Võrdlus: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure või miks vajate tõenäoliselt suurt?

See ei ole kahe uue katseratta võrdlus, kuna 690 ehitamiseks kulus aastaid. 2016ja 1190 aastaga 2013 on praktiliselt vananenud ja see ei ole tootja aruanne uue mootorratta turule toomise kohta KTM kohvitasside ja KTM töötajatega, vaid ka KTM powerpointi esitlus, mis annab entusiastlikult teada, mida inseneridel on õnnestunud uues mudelis täiustada ja miks see uus masin on parem kui eelmine ja muidugi kõikidelt konkurentidelt ja miks teil seda garaažis vaja on. Ei, see on põhimõtteliselt huvitava isikliku kogemuse salvestus, kus mul oli võimalus samaaegselt katsetada kahte omavahel seotud, kuid väga erinevat masinat isegi koduses keskkonnas, kaugel Postojna OMV-st.

See algas, näete murdosa, "kruvimisega": suure 1190 armatuurlaual oli hoiatus mittetöötav välistemperatuuri andur ja netti kasutades sain aru, et see on selle mudeli puhul tavaline probleem. Rihma külge kinnitatud andur saab lõpuks rooli keerates kahjustada ja teil pole midagi, see sureb. Tõin anduri endaga kaasa, mis maksab umbes 16 eurot, Indiasse ja asendasime selle garaažis halval tunnil, kuna eesmine plastik ja esituled tuleb eemaldada. Seda tehes märkasin juhiistme all kummaliselt liimitud fooliumi.

Soovimatud jalad soojenevad temperatuuril 1190

"Eelmine omanik kleepis selle peale, sest munades läks liiga kuumaks." ütles mõlema Udai mootorratta omanik ja osutas ka kuumuskindlasse teibi mähitud väljalasketorudele. Kuumusmis soojendab juhi reied madalatel kiirustel sõites, oli esimeste 1190 mudeli haigus ja peaaegu troopilises Lõuna -Indias, kus märtsikuu temperatuur kõigus 25 ja 35 kraadi vahel, on see probleem seda ebasoodsam. Teibid ja foolium võivad aidata, kuid nagu hiljem teada sain, on kuumus endiselt üsna probleem. Kui mõtlete kasutatud ostmisele, siis pidage seda meeles ... Muidu on mõned omaniku sõnul sõitnud kuni 25.000 XNUMX kilomeetrit. tal polnud mootoriga probleeme... Välja arvatud, nagu te just lugesite, välistemperatuuri andur.

Pagas 690 ei tohi segada teie liikumist istmel.

Hommikul kinnitasin oma seljakoti, mis sisaldas kõike järgmiseks nädalaks vajalikku, "oma" 690 Enduro R pakiruumi külge ja läksime. Kusagil maanteel ühines meiega Dinesh Triumph Tiger 800-ga; niipea kui see kuskilt võetud sai, tervitasime üksteist tõstetud käega ja läksime idaranniku poole. Kiirteel ja igal teel, kus kiirus ületab 100 km/h, sõitmine on 690-l päris igav (muidu “paindub” kiiruseni 150 km/h ja ilmselt veidi rohkemgi, kui süda lubab gaasi lahti hoida. kaua kuni lõpuni.), nii et ma olin üliõnnelik, kui umbes pooleteise tunni pärast selle lõpuks lahkusime ja mööda käänulisi teid ja radu läbi lugematute külade ja külade jätkasime.

Kuid isegi sellistel teedel sain kiiresti aru, et ühesilindriline pole pikkade sõitude jaoks parim tööriist. Kõige rohkem häiris mind selja külge kinnitatud seljakott, mis liikus väikesest pakiruumist istme seljatoele, muutes seeläbi kitsal ja mitte eriti mugaval istmel edasi-tagasi liikumise väga keeruliseks, mis sunnib istuma. sageli ja mõnikord seisma. Seejärel kinnitasime seljakoti rihmadega 1190. aastate pagasiruumi külge, mis polnud kahe täisümbrise puhul väga tuttav. 690 Enduro R mugavuse kohta ütleksin nii: pagasi hoiustamisel olge ettevaatlik, et see ei piiraks teid istmel edasi-tagasi liigutades, ja samal ajal ärge planeerige rohkem kui midagi. muidu. 400 kilomeetrit päevas... Parem vähem ... Ja kui see pole täiesti kindel ja patune, jätke vestluskaaslane koju.

Trrrreslagi

Kuid ma olin üllatunud, et "ainult" 12 -liitrine kütusepaak see osutub üsna suureks, sest kui tarbimine jääb sageli alla viie liitri saja kilomeetri kohta (aga me ei läinud aeglaselt!), tähendab see üsna kindlat jõuvaru. Ühesilindriline mootor kiirgab palju vähem vibratsiooni kui vana LC4 640, kuid siiski palju rohkem kui suur kahesilindriline; eriti on neid tunda roolil ja neid on näha tahavaatepeeglites, kus pilt on üsna udune. Vedrustus, pidurid ja standardrehvid sobivad pikkadeks sõitudeks.

Aga miks on 690 parem kui 1190?

Esiteks: neemel RameswaramSri Lanka poole sirutades nägime kahekümne meetri kaugusel asfaldist märtrit, kes surus 390 RC pehmeks liivaks. Poiss tahtis Instagrami jaoks ilusa foto teha, kuid siis sai ta jõhkralt aru, et maanteerehvid ei ole lahtise liivaga sõbralikud, nii et peatusime ja aitasime tal auto tagasi teele lükata. Ja muidugi oli vaja näidata, et KTM teeb selleks ka sobivamaid autosid: jooksin rannas kuussada üheksakümmend kui Toby Price. Noh, peaaegu nagu Price.

Minu kahekümne üks oleks veelgi sobivam, kuid selle multidistsiplinaarse praktika valdkonna võimalused on siiski vaieldamatud. Meeldiv on ka see, et on õhu sisselase paigaldatud kuhugi ette juhi munandite alla, mitte taha, nagu 640. aastal, mis nagu ekskavaator täitis õhufiltrikambri liiva. Ma ei ütle, et alates 1190. aastast on selline mäng võimatu, kuid suur loom nõuab palju rohkem teadmisi. Vaadake vaid, mida Uus -Meremaa enduro ja enduro juhendaja Chris Burch selle rattaga teeb.

Ja teiseks: millal me taga oleme serpentiini tee hakkas Kerala poole ronima, leidis Udai end ootamatult mu teelt. Serpentiinides on täheldatud suurema kahesilindrilise mootoriga laiemate ja sujuvamate joonte valimist, samas kui 690-s saate minna supermoto stiilis; hilinenud pidurdamisega sügavale kurvi, järsk kalle, mis on tingitud mootorratta kerelt eemaldamisest (katkised seadmed) ja varajane kiirendus kurvist. Samas kitsas siluett linnulennult (ratas on esiistme tagaosa all oleva kütusepaagi tõttu väga kitsas!) Võimaldab ratta ümber liikuda ja jalgu lükata nagu enduro- või motokross .

Pidu käänulisel teel

Lõbu on tõesti tipptasemel ja maanteel, mida võib võrrelda Vršići reisiga, kuulub 690 1190. hulka. See pole mitte ainult palju kiirem, vaid eelkõige muutub sõit lõbusamaks. . Kuuekäiguline käigukast see töötab suurepäraselt koos hüdraulilise ajamiga mootori ja siduriga, kuid loomulikult on see eeldatavasti palju nõudlikum kui näiteks R 1200 GS -ga sõitmine. Tavaliste Metzeler Sahara rehvide haarde tõttu tekib küsimus, kas on mõtet paigaldada siledad teerehvid 17-tollistele ratastele. "Gripist" piisab tervislikuks (mitte võidusõiduks) sündmuseks, pealegi püsite neil universaalrehvidel turvaliselt, kui rataste all on liiv.

Pärast neljapäevast sõitu ja kokku umbes 1.600 kilomeetrit läbimist 30 kraadi lähedase temperatuuriga (kas sõna ritoznojčan annab mõtlemisainet?) liikusin viimasel sajal kilomeetril kõikidesse võimalikesse ja võimatutesse kohtadesse ning reisisin palju . seisev asend. Jah, 1190 (või mõni muu suurepärane touring enduro jalgratas) on selliseks reisiks parim valik. Müüt lõdvestunud sõitjatest, kes ei saa enam "päris" massiivsete enduromasinatega reisida, seisab ebakindlal pinnasel.

Jah, pikema reisi korral, mida rohkem, seda parem

Suur 1190 on lihtsalt parem: sellel on rohkem ruumi juhile, reisijale ja pagasile, sellel on mugavam iste, parem tuulekaitse ja pikem mootor, mis on vähem sõbralik, vähem vibreeriv ja samas julgen öelda, et (paremates kätes) saab ta endiselt hallata kõiki Balkani salastatud teid. Nii?

PS: Kuulduste kohaselt kavatsevad austerlased ehitada ka suure turnee-enduro, mis põhineb uuel kahesilindrisel mootoril (näidatud eelmisel aastal Milano näitusel 790 Duke prototüübis). Kui see siiski juhtub, võib kahe äsja kirjeldatud jalgratta vahel olla väga hea kompromiss. Meil on tore!

Matevj Hribar