Paigutuse ja võimu suhe

See on teema, mida ilmselt arutatakse, kuid proovin selle siiski lahendada (loodetavasti teie abiga kommentaarides) ... Seega on küsimus selles, kas võimsus on seotud ainult mootori töömahuga. ? Ma ei hakka siinkohal pöördemomendist rääkima, mis on üks võimsusmuutujaid (need, kes tahavad pöördemomendi ja võimsuse erinevuse kohta rohkem teada saada, peaksid siia minema. Huvitav võib olla ka artikkel diisli ja bensiini erinevuse kohta ..).

Otsustav muutuja? Jah ja ei…

Kui me võtame asju eestpoolt, on mõistlik, et suur mootor on võimsam ja suuremeelsem kui väike mootor (ilmselgelt sama disainiga), seni on see rumal ja ebameeldiv loogika. See väide kipub aga asju liialt lihtsustama ning viimaste aastate autotööstuse uudised on kindlasti teie kõrvad proovile pannud, ma räägin kärpimisest.

Mootor on midagi enamat kui lihtsalt töömaht!

Nagu mehaanikaamatöörid teavad, seostatakse mootori võimsust või õigemini selle kasutegurit terve hulga parameetritega, millest peamised on toodud allpool (kui mõned neist puuduvad, pidage meeles tabeli allosas). lehekülg).

Mootori võimsust määravad tegurid ja muutujad:

• Kubatuur (seega ...). Mida suurem on põlemiskamber, seda rohkem suudame tekitada suure "plahvatuse" (tegelikult põlemise), sest saame sinna valada rohkem õhku ja kütust.
• Aspiratsioon: turbo või kompressor või mõlemad korraga. Mida suuremat survet turbo saadab (kompressori võimsus on seotud nii heitgaasivooluga kui ka turbolaaduri suurusega), seda parem!
• Sisselaske topoloogia: mootorisse sisenev õhu tüüp on mootori võimsuse suurendamisel kriitilise tähtsusega. See sõltub tõepoolest siseneva õhu mahust (seega on oluline sisselaskeava, õhufiltri, aga ka turbolaaduri konstruktsioon, mis võib korraga sisse tõmmata palju õhku: kokku surutud), aga ka selle õhu temperatuur (vahejahuti, mis võimaldab sellel jahtuda)
• Silindrite arv: 2.0-liitrine 4-silindriline mootor on vähem tõhus kui sama töömahuga V8. Vormel 1 on selle suurepärane näide! Täna on see V6, mille töömaht on 1.6 liitrit (V2.4 puhul 8 liitrit ja V3.0 puhul 10 liitrit: võimsus ületab 700 hj).
• Sissepritse: sissepritse rõhu suurendamine võimaldab tsükli kohta rohkem kütust saata (kuulus 4-taktiline mootor). Pigem räägime karburaatorist vanematel autodel (topeltkere annab silindritele rohkem kütust kui üksik). Ühesõnaga, rohkem õhku ja rohkem kütust põhjustab rohkem põlemist, see ei lähe kaugemale.
• Õhu ja kütuse segu kvaliteet, mida mõõdetakse elektrooniliselt (tänu ümbritsevat õhku uurivate andurite tajumisele)
• Süüte (bensiin) või isegi kõrgsurvepumba reguleerimine / ajastamine
• Nukkvõll / ventiilide arv: Kahe nukkvõlli korral kahekordistatakse ventiilide arv silindri kohta kahekordselt, võimaldades mootoril veelgi rohkem hingata ("inspireeritud" sisselaskeklappidest ja "väljahingamisest" väljalaskeklappide kaudu)
• Heitgaasid on samuti väga olulised ... Sest mida rohkem heitgaase saab tarnida, seda parem on mootor. Muide, katalüsaatorid ja DPF ei aita palju ...
• Mootorinäidik, mis on tegelikult lihtsalt erinevate elementide seaded: näiteks turbo (heitgaasist) või sissepritse (rõhk / vool). Sellest ka võimsuskiipide edu või isegi mootori ECU ümberprogrammeerimine.
• Mootori kokkusurumine on samuti üks muutujaid, näiteks segmenteerimine.
• Mootori konstruktsioon, mis võib suurendada tõhusust, piirates erinevaid sisehõõrdumisi, samuti vähendades sees liikuvaid masse (kolvid, ühendusvardad, väntvõll jne). Ärge unustage põlemiskambrite aerodünaamikat, mis sõltub kolbide kujust või isegi süstimisviisist (otsene või kaudne või mõlemad korraga). Samuti on tööd, mida saab teha ventiilide ja silindripeadega.

Mõned võrdlused sama töömahuga mootoritega

Mõni võrdlus võib teha hüppe, kuid piirdun siin vaid ühega: nihutamine!

Dodge teekond 2.4 liitrit 4 silindrit 170 h	F1 V8 2.4 liitrit eest 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liitrit) E60 alates 190 ch	BMW M4 3.0 liitrit de 431 h

Kokkuvõte?

Võime kergesti järeldada, et mootori töömaht on vaid üks paljudest mootori konstruktsiooniparameetritest, seega ei määra see mitte ainult mootori võimsust. Ja kui see on endiselt väga oluline (eriti kui võrrelda kahte sama konstruktsiooniga mootorit), saab töömahu vähenemist kompenseerida terve hunniku nippidega (kuulsad väiksemad mootorid, millest oleme nii palju rääkinud pärast nende turule tungimist) , isegi kui see üldiselt heakskiitu mõjutab: vähem painduv ja ümmargune mootor (enamasti 3-silindriline), mõnikord ka tõmblevama käitumisega: tõmblev (ülesöötmise ja sageli isegi liigse "Närviline" sissepritse tõttu).

Väljendage julgelt oma vaatenurk lehe allservas, oleks huvitav aruteluks teisi mõtteid avaldada! Aitäh kõigile.