Smart ForTwo 2012 ülevaade
Proovisõidu

Smart ForTwo 2012 ülevaade

Autohaldjad tulevad mulle sel nädalal külla, kui ma magan Stuttgardis, mis pole enam kui 125 aasta tagusest auto sünnikohast kaugel. Magama jäädes lehvitavad nad hotelli garaaži pargitud Smart ForTwo kohal haldjatolmuga. Või nii tundub.

Kui ma hüppan tagasi pisikesse Smarti, valmistudes võitlema pendelrändeliiklusega teel Daimleri sõlmpunkti poole, vaatan alla kütusenäidikule ja olen hetkeks hämmingus, nähes, et see on nagu võluväel jälle õigel teel. Vali kõik.

Tanklat ma ei mäleta. Siis aga meenub, et see pole lihtsalt tavaline Smart ja enne Drive'i valimist oleks parem selle elektrijuhe lahti ühendada.

VALUE

See sõiduk on Smart ForTwo Electric Drive ja kuulub hindamisparki, mis koosneb enam kui 1000 sõidukist, millel on kilomeetrid ja kogemused üle Euroopa. Esimesed sõidukid jõudsid teele 2007. aastal Londonis, millele järgnesid sõidukid mitmes suuremas linnas, nagu Holland ja Saksamaa baasis.

Smart plug-in on nüüd teises põlvkonnas, kolmas tuleb selle aasta lõpus ning Daimleri sõnul on toodetud 2000 sõidukit 18 riigis. Austraalias lubatakse esitleda Daimleri perekonna esimest päris elektriautot, kuid lõplikud detailid - müügikuupäev ja määrav hind - on veel teadmata.

"Ta on hindamise etapis. Esialgu kavatseme oma sõidutingimustes proovimiseks tuua väikese arvu sõidukeid,” ütleb Mercedes-Benzi pressiesindaja David McCarthy.

“Suur komistuskivi on hetkel hind. Tõenäoliselt on see umbes 30,000 50 dollarit. Bensiiniautol on see vähemalt XNUMX% lisatasu.

Aga teada on see, et kui omanikel päikesepaneeli katusel pole, siis valdav enamus neist Smartidest töötab söeelektriga ja see pole nii tark. Benz aga ajab edasi potentsiaalset plaani, mis muudaks sellest väikese ja väikese Mitsubishi iMiEVi ja muljetavaldava Nissan Leafi järel kolmanda täiselektriauto Austraalias.

"Loodetavasti järgmisel kuul saame otsuse. Meil on teatud huvi, aga me ei rääkinud sellest meelega enne, kui olime autoga kohalikes tingimustes sõitnud,“ räägib McCarthy.

TECHNOLOGY

ForTwo on ideaalne objekt elektrifitseerimiseks. Tegelikult, kui pisike linnaauto 1980. aastatel sündis – nagu Swatchmobile, Swatchi bossi Nicholas Hayeki idee –, loodi see algselt pistikakuautona.

See kõik muutus ja selleks ajaks, kui see 1998. aastal teele jõudis, oli see üle läinud bensiinile ja tänapäeva ForTwo mootoriks on endiselt 1.0-liitrine kolmesilindriline mootor, mis toodab 52 kilovatti ja väidetavalt 4.7 liitrit ökonoomsust. 100 km kohta..

Värskeimale ED-paketile üleminekul lisatakse autosse Tesla toodetud liitiumioonjõuallikas koos 20 kW pideva ja 30 kW tippvõimsusega elektrimootoriga. Maksimaalne kiirus on 100 km / h, kiirendus 6.5 km / h võtab aega 60 sekundit ja jõuvaru on 100 kilomeetrit.

Kuid kui ED3 sel aastal saabub, tähendab uus aku ja muud muudatused 35 kW – ja käepidemel 50 bensiiniga rivaali – tippkiirus 120 km/h, 0-60 km/h viie sekundiga ja sõiduulatus üle 135 km.

Disain

SmartTwo disain on sama nagu alati – lühike, kükitav ja väga erinev. See erinevus ei toiminud Austraalias, kus parkimine pole nii kallis kui Pariisis, Londonis või Roomas. Kuid mõnele meeldib idee kaheistmelisest linnasõiduautost ja Smart pakub ainulaadset välimust.

Smart ED – for Electric Drive – on valuvelgedega ja hästi varustatud salongis, armatuurlaual on kaks näidikut – need paistavad välja nagu krabi silmad – et mõõta aku kasutusaega ja praegust energiatarbimist. Pistikukaabel on hästi integreeritud tagumise luugi alumisse poolde, mis on hõlpsaks juurdepääsuks poolitatud ülemise klaasiga, ja pistik on peidetud kohas, kus tavaliselt oleks kütusepaagi täiteava.

OHUTUS

Uusim Smart sai Euroopas neli tärni, kuid see pole ED. Seega on raske täpselt öelda, kuidas see käituma hakkab, hoolimata sellest, et Daimler lubab, et see on sama hea kui tavaline auto.

Nagu arvata võis, on sellel ESP ja ABS ning ohutus on alati olnud prioriteet – enne esimese auto müüki on tehtud suuri muudatusi alates vedrustusest kuni kaalu tasakaalustamiseni. Kuid see on ikkagi pisike auto ja te ei tahaks olla vastuvõtja poolel, kui keegi Toyota LandCruiserist vea teeb.

JUHTIMINE

Olen sõitnud palju EV-dega ja Smart ED on üks ilusamaid ja linnajooksuks sobivaimaid. See ei konkureeri kunagi Falconiga valgusvõimsuse või Commodore'i kandevõime poolest, kuid see vastab paljude inimeste vajadustele, kes kaaluvad praegu isegi tõukerattaid kesklinna tööks ja reisimiseks.

Smart tundub palju, palju töökindlam kui iMiEV, samas kui hind laseb Leafi hõlpsalt alla. Aga on palju aga.

Igal Smart-autol on Euroopas palju mõtet, kus teed on rahvarohked ja parklad kitsad ning elektriauto on veelgi nutikam, sest selle heitgaasid on sõidu ajal nulli. Kuid isegi Sydney ja Melbourne'i halvim liiklus pole tipptunnil Pariisiga võrreldav.

Smart ED on ka aeglane. Nii aeglane. See on hea ja hea kuni umbes 50 km/h, kuid siis on see hädas kiiruse suurendamisega ja saavutab GPS-i järgi 101 km/h.

Ma ei sõitnud nii hilja kui mu originaal 1959. aasta Volkswagen Beetle, mis tähendab, et peate kogu aeg mõtlema kiiruse hoidmisele ja kiiremast liiklusest eemale hoidmisele. Smart on maanteel hea, kuid künkad on probleemiks ja peate tõesti oma peeglitel silma peal hoidma.

Siiski on see lõbus auto. Ja väga roheline auto. Samuti tundub see soliidsem, kui ma varasematest ForTwo sõitudest mäletan, sõidab hästi, sellel on auto suuruse ja tempo kohta head pidurid ja juhitavus.

Elektrisüsteemid on täiesti märkamatud ja tekitavad vähe või üldse mitte – kuigi pistikkaabel võib määrduda, kui sul pole kinnist garaaži või laadimiskohta. Minu Saksa auto on varustatud ilma satelliitnavigatsioonita, mis peaks laadimispunktide leidmiseks olema standardvarustuses.

Ja see on ainus küsimus. Smart ED ühendamine tavalise pistikupesaga on väga lihtne ja üleöö laadimine pole probleem, kuid vahemiku osas on siiski kahtlusi.

Auto läbib vaatamata suurele täisgaasil töötamisele hõlpsalt 80 kilomeetrit Saksamaal, sihverplaat näitab endiselt poole väiksemat 16-kilovatt-tunnise aku laetust ja haldja külaskäik tähendab, et auto on valmis sõitma üle 80. kilomeetrit järgmisel hommikul. Raske on öelda, enne kui ma Smart ED koju saan, kuid see on auto, mis mulle meeldib ja – isegi 32,000 XNUMX dollari eest – võib Austraalia jaoks olla hea asi.

KOKKU

Suurepärane viis Euroopas ringi liikumiseks, mille allosas on usaldusväärne tugi.

Lühidalt

Kool: 7/10

Nutikas elektriajam

maksumus: hinnanguliselt 32-35,000 XNUMX dollarit

Mootor: Vahelduvvoolu sünkroonne püsimagnet

Edasikandumine: üks kiirus, tagavedu

Keha: kaheukseline kupee

Keha: 2.69 m (D); 1.55 m (laius); 1.45 (h)

Kaal: 975kg

Lisa kommentaar