida reguleeritava käetoega, millel on konditsioneeriga nišš selliste asjade jaoks nagu kindalaekas.
Huvitav uudsus on taastamisrežiim, mille puhul on harva vaja pidurit kasutada. Selleks tuleb aga harjuda piduripedaali endaga, mis piduriassistendi abil lülitub üsna sujuvalt rekuperatsioonilt mehaanilisele pidurdamisele (Brake-Blending), kuid subjektiivselt muutub tunne, et tuleb vajutada. . Ja kuna oleme kriitikalainel: uuel teabe- ja meelelahutussüsteemil puuduvad täielikult nupud, mis muudab selle juhtimise sõidu ajal palju keerulisemaks kui varem. Samuti oleks tore, kui tagakaant saaks seestpoolt nupuga avada ja sulgeda.
Kuid tagasi heade arvustuste juurde – uued maatriks-LED-esituled (Style'i standardvarustuses) teevad suurepärast tööd – on täielikult kooskõlas auto üldiste omadustega.
HINDAMINE
Superb iV-l on kõik pistikhübriidi eelised – ja igal muul viisil jääb see sama mugavaks ja ruumikaks nagu iga Superb. Soovin ainult, et sellel oleks täpsem tunne kui piduripedaal ja lühem laadimisaeg.
keha
+ Seest ülimalt ruumikas, eriti teises istmereas.
Paindlik siseruum
Kvaliteetne töö
Palju nutikaid lahendusi igapäevaeluks
-
Vähenenud kaubamaht võrreldes standardsete mudeliversioonidega
Комфорт
+ Mugav vedrustus
Konditsioneer töötab hästi elektrirežiimis
-
Ühe idee kohaselt on istmete liiga kõrge asend ees
Mootor / käigukast
+
Haritud ajam
Piisav läbisõit (49 km)
Sujuv üleminek elektrirežiimist hübriidrežiimile
-
Pikk laadimisaeg
Reisikäitumine
+ Ohutu käitumine kurvides
Täpne juhtimine
-
Keha kiigutame mugavas režiimis
turvalisus
+
Suurepärased LED-tuled ja hästitoimivad abisüsteemid
-
Ribbon Compliance Assistent sekkub asjatult
ökoloogia
+ Võimalus läbida piirkondi, kus pole kohalikke heitmeid
Kõrge efektiivsus hübriidrežiimis
Kulud
+
Seda tüüpi autodele taskukohane hind
-
Lisatasu on aga tavaliste versioonidega võrreldes kõrge.
tekst: Boyan Boshnakov
