Võrdluskatse: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin ja Ducati Multustrada 950

Kuigi nad on mitmel viisil erinevad, on nad üksteisega mingil moel seotud. Hondal on oma hind 12.590 евро odavaim, tuhande kallima eest saad KTM-i - 13.780 евроKuid Ducati on selle hinna eest kõige kallim. 13.990 евро. Kõik kolm on varustatud kahesilindriliste mootoritega. Ducati on väikseim 950cc mootoriga. hobujõudu”, kuigi sellel on vaid 113 kuuptolli rohkem kui Hondal. Tagasõidul, mida oma katsetel enamasti kasutasime, osutus uus KTM kõige "teritumaks". See teeb kiirendamisel sportlikku häält ning tagab koos tugeva vedrustuse ja tugeva raamiga kõige sportlikuma kurvi läbimise. Meile avaldas muljet, kui lihtne on autot juhtida ning kui kiiresti harjute mootori loogilise seadistuse ja tagaratta veojõukontrolliga. Ainus, millest puudust tundsime, olid vedrustuse reguleerimine (eriti tagumine amortisaator) ja veidi suurem tuulekaitse, kuigi tuleb tunnistada, et need andsid hea õhuvoolu ümber kiivri ja õlgade, kuna turbulentsi pole. Pidurid on tõeliselt suurepärase mootori iseloomu ja jõudluse poolest piisavalt võimsad.

Ducati Multistrada koos teegeenidega

Võimult on talle kõige lähemal Ducati, mis ei varja oma juuri maanteesportide eest. Mootor on tegelikult võetud mudelitest Hypermotard ja Supersport, pikamaasõiduks ainult veidi silutud. Vedrustus on täielikult reguleeritav (manuaalne), mootori iseloomu saab reguleerida ka kolmes režiimis, samuti on olemas kolm ABS -pidurisüsteemi töörežiimi ja koguni kaheksa tagaratta veojõukontrolli taset. See sõidab ümber kurvide nagu õli ja on spordiprogrammis nii dünaamiline, et on tõsine konkurent spordirattatele. Kuna sellel on madalaim iste, puhub peale hea tuul, nii et see ei väsi kiirematel reisidel.

Honda Africa Twin nõuab maastikul seiklemist

Sõidukvaliteedi osas jääb Honda mõlemale konkurendile alla. Kuid see peegeldub alles siis, kui sõidutempo muutub väga dünaamiliseks, siis ilmneb erinevus ratta ehituses ja selgub, et nad on teinud selle mugavaks, pingevabaks sõiduks, kus iganes sa ka ei läheks ja seega ka tõsisel maastikul. Vedrustusel pole konkurentsi, kui asfalt lõpeb rataste all. See töötab suurepäraselt tüüpiliste maastikurehvide suurustega (21" ees, 18" taga). Tuulekaitse on hea ja elektroonilised vahendid on sellise kiire arenguga töökindlad, kuid veidi vananenud. ABS töötab hästi ja tagaratta veojõukontroll on liiga tundlik, kuna segab liiga palju jõuülekannet siledal teekattel.

Aga lugu on täiesti tagurpidi, kui ta selja taga tolmu lööb ning kivid ja liiv rataste alt murenema hakkavad. Honda valitseb selles keskkonnas ülimalt, enduro selle sõna otseses mõttes. Valdkonna suure mahajäämusega jõuab ta teisena finišisse tolmusel KTM -i rajal, mis töötab usaldusväärselt ja tasub end väljakul tänu paljudele parematele omadustele asfaldil. Erinevus seisneb peamiselt vedrustuses, velgedes ja rehvides (19 "ees, 17" taga nagu Ducati). Viimane saavutab Ducati eesmärgi, kuid on oluline, et see eesmärk täidetaks. Vedrustus, mootorikaitsmed, rooli taga seismine ... noh, Ducati jaoks pole see mõeldud muuks kui harvaks kasutamiseks kõval killustikul.

lõplik hinne

Tellimuse määrasime peamiselt selle järgi, kes on kõige mitmekülgsem, võttes arvesse hinda, kütusekulu, kasutusmugavust, mugavust pikkadel reisidel. Ta on võitja KTM 1090 seiklus!! See on kõige mitmekülgsem ja pakkus kõigile kolmele suurimat sõidurõõmu. Tänu suurele kütusepaagile ja laiale lisavarustusele sobib see väga hästi ka pikkadeks reisideks. Teise koha sai Honda CRF 1000 L Africa Twin. See veenis meid ennekõike sõidumugavuses, maksimaalses jõudluses, kui asfalt rataste alla kaob, ja hinnast, kuna see on Ducatist 1.490 eurot odavam. Kuigi Ducati on kolmandal kohal viimasel kohal, oleme kindlad, et leiab siiski palju tänulikke omanikke, kes soovivad käänulistel teedel sportlikumat mängulisust ega ole eriti huvitatud rataste all liivast.

tekst: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Kõigi kolme helisalvestised:

Näost näkku – Matjaz Tomajic

Seda, et Honda veenab mind kõige rohkem kruusal, teadsin juba enne seda, kui ta tagumise ratta alt esimese mulla- ja liivakammi välja tõmbas ning tundsin puudust KTM-i ja Ducati särtsakust kõnniteel. Honda võttis ohutuse peatükki ilmselgelt väga tõsiselt, kuna abisüsteemid hoolitsevad juhi eest isegi liiga palju. Selles seltskonnas oli Honda ka veidi teistsugune ning Ducati ja KTM on väga lähedased. KTM-il on kõige tooresem mootor, parim mootoriprogrammide valikusüsteem ja üldiselt rohkem gangsterratas. Ducati on viimastel aastatel muutunud suuremaks ja lihvitumaks ning väikesel Multistradal, mis on peaaegu täiuslik ratas, on üks suur probleem – ma oleksin eelistanud suuremat Multistradat. Kuna läbin enamuse oma marsruutidest asfaltteedel ja armastan ilusaid rattaid, siis minu tellimus on: Ducati, KTM ja Honda. Ja vastupidi, kui soovisite väljakul seiklusi ja lõbu.

Näost näkku – Matevzh Hribar

Multistrada 950 sõidab väga hästi ja on endiselt väga nauditav (kuid veidi pehmem kui 1.200 cm1090 mudel). Ainuke asi, mis mind muretses, oli "töökeskkonna" sobimatus seisvas asendis sõitmiseks (puhub tolmusaabasesse ja mujale) ning siduri vähem täpne töö kaablit tõmmates. Aafrika kaksik on nüüd vana tuttav, kuid veel kahe teele orienteeritud sõitjaga olen ma veelgi enam veendunud, et see (ainuke selles kolmikus) on tõeline "seiklus", mida killustikuteed ei hirmuta . See on aga mõnevõrra ebatavaline tee libisemisvastase süsteemi tee: kui see sisse lülitatakse (näiteks nurgas liiva kaudu), jätkab elektroonika võimu võtmist, isegi kui haardumine on juba nõrgenenud. hea. Mootor "prillib" kogu aeg, kuni lülitate gaasi ja seejärel uuesti lahti. Aga rõõm saab alguse sellest, kui lülitame libisemisvastase süsteemi välja ja lülitame rusude peal oleva gaasi sisse: siis selgub, et Aafrika kukub rusude alla nii täpselt ja suveräänselt, et KTM-il on väga piinlik ... Miks? Kuna testisime KTM XNUMX Adventure tavalist versiooni, mitte R -mudelit suuremate rataste ja pikema vedrustusega. KTM on seega esmaklassiline ja elavam neist kõigist asfaldil: vaatamata sarnastele võimalustele tekitab see tunde, et see on praktilisem kui Ducati ja ei meeldi sellisele mootorratturile, kes armastab rahulikku sõitu. Noh, sa võid ikka vihmaprogrammile üle minna ja lasta elektroonikal raevukad hobused maha rahustada, aga ... Siis jäid sa sellest alguses lihtsalt ilma.

Ducati Multitrada 950

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Testimudeli maksumus: 13.990 €

• Tehniline teave

  mootor: 937cc, kaks L, vesijahutusega

  Võimsus: 83 kW (113 km) 9.000 arr. / Min.

  Pöördemoment: 96 Nm kiirusel 7.750 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: silindripea külge kinnitatud terastoru võre, Trellis

  Pidurid: ees 2 ketas 320 mm, taga 1 ketas 265 mm, ABS, libisemisvastane reguleerimine

  Vedrustus: ees reguleeritav USD kahvel, 48 mm, tagumine topeltalumiiniumist õõtshoob, reguleeritav amort.

  Rehvid: enne 120/70 R19, tagumine 170/60 R17

  Kasv: 840 mm (lisavarustus 820 mm, 860 mm)

  Kliirens: 105,7 mm

  Kütusepaak: 20 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1.594 mm

  Kaal: 227 kg (sõiduvalmis)

Honda CRF 1000 L Aafrika Twin

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Testimudeli maksumus: 12.590 €

• Tehniline teave

  mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, 998 cm3, kütuse sissepritse, mootori käivitamine, võlli pöörlemine 270 °

  Võimsus: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Pöördemoment: 98 Nm kiirusel 6.000 p / min / Min.

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline teras, kroom-molübdeen

  Pidurid: eesmine topeltketas 2mm, tagumine ketas 310mm, ABS standard

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel, taga reguleeritav üksik amort

  Rehvid: 90/90-21, 150/70-18

  Kasv: 870/850 mm

  Kütusepaak: 18,8 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1.575 mm

  Kaal: 232 kg

KTM 1090 seiklus

• Põhiandmed

  Müük: AXLE doo, Kolodvorskaja c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testimudeli maksumus: 13.780 €

• Tehniline teave

  mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, 1050 cm3,
  
  
  kütuse sissepritse, elektrimootori käivitamine

  Võimsus: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min.

  Pöördemoment: 144 Nm kiirusel 6.750 p / min / Min.

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline teras, kroom-molübdeen

  Pidurid: Brembo, eesmised kaksikettad (fi) 320mm, radiaalselt paigaldatud neljaasendilised pidurisadulad, tagumine üksik
  
  
  ketaspidur (fi) 267 mm. ABS standard

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel, taga reguleeritav üksik amort

  Rehvid: ees 110/80 ZR 19, taga 150/70 ZR 17

  Kasv: 850mm

  Kütusepaak: 23 XNUMX liitrit

Ducati Multitrada 950

Kiidame ja heidame ette

juhitavus, turvaline kurvides

mootori heli, tuulekaitse

Honda CRF 1000 L Aafrika Twin

Kiidame ja heidame ette

mitmekülgsus, mugavus, murdmaahind

hind

pehme vedrustus

mootor võiks olla võimsam

KTM 1090 seiklus

Kiidame ja heidame ette

sportlik iseloom, hea juhitavus

võimsus, pidurid

vedrustuse reguleerimine

tuulekaitse