SQ7 4.0 V8 TDI quattro tiptronic - Teekatse - Teekatse
Sisu
SQ7 4.0 V8 TDI quattro tiptronic – Teekatse – Teekatse
Kiire, ruumikas, ülitehnoloogiline: Audi SQ7 on kahekordse hingega sportlik tarbesõiduk, mis ei jäta soovida.
Pagella
Audi SQ7 on mugav, mahutab väga kiiresti 7 reisijat ja sellel on palju ruumi. Kurvide vahel on see palju manööverdatavam, kui terve mõistus soovitab ning kiirteel sõidab see Frecciarossa sihikindlusega kilomeetreid. See pole nii sportlik ja energiline kui Porsche Cayenne, kuid on palju tehnilisem, vaiksem ja lõõgastavam. Selle diiselmootoriga V8 on võimeline mägesid liigutama ega tunne isegi liigset janu, kuid see osa osutub peaaegu ülearuseks, kui kulutate autole üle 100.000 XNUMX euro.
Spordisõiduk: kaks sõna, mis ei peaks sobima; veelAudi SQ7 veenab isegi kõige vastumeelsusi, tänu Audi elektroonika (ja mehaanika) võludele ja nii suure pöördemomendiga mootorile, mis suudab laeva pukseerida. Kuid SQ7 ei ole lihtsalt silmapiiri poole suunduv kahurikuul: see on ruumikas ja mugav linnamaastur, mis on vajadusel väga vaikne ja võib teid pikkadel sõitudel hellitada. Ilmselgelt on sellel kõigel oma hind.
Auto pööramine on rohkem nagu üks maxi vagun mitte sporditarbed: see on madal, terav ja nurgeline. See pole just ilus ega harmooniline, kuid väljendab toorest jõudu ja maskeerib hästi oma suurust. KOOS Laius 5,7 meetrit ja laius peaaegu kaks meetrit, see pole kindlasti mänguauto, aga teisalt pakub 7 kohta и pagasiruumi see pärineb Maht 805 kuni 1990 liitrit.
LINN
Vaatamata korteri suurusele, Audi SQ7 liigub nobedalt läbi linnadžungli. Mootor 8-liitrine TDI V4,0 435 hj ja 900 Nm peaaegu kaotab kaks oma rasket tonni kaalu, vähemalt valgusfoori kaadris. IN 0 kuni 100 km / h kõigi poolt kaetud 4,8 sekundit ja maksimaalne kiirus 250 km / h automaatsed piirangud... See muudab roolimise täpseks ja kergeks ning siibrid sulgevad augud nii hästi, et tunduvad kreemjad.
MAAL
Kesklinnast välja tulles valige lihtsalt "Dünaamiline" režiim muuta meeleolu kõik Audi SQ7, sina ka. V8 lõpetab magamise ja hakkab urisema, isegi kui heli on pigem võlts ja laboris uuritud, aga ei midagi: peaasi, et mängid!
Kui teil on Sport Driving Dynamics pakett (mis maksab 7820 eurot), olete tunnistajaks poolele imele. Komplekt sisaldab sportlik diferentsiaal, aktiivsed veermikurullid ja see, mida Audi nimetab "nelikrooliks" või tagumine roolisild. Kurvides on kõik neetud asjad märgatavad: auto jääb lauaks tasaseks, väljub väikese ülejuhitavusega ja hämmastava manööverdusvõimega ületab kitsad pöörded. Rool on veidi välja lülitatud ja ei anna alati kõike edasi, kuid annab suurepärase paindlikkuse ja on täpne ja lineaarne. Ja siis on mootor: see 8-liitrine V4.0 diisel kolme turbomootor on pöördemomendi koletisja isegi nii kasutab ta elektroonika võlu. Väiksem turbiin (see, mis töötab madalatel pööretel) on elektriajamiga, et vähendada turbo mahajäämust. Lihtsamalt öeldes: kui kiirendate neljanda käiguga 1.000 pööret minutis, kiirendab SQ7 nii, nagu oleks see tulistatud hiiglaslikust pildist. See on tõesti muljetavaldav. Kõrgetel pööretel teevad kaks "suurt" turbiini ära kogu musta töö.
8-käiguline automaatkäigukast siis on see kiire ja täpne, kuid alati väga meeldiv tegutseda ka kõige sportlikumal režiimil. Tegelikult on Audi SQ7 midagi enamat kui tõeline sportlik tarbesõiduk, see on käepärane läbisõidufrees, mis venitab lihaseid ja venitab vajadusel. ootamatu osavus. Seega, kui Audi edestab mugavuskategoorias oma nõbu Stuttgartist (Audi ja Porsche muutuvad üha lähedasemateks sugulasteks), siis sportlikkuse poolest jääb see palju maha. Kuid nüüd on mul väga raske ette kujutada täiuslikumat maasturit.
maanteel
Kohanduv püsikiiruse hoidja, sõiduraja hoidmise assistent e nullpinge: l 'Audi SQ7 ta on rajal suurepärane. Mootor töötab kiirusel 130 km / h kiirusel 1.000 p / min.ja see on nii vaikne, et tundub igav. Praktiliselt kogu müra, alates aukudest kuni sahinateni, on äärmiselt summutatud.
Märkimisväärne on ka tarbimine: SQ7 tarbib u. 12-13 km ühe liitriga.
ELU LAUAL
Paremat ööbimiskohta on raske ette kujutada: Audi SQ7 armatuurlaud on kaasaegne, puhas, kõrgtehnoloogiline, kuid mitte läikiv... Väikese läbimõõduga sportrool näeb veelgi väiksem välja tohutus sõitjateruumis, kus puudub alumiinium ja pehmed pinnad. Saksa tootjal on alati olnud tugev arusaam kvaliteedist, kuid Ingolstadti uusimad autod on tõepoolest leidnud õige retsepti. Defekte on raske leida peale teabe- ja meelelahutusekraani 8,8 tolli mis seisab juhist veidi eemal; kuid Audi Virtual Cockpit pakub lisaks ilusale vaatepildile kogu maailma teavet ja seda saab kohandada oma äranägemise järgi.
Ja siis on olemas tagumine elutuba, kuhu mahub soovi korral kolm või viis inimest, lihtne žest. Ja kui teil on vaja (palju) pagasit kaasas kanda, on seda rohkem mega pagasiruumi mahuga 805 liitrit, mis istmete klappimisel 1990. aastal kokku voldib. Seejärel lastakse laadimispind alla nupuga, et hõlbustada peale- ja mahalaadimist.
HIND JA KULUD
100.300 евро neid on üsna vähe, isegi premium sportauto jaoks. Ka sellepärast, et kuigi "S" on mitte pluss ultra versioon, pole kohandamine kuigi täielik või õigemini on mõned ahned tarvikud tasulised ja kallid. Aga kui rahalisi probleeme pole, siisAudi SQ7 sellel on palju pakkuda ja kulub – suhteliselt vähe, mis ei tee kunagi paha. Tegelikult õnnestus meil sõita peaaegu 14 km / l, mida ma nimetaksin “rekordiliseks tarbimiseks”., tõsiasi, mis on reaalses maailmas imeline. Hoolimatu juhendiga on 9-10 veel kaetud.
OHUTUS
Audi SQ7-l on viie tärni EuronCap reiting. turvalisuse huvides ja kõik olemas "Kaasaegsed" turvaseadmedsealhulgas automaatne sõiduraja hoidmine.
TEHNILINE KIRJELDUS
MÕÕDUD
| Pikkus | 507 cm |
| laius | 197 cm |
| kõrgus | 174 cm |
| Tünn | 880-1900 liiter |
| kaal | 2345 kg |
TEHNIKA
| mootor | Tri-turbo diisel V8 |
| eelarvamus | 3956 cm |
| Tugevus | 435 CV kiirusel 3750 kaalu minutis |
| paar | 900 Nm kiirusel 1.000 kaalu minutis |
| saade | 8-käiguline automaatne järjestikune |
| Veojõu | Terve nisu |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 4,8 sekundit |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| tarbimine | 7,2 l / 100 km |
