Kui palju maksab auto õlivanni remont ja vahetus? Mille poolest erineb kuiv kogumiskaev märjast?

Kas olete kunagi õlivanni läbi torganud? See pole meeldiv, nagu kõik auto talitlushäired. See on aga äärmiselt ebameeldiv tagajärgede tõttu, mida see võib lühikese aja jooksul põhjustada. Pragunenud õlivann on häiriv kõikjal, kus see juhtub. Ärge aga dramatiseerige, sest paanika sellistes olukordades võib probleemi veelgi süvendada.

Märg kogumisvann - määratlus ja töö

Õlivann on tembeldatud metallitükk, mis on poltidega kinnitatud silindriploki põhja külge. See võib võtta enam-vähem korrapärase kuju, kuid sobib alati ideaalselt täiturmehhanismi kinnituspinnaga. Igal märjal karteril on auk, mille kaudu kasutatud õli välja voolab. Tänu sellele voolab see vabalt ja seda pole vaja muude meetoditega välja pumbata.

Õlivann - alumiiniumkonstruktsioon

Õlivann on peamiselt valmistatud alumiiniumist. Miks? See materjal:

• roostekindel;
• see kaalub vähe ja juhib hästi soojust;
• ei pragune ja talub isegi temperatuurimuutusi.

Ajami komponentide kaitsmine on väga oluline ja see korrosioonikindel materjal teeb oma töö ära. Teine põhjus alumiiniumi kasutamiseks on selle väike kaal ja väga hea soojusjuhtivus. Õlivann ise ei tohiks vedelikku jahutada (selle eest vastutab radiaator), kuid selle materjal annab täiendava temperatuurikadu. Alumiinium ei purune termiliste muutuste mõjul nii kergesti, mistõttu sobib ka töötamiseks muutuvates tingimustes.

Õlivann - funktsioonid

Miks on õlivann mootori allosas? Kolb-väntsüsteemi jahutamine põhjustab mootoriõli voolu väntvõlli alla. Et seda saaks kokku koguda ja õlipumbale pumbata, tuleb see ühte kohta asetada. Seetõttu on märg karter tavaliselt jõuallika riistvara madalaim punkt. Kui õli on pannile sattunud:

• draakon endasse imenud;
• eelnevalt puhastatud;
• läheb sissepritsepumba juurde.

Kuivvanni eelised

Õlivanni võivad koguneda ka mootorist pärit rasked metallilaastud, mis ei lase neil masinast üles sõita ja hõõrdepindu kahjustada. Need mootoriosade kulumisest tekkivad saepuru on ohtlikud ja siin osutub kauss hindamatuks. Ja millised on katkise õlivanni tagajärjed? Sportautodel koguneb õli seadme kõrval olevasse spetsiaalsesse reservuaari ja kuiva karteri kahjustamine pole nii kahjulik.

Kahjustatud õlivann – kuidas see võib olla?

Kahjuks isegi kui paigaldate igapäevaselt mootorikatte, ei kaitse see õlivanni 100%. Miks? See on tavaliselt valmistatud plastikust ja väga kõva esemega, näiteks puiduploki, kivi või rändrahnuga kokkupõrkel, allub see lihtsalt survele. Ja sellistes olukordades saab kauss ennekõike kahju, kuna see asub otse kaane all.

Mõnikord pole sellist kahju esmapilgul näha. Eriti kattega sõites ei märka auto all õlilekkeid. Õlivann võib pärast takistuse tabamist lõhkeda, kuid mitte nii palju, et õlirõhk langeks alla miinimumi. Pardaarvuti ei anna siis teada, et midagi on juhtunud ja õli väljub aeglaselt.

Pragunenud õlivann - tagajärjed

Põhimõtteliselt on tagajärgi väga lihtne ette kujutada. Kui pann on viga saanud ja väike kogus õli välja pudeneb, on probleemiks eelkõige õliplekid parklas. Teine asi on lihtsalt õlileke, soovimatu mis tahes allikast – olgu selleks käigukast või mootor. Täiesti katkine õlivann ähvardab ju mootori kinnikiiluda. Õlitaseme järsk langus põhjustab õlirõhu languse ja pidurituli süttimise. Katkine õlivann ja mootori edasine töötamine on sõlme kapitaalremondi ja väljavahetamiseni libe tee.

Õlivanni vahetus - hoolduse ja varuosade hind

Mõranenud õlivanni parandamine ei ole väga kallis. Saate sellest probleemist teatada igale autoremonditöökojale. Arvestades töö keerukust, ei tasu aga mõnikord remondi eest maksta. Kui palju maksab õlivanni vahetus? Hinnad ulatuvad paarikümnest zlotist (vahel isegi üle 10 euro) Kellel on ruumi just selliseks remondiks, saab kausi ise osta ja vahetada.

Kas õlivanni on mõtet tihendada?

Sellise "remondi" toetajaid leiate. Selleks kasutage epoksümetalli liimi, mis sulgeb augu või pragu tihedalt. Siinkohal aga hoiatus – sellised remonditööd tuleks teha pärast elemendi mootorist eemaldamist ja põhjalikku puhastamist. Õlivannile "ei meeldi" sinna kogunevad saasteained, kuna need võivad ummistada õlifiltri ja põhjustada määrdeaine kadu.

Kõige sagedamini asendatakse lekkiv õlivann. Seda saab aga keevitada siis, kui kahjustused ei ole väga suured ja uue elemendi maksumus on väga kõrge. Sellises olukorras pole vaja mitte ainult panni eemaldada, vaid ka lisada uus õli, vahetada filter ja loomulikult paigaldada õlitihend. Õlivanni tihend on üsna ühekordselt kasutatav ja uuesti kokkupanek ei ole valikuvõimalus.. Lahtivõtmisel näete. Seetõttu mõtlevad mõned inimesed, mida valida: õlivanni tihendit või silikooni. Arvamusi jagub, aga kaussi ostes on ilmselt tihend komplektis. Liiga vähe ja liiga palju silikooni on suur probleem. Polsterdus on alati õige.

Katkine niit õlivannis - mida teha?

Mõnikord juhtub, et õli äravoolu eest vastutava kruvi keerme katkeb. Mida selles olukorras teha? Ainus mõistlik samm on selline kauss välja vahetada. Muidugi võid ära võtta ja augu lõigata ja siis uue kruvi sisse panna. See lahendus on ka vastuvõetav, kuid keegi ei ütle teile, milline on sellise lahenduse tihedus. Õlivanni liim ei ole kindlasti hea lahendus..

Kuivõli – milleks seda kasutatakse?

Võib-olla olete päise terminiga varem kokku puutunud. Miks otsustavad tootjad luua kuiva kausi? Me räägime auto mootorikomponentide usaldusväärsest määrimisest, mis on altid kadudele. Seetõttu kasutatakse sport- ja võidusõiduautodel tavaliselt kuiva karterit. Traditsioonilise lahenduse asemel, kus õlivann on peamine õlimahuti, kasutatakse mujal asuvat reservuaari ning aine ülekandmiseks pumpade komplekti või mitmesektsioonilist pumpa. Seega ei teki kurvides, kus on tohutud ülekoormused, ohtu, et õli lekib ühte kohta ja katkestab mootori määrimise.