Aja vähendamine ja kulgemine. Millist mootorit valida, et mitte raha kaotada

Tänapäeva automaailmas on suhteliselt väikese võimsusega turboülelaaduriga bensiinimootorid mõnevõrra omased massiklassi autodele. See on tingitud asjaolust, et tänu turboülelaadurile saavutatakse rohkem võimsust, vähendades samal ajal kütusekulu. Selles artiklis keskendume subkompaktsete jõuallikate valikule, mida endale kasutatud autot otsides jälgida, ja ka neile, mida on kõige parem vältida.

Soovitatavad mootorid:

1.2 Puhas tehnoloogia (PSA)

See mootor on parim näide sellest, kuidas mahu vähendamine võib käia käsikäes tööajaga. Kasutajad ja mehaanikud kiidavad seda disaini keskmisest parema vastupidavuse ja madala kütusekulu eest. Ka töökultuur on vaatamata kolmesilindrilisele disainile hea. Mootorit võib leida nii 130 hj, kui ka 110 hj, 75 hj variante. ja 82 hj

Nõrgematel versioonidel on sisselaskekollektori sissepritse ja turboülelaadur puudub, mis on mõne kasutaja jaoks tõeline eelis. 2012. aastal tulid turule vabalthingavad versioonid, 2014. aastal turboülelaaduriga versioonid. Ajamil on väiksem kaal, vähenenud sisehõõrdumine ja kaheastmeline jahutussüsteem. Vähesed vead puudutavad muuhulgas abirihma ja lekkivat väntvõlli. Mootori leiab muuhulgas Peugeot 308 II või Citroen C4 Cactuselt.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

See on projektiga mootorite perekonnast, mis on tähistatud koodiga EA211. Seadmel on 3 silindrit ja see on saadaval ka vabalthingava versioonina (MPI). Ajaajamis kasutas tootja rihma, mis on (üllatuslikult) odavam ja vastupidavam võrreldes vanemate kettajamiga mudelitega (EA111). Ilma turboülelaadurita mootori leiab näiteks VW Polo, Seat Ibiza või Skoda Fabia. See ilmus turule 2011. aastal ja arendab võimsust 60–75 hj. Selle dünaamika on vastuvõetaval tasemel.

Kasutajad ütlevad, et see on ideaalne mootor linnas liikumiseks. Maanteel ei pruugi jõudu jätkuda, eriti möödasõidul. Mehaanikud on teatanud probleemidest jahutusvedeliku pumbaga, kuna see võib enneaegselt kuluda, kuigi see pole tavaline probleem. Mootoril on vastupidavuse maine. Supercharged 1.0 (TSI) mootor on olnud tootmises alates 2014. aastast ning seda kasutatakse laialdaselt Volkswageni grupi kompaktklassi mudelites nagu Audi A3, VW Golf ja Skoda Octavia või Rapid (alates 2017. aastast). See turboülelaaduriga bensiinimootor on tõhus ja ökonoomne jõuallikas, mida võib puhta südametunnistusega soovitada.

1.4 KTK EA211 (Volkswagen)

Täiustatud mootoritel, tähistusega EA211, on ka 1.4-liitrine mootor. Mootoril on otsesissepritse ja turboülelaadur ning mõnel variandil ka silindrite väljalülitamise süsteem keskmise kütusekulu vähendamiseks. Vahetatud on ka jahutussüsteem. CNG tehases paigaldati mõned 1.4 TSI ühikut.

Vaata ka: juhiluba. B-kategooria ja haagise pukseerimine

Mehaanikute hinnangul pole mootor odav kasutada, kuigi võimalike remonditööde kulud jäävad mõistlikesse piiridesse. Siiani ei viita kasutajad korduvatele tõsistele riketele. Ajam paigaldati Seat Leon III-le või VW Golf VII-le.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Kasutatud autode pakkumisi sirvides on tavaline leida valitud Honda mudeleid, mille kapoti all on 1.2 või 1.3 mootor. Need on väga edukad kujundused, mis teenivad tulevast omanikku palju aastaid. Selle projekti jaoks otsustas Honda kasutada mõnevõrra ebatavalist lahendust, nimelt oli L-seeria mootorratastel pikka aega kaks klappi silindri kohta ja kaks süüteküünalt silindri kohta. Ekspertide sõnul tuleks regulaarselt (hoolsalt) kontrollida klapivahet ja vahetada töövedelikke. Üksuse võib leida Honda Jazzist ja CR-Z-st.

1.0 EcoBoost (Ford)

See ilmus 2012. aastal ja paljud pidasid seda oluliseks sammuks väikesemahuliste bensiinimootorite ajastul. Mootorit iseloomustavad väike tühimass (alla 100 kg) ja kompaktsed mõõtmed ning suhteliselt suur võimsus. Peaaegu kohe pärast debüüti võitis ta tiitli "International Engine of the Year 2012" ning oli Focuse, Mondeo, Fiesta, C-Maxi ja Transit Courieri kapoti all.

Esialgu tõi Ford müügile 100-hobujõulise versiooni, veidi hiljem aga 125-hobujõulise versiooni. Aja jooksul ilmus 140-hobujõuline versioon. Autojuhid kiidavad disaini selle paindlikkuse, hea jõudluse ja märgilise kütusekulu eest. Mehaanikud pööravad tähelepanu jahutussüsteemi probleemidele, mis võivad ilmneda eelkõige esimesel tootmisaastal toodetud agregaatide puhul. Neis esines lekkeid, mis võisid kaasa tuua pea all oleva tihendi põlemise ja isegi pea enda deformatsiooni. 2013. aastal tegid insenerid probleemi lahendamiseks kohandusi. Tänapäeval võib leida autosid, mis on sõitnud üle 300 1.0. km ja neid kasutatakse endiselt iga päev, mis tähendab, et XNUMX EcoBoost on projekt, mida tasub soovitada.

Neid mootoreid on parem vältida:

0.6 ja 0.7 R3 (nutikas)

Mehaanikute sõnul vajas seade sageli remonti (isegi suuremaid) pärast alla 100 450 km läbimist. km. Seda võib leida määrdeainetest (W600 põlvkond). Esialgu sisaldas ettepanek mahtu 3 cm45 ja võimsust 51 hj. Vahetult pärast esilinastust märkas Smart, et selline võimsus ostjaid ei rahulda. Seetõttu võeti kasutusele uued variandid võimsusega 61 ja 2002 hj ning 0.7-liitrine variant debüteeris XNUMX-ga.

Kasutajad ütlevad, et töötava ja kahjustatud mootori parandamine volitamata teeninduses maksab mitu tuhat zlotti. Muidugi maksame ASO-s palju rohkem. Lisaks ütleb mootor sageli üles siduri, turbolaaduri ja ajastusketiga.

1.0 EcoTech (Opel)

Seda mootorit kasutati üheksakümnendate aastate keskel Opeli autodes. Pärast pikki aastaid kestnud intensiivset tööd ja mitmeid katseid toodi 1996. aastal turule Family 0 mootoriperekond. 1.0-liitrine agregaat, millel oli kolm silindrit, 12 klappi ja ajastuskett, oli ülipopulaarne. Võimsus varieerus 54-65 hj. Esimene põlvkond kandis nime EcoTec, teine ​​TwinPort ja kolmas EcoFlex.

Paigaldatud on bensiin, sealhulgas Corsi (B, C ja D) ning Aguilia (A ja B). Mootor pole eriti ökonoomne ja madala töökultuuriga. Peale jooksmist enam-vähem 50 tuh. km, hakkab sageli ajastuskett häält tegema. Lisaks kipub mootor liigselt õli kulutama. Lekked, eriti klapikaane ümber, on üsna tavalised. Asja teeb hullemaks ka õlirõhuandurid. Pärast umbes 100 tuhande km läbimist võib rõhk mootoris kaduda. Sageli on määrdunud ka EGR-klapp. Lambda sondid ja süütepoolid võivad julma nalja teha.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Mootori leiab kapoti alt näiteks Volkswagen Scirocco III või Seat Ibiza IV Cupra. Selle mootori tavaline rike on ajastusahela venitamine. Ajastusfaaside juhtimise eest vastutav pinguti ja variaator võivad samuti olla vigased. Esineb kolvi ja rõngaste purunemise juhtumeid. Kui plokk on kahjustatud, pole remont odav. Lisaks märgivad kasutajad veepumba magnetühenduse rikke võimalust, sissepritsesüsteemi talitlushäireid ja suurt kütusekulu. Linnatingimustes võib see olla kuni 15 l / 100 km ja maanteel peate valmistuma tulemuseks vahemikus 8–9 l / 100 km. Mehaanikud ütlevad, et 2010. aasta järgsed mudelid tunduvad olevat vähem probleemsed.

1.6 hj (BMW/PSA)

See pidi olema tipptasemel disain, mis vastab rangetele heitgaasinõuetele ja tagab madalad kasutuskulud. Tegelikult osutus see veidi teistsuguseks. Mootor nägi valgust 2006. aastal. See on varustatud kuueteistkümneklapilise silindripea ja kütuse otsese sissepritsega. See paigaldati algselt MINI Cooper S kapoti alla ja varsti pärast seda ka Prantsusmaalt pärit autodele, nagu näiteks. DS3, DS4, DS5 ja 308 ning isegi RCZ. Pakkumine sisaldas versioone 140-270 hj. Vaid mõne kuu töö ja läbisõiduga sõna otseses mõttes 15–20 tuhat. km võib olla veninud ajastusahela probleem.

Disainerid ütlesid, et sellises olukorras oli süüdi pinguti. Defekt parandati garantii korras, kuid huvitaval kombel uuendati elementi ennast alles 2010. aastal. Kahjuks on venitatud ajastusajami juhtumeid teada tänaseni. Lisaks teatavad 1.6 THP mootori kasutajad liigse õlikulu probleemist. Lisaks võib ebaõnnestuda jõuallika tarkvara, turbolaadur, mis kõige sagedamini lõhub korpust, samuti väljalaske- ja sisselaskekollektorid.

1.2 KTK EA111 (Volkswagen)

Ta debüteeris 11 aastat tagasi. Sellel on neli silindrit, kütuse otsesissepritse ja loomulikult turbolaadur. Algselt oli mootor hädas oluliste probleemidega ajastusega, mis põhines keti konstruktsioonil. Pärast suhteliselt lühikest sõitu võib see hakata müra tegema, venima ja selle põhjuseks on ka vigane pinguti. 2012. aasta tõi uuema disaini, mis sai 16 klappi (varem oli 8), hammasrihma ja kaks võlli (EA111-l oli üks võll). Lisaks võib esimestel agregaatidel (kuni 2012) esineda defekte silindripea tihendis, juhtelektroonikas, heitgaaside puhastussüsteemis ja suurenenud õlikulus. Mehaanikud pööravad tähelepanu ka turbiinile, mille juhtimissüsteem võib olla ebausaldusväärne. Esimese põlvkonna 1.2 TSI mootoreid võib leida selliste autode kapoti alt nagu VW Golf VI, Skoda Octavia II või Audi A3 8P.

Kokkuvõte

Eespool esitlesime bensiinimootoreid, mille omadused määratlevad täiuslikult kaasaegse autotööstuse. Autotootjad püüavad pakkuda kliendile parimaid lahendusi, kuid nagu näha, võib vahel mõnigi asi viltu minna. Kapoti alt võib ju leida väikese (lühendatud) mootoriga kasutatud auto, mis on muretu ja ideaalne igapäevaseks kasutamiseks.

Vaata ka: Elektrilise Opel Corsa testimine