Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 – end tõestanud lahendused
Autot valides püüab iga potentsiaalne ostja juhinduda oma reeglitest, mis on välja töötatud kogemuste põhjal. Testitava Skoda Yeti puhul on kindlasti kõige lihtsam kõrvaldada üks võtmeteguritest: nn lastehaigus. Meil on tegu küpse modelliga, kes on meiega töötanud alates 2009. aasta maist. See on automaailmas tegelikult igavik. Tundub, et 8-aastane märk möödub Skoda ajatust varjundist. Pealegi võib see meeldida potentsiaalsetele ostjatele: pärast sellist aega ei varja auto meie eest liiga palju saladusi, pigem vastupidi. See on rida tõestatud lahendusi.
Tüüpiline, kuid ainulaadne keha
Kui Skoda Yeti tabas tollal alles sündinud crossoverite või väikeste linnamaasturite esireasid, võlus selle siluett konservatiive esmapilgul. Tegelikult võib karbikujuline teravate servade ja selgelt väljendunud servadega kere meeldida tänapäeva autotööstuses levinud ümaruse ja dünaamiliste joonte vastastele. Ent tihedama kokkupuute korral omandab Skoda kere unikaalse iseloomu, mis kehastub detailides. Mudeli eripäraks on juba saanud üksikud mustad sambad, mis jätavad mulje, et koos klaasidega moodustavad nad ühe klaasi. Samas paiknevad keskmine ja tagumine sammas L-tähe kujul. Samuti on raske mitte märgata pakiruumi kaane ülilihtsat, lausa igavat kuju. See lahendus võimaldab omakorda alla laadida suuri pakette. Skoda Yeti kapotil ilutsev reljeef on pärast 2012. aasta facelift’i muutunud teravamaks ja harmoneerub hästi margile iseloomuliku iluvõrega. Võitluskukk kaardub uhkelt kõrgele maapinnast, osaliselt tänu muljetavaldavale kliirensile. Yeti kõrgus on üle 1,5 m. Ülejäänud mõõtmed on peaaegu 1,8 m laiad ja 4,2 m pikad. Võib tunduda, et see on tõesti suur auto. Esinemised?
Interjöör on ka tüüpiline ... ja kitsas
Otsustame valida konkurentidega võrreldes mitte liiga suure, vaid siiski linnamaasturi. Pärast üleminekut klassikaliselt kompaktselt loodame väga, et kabiin annab meile ruumi, nagu Ameerika pikapid. Mitte midagi sellist. Skoda Yeti puhul on see aspekt üks suuremaid (ja kahjuks ka negatiivseid) üllatusi. Vaatamata märkimisväärsetele mõõtmetele ja paindlikule kõrgele kerele on juhil ja igal potentsiaalsel reisijal õigus kurta ruumipuuduse üle. Eriti silmatorkav on salongi laius. Kaasreisijaga pole keeruline küünarnukke puudutada. Abi pole ka kokpiti paigutusest – armatuurlaud tundub juhile väga lähedal, mis võib olla tüütu.
Olles omandanud interjööri, leidnud endale ja teistele reisijatele koha, võite hakata rahulikult varustust uurima. Isegi kõigi jaoks mõeldud üliaeglased testid saavad ilmselt mõne minutiga otsa. Ei, mitte mingite "kuklite" puudumise pärast. See on terve rida tuntud, armastatud ja ennekõike sajal viisil tõestatud lahendusi. Otse juhi ees on lihtne kolme kodaraga nahkkattega rool koos multimeedia juhtnuppudega – äärmiselt edukas töövahend. Ratas on väike, velg paraja paksusega ja peale paari kuud kasutamist lakkab täidis käes libisemast. Otse rooli taga on ka päris mõnus - suur, loetav kell ja keskne ekraan, mille tagant näeb aja kulgu. Pikslitega monokroomsed pildid võivad olla solvavad, eriti kui need on ühendatud keskkonsooli üsna kena puuteekraaniga. Just tema abiga, kasutades ka mitmeid füüsilisi nuppe, saame juhtida helisüsteemi ja auto seadistusi. Allpool on klassikaline kliimaseadme paneel, mis pole aastate jooksul muutunud. Lihtne, funktsionaalne, pärast mõnda aega kasutamist muutub see ka intuitiivseks.
Esiistmed on paigutatud üksteisele piisavalt lähedale ning pakuvad oma kitsasusele vaatamata mugavat istuvust ja korralikku külgtuge. Uksepoolne istme serv on kahjuks väga tundlik sisenemisel ja väljumisel tekkiva hõõrdumise suhtes. See vaev on eriti märgatav veluurpolsterdusel. Tagaiste on sama mugav, kuid reisijate jalaruumi pole nii palju. Kuid seda on palju üldkuludes. Viimane haru, s.o. ka pagasiruum alla ei löö - mahutab vaid 416 liitrit. Teisest küljest on selle vaieldamatu eelis tänu ülalmainitud lihtsale kattele madal lävi ja lai laadimisava.
Sõit on enam kui õige
Skoda Yeti puhul on väga lihtne sattuda ohtlikku mõttelõksu: "see on tavaline auto, vana disainiga, sõidab ilmselt kohutavalt." Viga. Autojuhtimine on auto üks suurimaid voorusi isegi nii palju aastaid pärast selle kasutuselevõttu. Testitud keskklassi Škoda: ülelaadimisega 1.4 TSI bensiinimootor 125 hj, Škoda kaubamärgi disain, kombineeritud esiveo ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. See on koht, kuhu "tõelised autofännid" tavaliselt pensionile jäädes naasevad. Veel üks viga. See on väga mõistlik pakett, mis võimaldab Skoda Yeti peal mugavalt reisida, kartmata, et võtmehetke saabudes pole jalge all jõudu. Erilist kiitust väärib erakordse täpsusega manuaalkäigukast. Üsna lühike tungraud isegi suunab end etteantud kohta ning kuues käik tuleb kasuks edasisteks näiteks maanteeekspeditsioonideks. Pärast ohutult asfaldilt lahkumist ei pruugi neljandat käiku tulla, kuid konaruste sujuv ületamine pole auto jaoks probleem, seda eelkõige keskmisest kõrgema kliirensi tõttu. Saate Skoda Yeti lihtsalt õigesti sõita, kuid peate kindlasti küsima natuke rohkem ja auto ei vea.
Tõestatud variant hea hinnaga
Lõpuks kinnitab testitud Skoda Yeti esialgseid oletusi. Tegeleme ideede, tehnoloogiate ja lahendustega, mis on viimastel aastatel oma töökindlust tõestanud. Ja nii on kogu auto korrastatud – see väärib juhi kaastunnet. Kinnitust ei pea kaugelt otsima – ilmselt pole tõelist Yetit juba mitu aastat nähtud, kuid Skoda Poola linnade tänavatel on ülipopulaarne vaatamisväärsus. Samuti on see huvitav alternatiiv neile, kes on väsinud kompaktautodest: igavene maastikukere, meeldiv sooritus mõistliku kütusekuluga ja hind alla 80 tuhande. zlott. Hea pakkumine, aastate jooksul tõestatud.
