Proovisõit Volvo V90 Cross Country
Ilmsete eelistega Volvo V90 Cross Country universaal on Venemaal endiselt tükikaup. Lahti võetud 8 kaardina, millele tasub selles autos veel tähelepanu pöörata
Venemaal on kõige populaarsemad Volvo mudelid endiselt XC-liini crossoverid. Ja seda hoolimata asjaolust, et rootslastel on kaks sedaani ja kaks universaali. Kuid nõudlus viimase järele on katastroofiliselt madal - tavaliselt müüakse neid autosid mitte rohkem kui 100 kuus. Võtsime V90 Cross Country proovile, et teada saada, miks on segmendi jõuvahekord täpselt selline. Selgus 8 kaarti.
Universaalide kerekuju on selline, et see meelitab ainult oma väikest publikut. Kuid rootslastel õnnestus teha auto, mis suudab midagi enamat kiikuda. Volvo V90 Cross Country meenutab mõnevõrra Teslat oma teravate servade ja häirimatult rahuliku profiiliga. Samal ajal pole Rootsi universaalil erinevalt Teslast midagi üleliigset nagu optika optika. V90 CC vormifaktori puhul on ainult üks probleem: parklas peate otsima autentsema koha ja aktiivselt rooli keerama - siin on see lõpuks viis meetrit.
Rootsi universaali sisustus on kaunistatud ehtsa puidu ja pehme kvaliteetnahaga. Seal on palju valgust, avarust, minimaalselt detaile ja pehmete värvide heledaid toone - keskkonnasõbralik disain Volvo stiilis on rootslastele juba ammu omane. Väikesed kroomdetailid ei paista üldkontseptsioonist välja, sest neid saab ühe käe sõrmedel üles lugeda. Mugavusest ja heast kreemjasvärvi värvi pehmest nahast autosalongis aga 2020. aastal enam ei piisa. Siin saate luurata sakslaste järele, kes on juba ammu aru saanud, et siseruumidest on vaja rohkem tagasisidet ja interaktiivsust.
Kõik universaali neli reisijat ja minu puhul kaks neist on lapsed, istusid alati hea meelega profiilis, pehme nahaga toolil ja hindasid jalaruumi. Kuid maandumine osutus tugevalt alahinnatuks, uks läheb aknasse täpselt õlgade kõrgusel. Seetõttu oli mugav pikka reisi imetleda ainult läbi esiklaasi ja ainult kaassõitjatele. Kuid pagasiruumis on viga võimatu leida: see on nii välimuselt kui ka passist tohutu - see sisaldab 656 ausat liitrit. Selliste autode klassis Venemaal pole V90-l konkurente, ainus rivaal on Mercedese E-klassi universaal, mille pakiruumis on 16 liitrit vähem. Teise rea kokkuvoldimisel kasvab Volvo pagasiruumi maht 1526 liitrini, vahetult Ikeevski kummuti või mäesuuskade laskemoona perekonna all.
Armatuurlaua keskosas on vertikaalne üheksa-tolline ekraan, mille keskel on üks ümmargune nupp. Selles tahvelarvutis on peidetud peaaegu kõik tavalised funktsioonid. Seetõttu võttis kaamera otsingu käivitamine või start-stop süsteemi väljalülitamine aega. Ekraan sirvib libistades menüü lehti, andurid on väga tundlikud, nii et juhuslikult juhtus midagi valesti. Näiteks puges välja juhis autole, mis käivitub väga aeglaselt ja täidab ekraani väikese kirjaga.
Kuid turvasüsteeme on mugav juhtida Volvo multimeedia kaudu: koos kaameratega kogutakse need eraldi lehele ja avatakse esimese pühkimisega paremale.
Selles autos pole absoluutselt mingit kõrvalist müra ning võimsa diiselmootori ragin pole isegi suurel kiirusel kuuldav. Reisijate meelerahu eest vastutavad paljud turvasüsteemid. Näiteks ei luba pilootabi juhil ületada sõidutee märgistust ilma suunatuleta, kõik katsed peatab auto koheselt kerge vibratsiooni ja tagasisõiduga. Nagu paljud teised autod, suudab ka Volvo V90 CC kruiisi ajal iseseisvalt voos liikuda, aeglustada kiirust ja kiirendada kiirust, kohanedes ees oleva autoga. Kuid erinevalt konkurentidest töötab Volvo süsteem tõrgeteta, aeglustub täpselt pool sekundit, enne kui juht jala pedaali juurde viib, ja me hindasime seda rajal. Kuid hädapidurdus on konfigureeritud tugeva varuga ja seda tuleks arvestada. Kui süsteem V90 käivitatakse, pidurdab CC järsult ja surub valju turvasignaaliga rihmaga reisijad istmete külge.
Volvo V90 Cross Country saab osta ühe kolmest mootorist, mille vahel valida (need kõik on muide kaheliitrised). Seal on kaks diislit (190 ja 235 hj) ja üks bensiinimootor võimsusega 249 hj. Optimaalne on valida diiselmootor nii suure ja raske auto jaoks: kütusekulu ei ületa sel juhul linnas 8 liitrit 100 km kohta ja riigireisil on see tavaliselt vaid 6 liitrit. Need on numbrid, mida pardaarvutil testi käigus õnnestus näidata. Vanemate diiselmootorite ja Aisini kaheksa astmega automaatkäigukasti kombinatsioon osutus suurepäraseks, “automaadi” kerge närvilisus on tunda ainult liiklusummikutes.
Muidugi pole kiire juhtimisega aktiivne juhtimine Volvo V90 jaoks kõige mugavam keskkond. Sellele autole meeldib stabiilne sõit hea asfaldiga, eelistatult püsikiiruse hoidjaga. Tegelikult seepärast nimetati autot ekspeditsiooniks, et selles on linnade vahel pikki vahemaid mugav ületada. Kuid aktiivne linnasõit, eriti tipptundidel, ületab Rootsi universaali täieliku potentsiaali.
Bensiinimootori, nelikveo ja kõigi turvasüsteemidega Volvo V90 Cross Country hinnasilt algab täna 47,2 tuhandest. dollarit. Olles maksnud veel 2,5 tuhat, saate tellida 190 hobujõulise diiselmootoriga auto. Võimsamat versiooni, mida meil oli, pakutakse ühes Pro versioonis 57 000 dollari eest. Ja siin on vaid dilemma. Olenemata sellest, kas reisite või sportite perega, on Volvo V90 CC ideaalne valik. Kuid igapäevaseks kasutamiseks linnas ei tundu Rootsi universaal paraku enam parim variant. Aga kui soovite mingit ainulaadsust ja eelarves pole mingeid piiranguid, siis on V90 väga tükk kaup.
