Pidurisadul ja juhendmäärdeaine: kuidas ja miks?

Pidurisadul on süsteemi ajam, mis tagab sõiduki sujuva või hädaseiskamise. Veidi varem oleme juba kaalunud seade, selle elemendi erinevad modifikatsioonid, samuti asendusprotsess.

Keskendume nüüd ühele peensusele, mis jääb kahe ratta piduriklotsi vahetamisel mõnikord tähelepanuta. See on juhttappide ja ujuvklambri määrdeaine. Mõelgem, millist materjali selleks vaja on ja miks seda teha.

Miks määrida nihikut

Enamik eelarveautosid on varustatud kombineeritud tüüpi pidurisüsteemiga. Selliste sõidukite jaoks on trummid paigaldatud tagaküljele ja kettaga versioon koos pidurisadulatega ees. Põhimõtteliselt on need sama tüüpi, välja arvatud väikesed erinevused (peamiselt struktuuri või selle üksikute osade kujul).

Enamik mehhanismi osi liigub, kui pidurisüsteem on sisse lülitatud, mistõttu tuleb neid määrida. Lisaks kõrvalistele helidele blokeeritakse määrimata elemendid kõige ebasobivamal hetkel. Kui see mehhanism on defektne, muutub sellisel autol liikumine võimatuks. Juba sellepärast, et see on liikluseeskirjades täpsustatud nõue.

Mis töö ajal nihikutes toimub

Suurimate koormuste kandvate elementide hulgas on pidurisadulad. Kui juht rakendab pidurit, võib padja ja ketta temperatuur tõusta kuni 600 kraadini. Muidugi sõltub see sõiduki kiirusest.

Selle mehhanismi seade on eriti selles, et see jahtub tugeva kuumutamise korral ka kiiresti. Kuid süsteemi aktiveerimise ajal on sõrm alati tugeva kuumuse käes.

Lisaks sellele elemendile võib mõnel juhul ka ujuv klamber kuumeneda. Tõsi, seda juhtub serpentiini mägiteedelt laskudes sagedamini. Aga kui juht sageli kiirendab ja pidurdab järsult, võib ta kaliibri sellise ülekuumenemise kätte saada.

Ükskõik kui kvaliteetne oli mehhanismi jahutamine, ei suutnud ükski tootja välja töötada sellist süsteemi, mis kaitseks detaili niiskuse ja mustuses olevate väikeste abrasiivsete osakeste eest. Seadme efektiivsuse säilitamiseks sellistes olukordades on oluline tingimus liikuvate elementide määrimine.

Kuidas pidurisadulaid määrida

Tuleb märkida, et mitte iga määrdeaine ei sobi selle protseduuri jaoks. Näiteks kui pärast mootoriõli vahetamist jääb vedeliku osa alles, ei saa seda sellisel juhul kasutada.

Selleks on tootjad välja töötanud spetsiaalse pasta. Autovaruosade ja -tarvete kauplustest leiate nii odavaid kui ka kallimaid pidurisadulaid. Siin on väike nimekiri kõige tavalisematest:

• Üks eelarvevalikutest on MC1600. Pastat müüakse 5-100-grammistes tuubides. Mugav, kui pole vaja materjali osta koos varudega;
• Keerulistes tingimustes töötavate sõidukite jaoks on Liqui Moli tõhusam määrdeaine. Materjal tuleb hästi toime kõrge temperatuuri ja kõrge õhuniiskusega;
• Kui auto liigub sageli serpentiiniteedel, on TRW selliseks transpordiks hea võimalus;
• Maastikusõidukitele paigaldatud pidurisüsteemi jaoks on Permatex materjal;
• Kõige kallim, kuid samal ajal eristatav usaldusväärsuse määrdeaine abil - autotootjalt VAG;
• Kui pidurid teevad töötamise ajal erilist müra, olenemata sellest, mida neid määritakse, on selliste juhtumite jaoks suurepärane võimalus Boschi pasta.

Millele peaksite määrdeaine valimisel tuginema? Te ei tohiks lähtuda materjali maksumusest, sest kõik pastad on mõeldud oma transpordiliigiks ja näitavad tõhusust just nendes tingimustes, mille jaoks see loodi. Kuid kindlasti ei tohiks osta kõige odavamat.

Kuidas pidurisadulaid määrida

Määrimisprotseduuris pole midagi keerukat. Kui autojuht suudab nihiku lahti võtta ja siis õigesti kokku panna, saab ta määrimisega hakkama. Siin on kiire juhend protseduuri läbiviimiseks:

1. Me demonteerime nihiku (selle eemaldamiseks ja seejärel oma kohale tagasi panemiseks lugege siinсь);
2. Me eemaldame mustuse ja rooste;
3. Kui rooste on olemas (ja seda on valdavas enamuses autodes), tuleb naastude eemaldamine toimuda mehaaniliselt, mitte mingil viisil;
4. Rasvatage töödeldud pind;
5. Määrige nihiku tihvtid, tagumised padjad ja kinnitusplaadid;
6. Tavaliselt, kui kasutatakse palju rasva, pigistatakse selle üleliigne osa paigaldamise ajal välja;
7. Kolvi määrimine osutub veelgi lihtsamaks - mitte pasta, vaid selleks kasutatakse vedelikku. Seda kasutatakse tavalise süstla abil;
8. Me panime mehhanismi tagasi ja paigaldame selle roolivardale.

Nõuded nihikute määrimiseks

Niisiis, mitte iga määrdeaine ei tööta nihikuga. Need on materjali nõuded:

• Peab vastu pidama vähemalt kuni kahesaja kraadi kuumutamisele;
• Kui temperatuur mehhanismil jõuab umbes viissada Celsiuse järgi, ei tohiks materjal sulada ja nihikust välja voolata. Vastasel juhul "töödeldakse" osi pasta asemel mustusega;
• Ei tohiks pesta veega ja olla vastupidav autokeemia mõjudele, mida saab kasutada rataste pesemisel või töötlemisel, samuti pidurisüsteemis (TZ);
• Materjalil on võimatu reageerida kummist ja plastist elementidega, hävitades nende struktuuri.

Kõiki neid tegureid arvesse võttes saab selgeks, miks nende elementide määrimiseks on välja töötatud spetsiaalne pasta või vedelik. Nendel põhjustel ei saa te kasutada litooli ega grafiidi määret - need voolavad masina seiskamisel kohe pärast piduripedaali esimest vajutamist välja.

Pidurisadulate määrdeainete tüübid

Pidurisadulaid on kahte tüüpi. Esimene kategooria on universaalne. Neid kasutatakse mitmesuguste osade töötlemiseks. Teisel tüübil on kitsas fookus. Need kuuluvad professionaalsete määrdeainete kategooriasse ja neid rakendatakse igale osale eraldi.

Mõne ettevõtte arsenalist leiate järgmist tüüpi määrdeaineid:

• Pidurisilindri jaoks (paigutatud pakiruumi alla);
• Kriuksumisvastane pasta, mille eesmärk on kõrvaldada müra osade jaoks, mille ülesanne on juhtida kronsteini selle liikumise ajal;
• Materjal, mis kantakse piiksumisvastasele plaadile, samuti piduriklotsi mittetöötavale osale.

Selliseid määrdeaineid kasutavad maailma juhtivad autotootjad. Lisaks nendele pastadele müüvad ettevõtted ka roostepuhastuslahuseid ja pidurivedelikke.

Hea võimalus eelarveanaloogi jaoks on Ameerikas valmistatud pasta, Slipkote 220-RDBC, samuti kodumaised tooted MC1600. Mõlemal materjalil on head omadused kokkupuutel veega ja paljude kemikaalidega ning hind on enamusele autojuhtidele taskukohane.

Mis on parim pidurisadulite määrdeaine?

Kõigepealt peaksite pöörama tähelepanu määrdeainetele, mida tootja soovitab kasutada. Sobimatu materjali kasutamisel võib see pidurdamise ajal paakuda ja seadme blokeerida.

Kõige olulisem tingimus on termiline stabiilsus. Sellisel juhul ei kaota määrdeaine oma omadusi isegi aktiivses režiimis. Kui kasutate materjale, mis ei talu kõrgeid temperatuure, kaotavad need kuivamise tõttu kiiresti oma omadused.

Tihti pole padja materjal mõeldud kriuksumisvastaste osade või sõrmede määrimiseks. See märgitakse kindlasti pastapakendile.

Kui määrdeaine on ebaefektiivne ja vajab asendamist

Sageli juhtub, et autojuhid üritavad kalibri mõningate elementide lagunemist nende määrimisega parandada. Tasub kaaluda, et määrimine tagab ainult elementide sujuva liikumise, kuid ei välista nende arengut.

Sel põhjusel, kui osad hakkavad tugeva kulumise tagajärjel koputama, oleks õige mitte panna paks kiht pastat, vaid asendada mehhanism. Mõningaid osi parandatakse remondikomplekti abil.

Ja kokkuvõtteks soovitame näha, kuidas menetlus konkreetse auto jaoks välja näeb:

Küsimused ja vastused:

Millist määrdeainet peaksin pidurisadulate jaoks kasutama? Autode pidurisadulate jaoks on Liqui Moly tooted suurepärane määrdeaine. Määre on vastupidav niiskusele ja kõrgetele temperatuuridele.

Kas pidurisadula kolbi on vaja määrida? Eksperdid soovitavad seda protseduuri teha vähemalt kord aastas, et kolvi kulumine ei tooks kaasa pidurivedeliku leket või see ei ummistuks.

Kui palju määret on pidurisadula juhikutel? Konkreetsel juhul vajaliku määrdeaine koguse näitab tootja. Mäega ei saa peale kanda, et aine padjanditele ei kukuks.