Näpunäiteid CV-liigendi ja selle tolmuka kontrollimiseks ja asendamiseks

Paljud autojuhid on teadlikud, et nende autol on osa, mida nimetatakse CV-liigendiks, kuid mitte kõik ei tea, mis see on ja milleks see on. Kaval lühend tähistab võrdsete nurkkiiruste hinge. Kuid enamiku inimeste jaoks selgitab dekodeerimine vähe. Selles artiklis püüame välja selgitada CV-liigendi eesmärgi ja seadme, uurime, kuidas seda osa kontrollida ja asendada.

Mis see on ja mida see teenib

Autotööstuse algusaegadel seisid insenerid esirattaveo rakendamisel silmitsi tõsiste raskustega. Algul kasutati universaalliigendit pöörlemise ülekandmiseks diferentsiaalilt ratastele. Kuid tingimustes, kus ratas liigub liikumise ajal vertikaalselt ja samal ajal ka pöörleb, on välimine liigend sunnitud töötama 30° või enama nurga all. Kardaanajamis põhjustab veovõllide vähimgi kõrvalekalle veovõlli pöörlemise ebaühtlase nurkkiiruse (meie puhul on vedav võll vedrustuse telje võll). Tulemuseks on märkimisväärne võimsuse kadu, tõmblused ja käigukasti hingede, rehvide, aga ka võllide ja hammasrataste kiire kulumine.

Probleem lahendati võrdse nurkkiirusega liigendite tulekuga. CV-liigend (kirjanduses võib mõnikord leida terminit "homokinetic joint") on auto element, tänu millele on tagatud iga telje telje nurkkiiruse püsivus sõltumata rataste pöördenurgast ja veo- ja veovõllide suhteline asend. Selle tulemusena edastatakse pöördemoment praktiliselt ilma võimsuskadudeta, tõmblemise ja vibratsioonita. Lisaks võimaldavad CV-liigendid kompenseerida mootori käiku ja vibratsiooni sõidu ajal.

Kujult meenutab CV-liigend tuntud laskemoona, mistõttu sai see oma üldnimetuse - "granaat". Kuid mõned eelistavad nimetada seda "pirniks".

Igale teljevõllile on paigaldatud kaks CV-liigendit - sisemine ja välimine. Sisemise töönurk on 20 ° piires ja see edastab pöördemomendi käigukasti diferentsiaalilt telje võllile. Välimine võib töötada kuni 40° nurga all, see on paigaldatud telje võlli otsa ratta küljelt ning tagab selle pöörlemise ja pöörlemise. Seega on esiveolises versioonis neid vaid 4 ja nelikveolisel autol on 8 “granaati”.

Kuna parema ja vasaku telje võllidel on struktuursed erinevused, siis CV liigendid on parem- ja vasakpoolsed. Ja loomulikult erinevad sisemised ja välised hinged üksteisest. Seda tuleb uute varuosade ostmisel arvestada. Ärge unustage ka paigaldusmõõtmete vastavust. Samuti tuleb tolmukad valida vastavalt masina mudelile ja modifikatsioonile.

CV-liigeste struktuursed variandid

Võrdse nurkkiirusega liigend pole uus leiutis, esimesed näidised töötati välja umbes sada aastat tagasi.

kahekordne kardaan

Esiteks hakati kasutama topeltkardaani CV-liigendit, mis koosnes kahest paaris töötavast kardaanliigendist. See on võimeline vastu pidama märkimisväärsetele koormustele ja töötama suurte nurkade all. Hingede ebaühtlane pöörlemine on vastastikku kompenseeritud. Disain on üsna mahukas, nii et meie ajal on see säilinud peamiselt veoautodel ja nelikveolistel maasturitel.

nukk

1926. aastal leiutas ja patenteeris prantsuse mehaanik Jean-Albert Gregoire seadme nimega Trakta. See koosneb kahest kahvlist, millest üks on ühendatud veovõlliga, teine ​​​​veovõlliga, ja kahest nukist, mis on omavahel ühendatud. Hõõruvate osade suure kontaktpinna tõttu osutusid kaod väga suurteks ja efektiivsus madalaks. Sel põhjusel ei kasutata nukk-CV-ühendusi laialdaselt.

Kaamera plaat

Nende Nõukogude Liidus välja töötatud modifikatsioonid, nukk-ketasliigendid, olid samuti madala efektiivsusega, kuid talusid suuremaid koormusi. Praegu on nende kasutamine piiratud peamiselt tarbesõidukitega, kus ei nõuta suuri võlli pöörlemiskiirusi, mis võib põhjustada liigset kuumenemist.

Weissi kuulliigend

Esimese püsikiirusega kuulliigendi patenteeris 1923. aastal Karl Weiss. Selles edastati pöördemomenti nelja kuuli abil - üks paar töötas edasi, teine ​​​​tagasi liikudes. Disaini lihtsus ja madalad tootmiskulud muutsid selle seadme populaarseks. Selle hinge maksimaalne töönurk on 32 °, kuid ressurss ei ületa 30 tuhat kilomeetrit. Seetõttu kadus pärast eelmise sajandi 70ndaid selle kasutamine praktiliselt ära.

Alfred Zeppa kuulliiges

Õnnelikum oli veel üks kuulliigend, mis mitte ainult ei püsinud edukalt tänapäevani, vaid seda kasutatakse ka peaaegu kõigis kaasaegsetes esiveolistes ja paljudes sõltumatu vedrustusega nelikveolistes sõidukites. Kuue kuuliga disaini leiutas 1927. aastal Poola päritolu Ameerika insener Alfred Hans Rzeppa, kes töötas Fordi autofirmas. Möödaminnes märgime, et venekeelses Internetis on leiutaja nimi igal pool kirjas Rceppa, mis on täiesti vale.

Zheppa CV-liigendi sisemine klamber on paigaldatud veovõllile ja kausikujuline korpus on ühendatud veetava võlliga. Siseratta ja korpuse vahel on eraldaja, mille aukudega on kuulid. Sisepuuri otsas ja korpuse siseküljel on kuus poolsilindrilist soont, mida mööda saavad kuulid liikuda. See disain on väga usaldusväärne ja vastupidav. Ja maksimaalne nurk võllide telgede vahel ulatub 40 °-ni.

CV-liigendid "Birfield", "Lebro", GKN on Zheppa liigendi täiustatud versioonid.

"Statiiv"

“Statiivi” nimeline liigend pärineb samuti “Zheppast”, kuigi erineb sellest päris palju. Korpuse sisse asetatakse kolme üksteise suhtes 120° nurga all asuva talaga kahvel. Igal talal on rull, mis pöörleb nõellaagril. Rullid saavad liikuda mööda korpuse siseküljel olevaid sooni. Kolmetalaline kahvel on paigaldatud veovõlli harudele ja korpus on ühendatud käigukasti diferentsiaaliga. "Statiivide" töönurkade vahemik on suhteliselt väike - 25 ° piires. Teisest küljest on need väga töökindlad ja odavad, mistõttu pannakse neid sageli tagaveoga autodele või kasutatakse esiveoliste sisemiste CV-liigenditena.

Miks selline usaldusväärne osa mõnikord ebaõnnestub

Ettevaatlikud juhid mäletavad harva CV-liigendeid, ainult aeg-ajalt vahetavad nad oma tolmukaid välja. Nõuetekohase töö korral suudab see osa probleemideta läbida 100 ... 200 tuhat kilomeetrit. Mõned autotootjad väidavad, et CV ühisressurss on võrreldav auto enda elueaga. See on tõenäoliselt tõele lähedal, kuid mõned tegurid võivad konstantse kiirusega liigendi eluiga lühendada.

• Tolmuka terviklikkus on ülimalt tähtis. Selle kahjustuse tõttu võib sisse sattuda mustust ja liiva, mis toimib abrasiivina, mis võib “granaadi” välja lülitada vaid paari tuhande kilomeetri või isegi kiiremini. Olukorda võib halvendada vesi koos hapnikuga, kui nad satuvad keemilisesse reaktsiooni määrdeaines sisalduva lisandiga molübdeendisulfiidi kujul. Selle tulemusena moodustub abrasiivne aine, mis kiirendab liigendi hävimist. Tolmukate keskmine kasutusiga on 1 ... 3 aastat, kuid nende seisukorda tuleks kontrollida iga 5 tuhande kilomeetri järel.
• Seda, et terav sõidustiil võib auto rekordajaga ära rikkuda, on ilmselt kõigile teada. Ekstreemsportlaste arv aga ei vähene. Terav algus ratastega, kiire maastikusõit ja muud vedrustuse liigsed koormused hävitavad CV liigesed palju varem, kui neile ette nähtud aeg.
• Riskirühma kuuluvad ka võimendatud mootoriga autod. CV-liigendid ja ajamid üldiselt ei pruugi taluda suurenenud pöördemomendist tulenevat lisakoormust.

• Erilist tähelepanu tuleks pöörata määrimisele. Aja jooksul kaotab see oma omadused, mistõttu tuleb seda perioodiliselt muuta. Kasutada tuleks ainult sellist, mis on spetsiaalselt ette nähtud CV-liigeste jaoks. Ärge mingil juhul toppige "granaadi" grafiitmääret. Vale määrimine või ebapiisav määrimine lühendab CV-liigendi eluiga.
• Teine "granaadi" enneaegse surma põhjus on montaaživead. Või äkki teil lihtsalt ei vedanud ja osa osutus algselt defektseks.

Kuidas kontrollida CV-liigese seisukorda

Esimene samm on üle vaadata ja veenduda, et tolmukas pole kahjustatud. Isegi väike pragu on selle kohese asendamise, aga ka "granaadi" enda loputamise ja diagnoosimise aluseks. Kui see protseduur viiakse läbi õigeaegselt, on võimalik, et hinge saab päästa.

Vigane CV-liigend tekitab iseloomuliku metallilise krõmpsu. Kontrollimiseks proovige teha pööret suure nurga all. Kui see parempöörde ajal krõbiseb või koputab, on probleem vasakpoolses välimises hinges. Kui see juhtub vasakule pööramisel, tuleb tõenäoliselt parempoolne välimine "granaat" välja vahetada.

Sisemiste CV liigeste diagnoosimine on kõige lihtsam liftiga. Pärast mootori käivitamist lülitage sisse 1. või 2. käik. Rool peab olema keskmises asendis. Kuulake sisemiste CV liigeste tööd. Kui kostab praksumist, siis pole liigend korras.

Kui sirgjoonel sõites kostub kriginat ja kiirendusega kaasneb vibratsioon, tuleks vigane liigend kohe välja vahetada. Vastasel juhul võib see varsti täielikult kokku kukkuda. Tõenäoline tulemus on rataste kinnikiilumine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Kuidas õigesti asendada

Defektset CV-liidet ei saa parandada. Osa tuleb täielikult välja vahetada. Erandiks on tolmukad ja nende klambrid, samuti tõuke- ja kinnitusrõngad. Tuleb meeles pidada, et tolmuka asendamine hõlmab hinge enda kohustuslikku lahtivõtmist, pesemist ja tõrkeotsingut.

Asendamine on töömahukas ülesanne, kuid üsna teostatav neile, kellel on autoremondi alal kogemusi ja kes soovivad raha säästa. Sõltuvalt konkreetsest automudelist võivad protsessil olla oma nüansid, seega on parem juhinduda oma auto remondijuhendist.

Tööde tegemiseks tuleb masin paigaldada tõstukile või ülevaatusavasse ja lasta käigukastist õli osaliselt välja (1,5 ... 2 l). Tööriistadest tulevad kasuks haamer, peitel, tangid, kruvikeeraja, mutrivõtmed, aga ka kinnitus ja kruustang. Kulumaterjalid - klambrid, spetsiaalne määre, rummu mutter - tulevad tavaliselt uue "granaadiga". Lisaks võib kasulik olla WD-40 või mõni muu sarnane aine.

Ärge kunagi eemaldage käigukasti mõlemat võlli korraga. Lõpetage kõigepealt üks telg, seejärel liikuge teisele. Vastasel juhul lähevad diferentsiaali käigud ümber ja kokkupanekuga tekivad suured raskused.

Üldiselt on protseduur järgmine.

1. Ratas eemaldatakse küljelt, kus liigend muutub.
2. Rummu mutri seelik on stantsitud haamri ja peitliga.
3. Rummu mutter on lahti keeratud. Selleks on parem kasutada pneumaatilist mutrivõtit. Kui sellist tööriista pole saadaval, peate töötama rõngasvõtme või peaga. Seejärel peate ratta liikumatuks muutmiseks vajutama ja lukustama piduripedaali.

4. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad alumise kuulliigendi roolinupu külge. tõmmatakse alla ja roolinupp nihutatakse küljele.

5. Väline CV-liigend tõmmatakse rummust välja. Vajadusel kasutage pehmet metallist triivi. Mõnikord kleepuvad osad rooste tõttu üksteise külge, siis on vaja WD-40 ja natuke kannatust.

6. Ajam vabastatakse käigukastist. Tõenäoliselt ei tööta see sisemise "granaadi" võlli otsas oleva kinnitusrõnga tõttu käsitsi. Abiks on kang - näiteks kinnitus.
7. Võll kinnitatakse kruustangis ja CV-liigend löötakse sellelt ära. Peate lööma pehme triiviga laagrile (sisemine rass), mitte kehale.
8. Eemaldatud "granaat" pestakse põhjalikult bensiini või diislikütusega. Vajadusel tuleks osa lahti võtta ja tõrkeotsingut teha, seejärel spetsiaalse määrdega määrida ja uuesti paigaldada. Kui CV liigend muutub täielikult, siis tuleb ka uus liitekoht pesta ja määrdega täita. Välises on vaja umbes 80 g, sisemises 100 ... 120 g.
9. Võllile tõmmatakse uus tolmukas, mille järel monteeritakse “granaat” tagasi.
10. Klambrid on pingutatud. Ribaklambri tugevaks pingutamiseks on vaja spetsiaalset tööriista. Kui ei, siis on parem kasutada kruvi (ussi) klambrit või plastikust sidet. Kõigepealt pingutage suurt klambrit ja enne väikese paigaldamist tõmmake kruvikeerajaga pakiruumi serva, et rõhk selles sees võrdsustada.

Pärast rummu mutri pingutamist tuleb see mulgustada, et see hiljem lahti ei keeraks.

Ja ärge unustage määret käigukasti tagasi valada.