Proovisõit Peugeot 5008

Silmapaistev välimus, loominguline interjöör, seitse istekohta, bensiinimootor või diiselmootor, maastikurežiimid - pärast põlvkonnavahetust sai 5008-st järsku ristmik

Üheksa aastat tagasi esimest Peugeot 5008 põlvkonda Venemaal ametlikult ei müüdud, tuletame meelde: see oli üheköiteline mudel, mis põhines mudelil 3008. Siin on uus 5008 - tegelikult praeguse 3008 pikendatud versioon EMP2 platvormil. Esiosa on peaaegu identne, kuid alust suurendatakse 165 mm ja keha pikkust 194 mm. "King-size" näeb välja originaalne, kuid selle atraktiivsus sõltub nurgast. Ja ka hinna osas: Active'i algversiooni vooder ja sulestik on lihtsam.

Kas see on ristmik, nagu prantslased nõuavad? Ja miks nad muide nõuavad? Üks põhjus, miks 5008 meiega koos ilmus, oli laiendatud väikebuss Citroen Grand C4 Picasso Venemaa populaarsus. Pärast selle ringluse hindamist pakkusid PSA turundajad välja, et ka perekonnaomandis olev Peugeot võiks siin edukas olla. Ja kuulutatakse välja trendikas ristaktsent, et suurendada huvi uue toote vastu. Kuigi tegelikult on see universaalidele lähemal.

5008, nagu ka doonor 3008, ajam on eranditult esiveoline. Hiljem hakkavad nad tootma tagateljel elektrimootoriga 4x4 hübriide, kuid nende Venemaa tulevik on ebakindel. Nimetatud kliirens on 236 mm, kuid Peugeot pettis, mõõtes seda künnise all. Sukeldume mõõdulindiga kere alla: mootori standardsest metallkaitsest kuni tühja 18-tolliste ratastega auto asfaldini, tagasihoidlik 170 mm. Isegi madalal rajal ja mittetäieliku koormusega lõi 5008 mõnikord põhja. Ja aluse suurus mõjutas ka kaldtee nurka.

Osaliselt väljaspool asfalti aitab Grip Control - variant Active versioonile ja standard kallimatele Allure ja GT-Line'ile. Valige ümmarguse nupu abil režiimid "Norm", "Lumi", "Muda" ja "Liiv", muutes abielektroonika sätteid. ESP saab deaktiveerida kiirusel kuni 50 km / h ja mäest laskumise abivahend töötab samas vahemikus. Grip Control versioonid on varustatud ka lamellrehvidega. Kuid kõik need pooled meetmed parandavad piiriülest võimekust ainult keerulistes tingimustes.

3008-ga võrreldes liialdatud, on salong tervitatavam. Esialgne versioon on 5-kohaline, teised toetuvad kolmandale reale: Allure jaoks valikuline ja GT-Line jaoks standardne. Neist seitse ära viimiseks tuleb leida kompromiss. Täiskasvanud inimesed istuvad galeriis sallivalt ainult ettepoole lükatud teise rea istmetega. Pole probleem: aluse pikendamine võimaldas teise ja esimese rea vahele lisada 60 mm, mis on täiesti piisav "Tetrise mängimiseks" ilma vastastikuse pahameeleta.

Galerii taga on pagas tahtlikult tagasihoidlik 165-liitrine ruum. Selle sektsioonide kokkuvoldimisel on maht juba 952 liitrit ja kui need üldse kehast eemaldada, eraldub veel 108 liitri varu. Toolid kaaluvad igaüks 11 kg, lammutamine on kavandatud sama lihtne kui pirnide koorimine, kuid nõuab kiirustamata täpsust, vastasel juhul võivad mehhanismid kinni kiiluda.

Maksimaalne lastimaht on 2150-kohalises versioonis katuse all koguni 5 liitrit. Parema esiistme kokkuklapitav seljatugi võimaldab teil kanda pikki esemeid kuni 3,18 m. Ja väikeste esemete jaoks on kolmteist kambrit, kokku 39 liitrit. Kummaline, et sellise praktilisuse juures polnud pakihoidu hoiustamiseks kohta. Niisiis aeti bensiiniversiooni mahajäetud keha kere alt välja. Heitgaasisüsteemi kuju tõttu puudub diisel 5008-l varuratas üldse - siia on kinnitatud remondikomplekt.

Juhi ümbruses asuv disaini esseede kogum kopeerib 3008 väikseima detailini. Interjöör oli selgelt inspireeritud lennundusest. "Piloot" on paigutatud omamoodi kokpitti minirooli juures väga mugavale istmele. Automaatkäigukasti mitteblokeeruv hoob sarnaneb tähetõrjuja juhtkangiga. Ja nad peavad ka sihtima: ilma missita R-positsiooni jõudmine on terve kunst.

Ja siin on meeldiv üllatus: lendate loomulikult suure perega 5008, käsitsemine on rõõm. Auto on reageeriv ja reaktsioonides arusaadav, ülesehitus on tähtsusetu, pöördeid saab teha kiiresti, ilma saaki ootamata. On Sport-režiim: rool muutub selles raskeks ja jõuüksused on innukad nagu pärast dopingut.

Mootorid võimsusega 150 hj tuttav ka aastast 3008. Hea toimivusega 1,6 THP bensiinimootoriga versioon tundus mugavam, elastsem ja rõõmsam. 2,0 BlueHDi turbodiisliga näeb auto välja nagu vanem. Jah, see on lihtsalt 110 kg raskem. Tõenäoliselt mõjutas mass seda, et vedrustus pole nii lojaalne kui bensiiniautol: diisel tajub väiksemaid ebakorrapärasusi palju halvemini. Ja energeetiliste kiirendustega tunnete - mootor teeb tööd, tõmbab koormust.

Diisel on aga vaikne ja arendab suuremat pöördemomenti. Testis oleva pardakompuutri kütusekulu oli vaid 5,5 l / 100 km. Bensiini modifitseerimine oli esitatud 8,5 liitri kohta. Vaieldamatu 6-käiguline automaatkäigukast Aisin abistab asjatundlikult mõlemat. Muide, diislikütuse 3008 osakaal Venemaa müügimahus moodustas käegakatsutava 40%.

Hea keskne klaviatuuri tööriist menüü osade avamiseks. Armatuurlaual saab kuvada erinevaid kombinatsioone. Tehakse ettepanek seada lõõgastav või jõuline meeleolu salongis, valides võimaluste loendist massaaž, aroomilõhn, muusika taasesituse stiil ja kontuurvalgustuse heledus. Kuid kliimaseade on ainult puuteekraanil ja menüü on aeglane. Nupp Sport ei reageeri kohe ja seadmed pigem kaunistavad kui teavitavad. Roolisamba hoovad ja kaugjuhtimispuldi korpus on vasakul rooli all kitsad.

Peugeot 5008 saab tellida koos automaatse kaugtulelüliti ja kurvituledega, täispeatusega kohanemisvõimega püsikiirusehoidjaga, kaugushoiatuse, rooliga sõiduraja jälgimisega, kiirusemärkide tuvastamise, pimeala jälgimise, juhi väsimuse reguleerimise, ringkaamerate nähtavuse ja kontaktivaba lukustuse avamisega tagaluuk.

5008-liitrise mootoriga Peugeot 1,6 baas maksab 24 500 dollarit (diisel on 1 dollarit rohkem) ja on piisavalt varustatud. Siin on 700-tollised valuveljed, esiklaasi alumises ja vasakus servas soojendus, kolmeastmelised soojendusega istmed, elektriline "käsipidur", eraldi kliimaseade, kiiruse piirajaga püsikiiruse hoidja, multimeedia Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink toega , Bluetooth-funktsioon ja 17-tolline ekraan, valguse- ja vihmasensorid, tagumised parkimisandurid ja 8 turvapatja.

Prantslased panustavad järgmisel tasemel hinnaga alates 26 300 dollarist. Sellel on 18-tollised rattad, LED-esituled, eesmised parkimisandurid, kardinaga turvapadjad, Grip Control ja allamäetugi. Võtmevaba sissepääsu, elektriliste istmete, kolmanda istmerea ja tagumise kaameraga ülemise versiooni eest küsivad nad alates 28 100 dollarist. Ja siis - valikud, valikud.

Peugeot usub, et 5008 konkureerib võrdsetel tingimustel 7-kohalise Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime'i ja Skoda Kodiaqiga. Kuid tõenäolisem on teistsugune stsenaarium: uus universaal võib ainulaadse vastu huvi äratada ja seeläbi ostjaid meelitada. Nagu need 997 inimest, kes on juba ostnud mitte vähem heleda 3008.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Teljevahe, mm	2840	2840
Oma mass, kg	1505	1615
mootori tüüp	Bensiin, R4, turbo	Diisel, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1997
Võimsus, hj alates. pööretel	150 juures 6000	150 juures 4000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	240 juures 1400	370 juures 2000
Käigukast, ajam	6. silmus Automaatkäigukast ees	6. silmus Automaatkäigukast ees
Maksim. kiirus, km / h	206	200
Kiirendus 100 km / h, s	9,2	9,8
Kütusekulu (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Hind alates, USD	24 500	26 200