Võrdlev test: Sport Touring 1000

Nende nelja ilu puhul on kohane küsida, kas need võivad olla ideaalsed jalgrattad ja kas nad pakuvad maagilist kompromissi mugavuse, sportraami ja vedrustuse tugevuse, mootori võimsuse, võimsate pidurite ja sama olulise hinna vahel. Hind on muidugi ka oluline.

Ja siin jääb see natuke kinni. Kolm Jaapani rivaali, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit ja Yamaha FZ1 Fazer on hinnatud vähemalt ligikaudu samasse kategooriasse, ainult vana mandri ainus esindaja, Saksa BMW K 1200 R Sport, on keelatud kallis. Nagu Müncheni meestel oleks ükskõik, et need, kes tahavad kaasaegset tehnoloogiat ja eksklusiivsust, maksavad R Spordi eest rohkem kui näiteks Suzuki Bandit.

Aga et me ei pöörduks kuhugi filosoofiliste serpentiinide vahele, pöördugem parem faktide poole. Odavaim on Suzuki, see maksab sulle 7.700 eurot, mis on kindlasti õiglane hind, mille eest saab palju rattaid ja testinelja hulgas suurima mootori (1.250 cm?). Kalleim (äärmusi välja arvatud) on BMW, mis baasversioonis maksab 14.423 eurot ja lisavarustus (nagu BMW peabki) ei maksa vähem kui 50 cc mootori töömahuga roller. Vahepeal heitluses nõudlike, päris arvukate, aga ka üksikute konservatiivsete mootorrataste ostjate pärast on jäänud kaks. Yamaha maksab 9.998 eurot ja Honda 8.550 eurot.

Nii et kõige parem on kohe selgeks teha: BMW on kallis, uskumatult kallis, sellega tuleb nõustuda. See on nii kallis, et enamik Sloveenia mootorrattureid jätab selle garaažikandidaatide nimekirja koostades vahele. Kuid me pole enam nii veendunud, et vähemalt osa neist ei unista Baieri rümbast: "Tahaks vähemalt korra proovida, kas need 163 "hobust" on tõesti imelikud..."

Jah, BMW on kõige tugevam ja see on ka sõites väga selgelt näha. Tegelikult on see väga lähedal K 1200 R -le, kõige ägedamale rodsterile, millel pole Sportiga võrreldes absoluutselt tuulekaitset. See on poolkera, mis neid eraldab, kõik muu nende peal on sama.

Seega adrenaliinist puudu ei tule. Otsustava gaasipedaaliga müristab ka kvarteti BMW paksust väljalasketorust metsikult. Juhti koos kogu massiga (mitte ainult kõige tugevam, vaid ka kõige raskem) lasti kuni järgmise kurvini. Aga tulista päriselt! Me oleme alati armastanud seda lihtsat jõhkrust sellel rattal. Hetk, mil kiirendus on nii tugev, et vaevalt saate aru, mis juhtus. Tõenäoliselt pole üleliigne märkida, et tagumine rehv kannatab palju ja kui vaadata iga eurot või seda, kuidas seda investeerite, pole see teie jaoks õige rakett.

K 1200 R Sport on ka kõige raskem, kuna kaalud näitavad 241 kilogrammi. Kurat, oleks tore, kui ego saaks lunastatud, sest BMW juures kasvab see kiiremini kui parimate investeerimisfondide väärtus. Mootorratas lihtsalt hellitab mehe hinge!

Yamaha on ka üsna metsik, suudab arendada 150 "hobujõudu" 11.000 199 p / min juures ning 1 kilogrammi kuiva kaalu juures on sellel väga huvitav kilogrammi ja hobuse suhe. Tema perekonna traditsioonide kohaselt (mootor laenati RXNUMX -lt) "plahvatab" see ainult mootori pöörlemiskiiruse ülemises pooles, samas kui näiteks BMW naudib paindlikkust madalamatel kiirustel. See tegelane meeldib kõigile supersportmootorrataste fännidele, kelle nime lõpus on R. Yamaha valdamiseks peab teil olema vähe autoteadmisi, muidu võivad asjad kiiresti käest ära minna.

Ka disaini poolest on Yamaha see, mille poole enamik inimesi kõige tõenäolisemalt pöördub. Teravad ja agressiivsed jooned peegeldavad kiirete mootorite maailmas kehtivaid moetellimusi. Kas muidu kannatab Yamahat murettekitava süütehaiguse käes, mis avaldub iga kord, kui juht gaasipedaali avab? siis muigab ta kergelt, selle asemel, et neljasilindriline õrna kiirenduse all mõnusalt klammerduda. Kuid see on väidetavalt täiesti ravitav haigus, piisab vaid väikesest "kiibi häälestusest". Iga parem meistrimees parandab selle vea mõistliku tasu eest.

Suzuki ja Honda panustavad teistele kaartidele. Just Bandit sai sel aastal uue vedelikjahutusega seadme, mida me ei saa süüdistada. See on paindlik ja piisavalt tugev nii rahulikuks kui ka veidi kiiremaks sõiduks. Kaaludes 225 kilogrammi, pole see keskmisele ratturile liiga raske ning 98 hobujõuga vaiksel 7.500 pööret minutis on see mõeldud vaiksetele sõitjatele. Kui sportlikkus pole teie nimekirja tipus, võib Bandit olla väga tõsine võidukandidaat.

Honda mootoril on ainult kaks "hobust", kuid see on äärmiselt paindlik ja sellel on palju pöördemomenti madalas ja keskmises vahemikus. 220 kilogrammi kuivmassiga on Honda selles võrdlustestis teine ​​kergeim ratas ning kahtlemata kõige kergem ratas käes, kui ta sõidab ja aeglaselt rahvahulgaga sõidab. Hondal on õnnestunud luua väga tasakaalustatud ja juhitav jalgratas, mis ei nõua sõitjalt sujuvalt ja ohutult sõitmiseks palju teadmisi.

Näiteks Suzuki ei suutnud varjata oma aastaid raamikujunduses ja rattasõidus, kuigi pärast seda BMW on sel hooajal uustulnuk. Poleeritud jalgratastega, nagu ülejäänud kolm, oli see kõige mahukam. Teisest küljest on Yamaha väga rahutu ja ennekõike on sellel tüütu omadus? esiots tõmbab kurvist välja ja nõuab sihikindlat ja kogenud sõitjat, kes tunneb mootorrattaga sõitmise seadusi. Ei soovitata autospordi uustulnukatele. Tõsi on aga see, et lisaks BMW -le pakub see ülimat sportlikkust ja seda on lihtne sõita võidusõidustiilis (põlvega asfaldil).

Omalaadne omadus on BMW. Raske (võrreldes konkurentidega), on see uskumatult kerge ja kätes juhitav. Reguleeritav vedrustus on samuti väga hea, seda saab ühe nupuvajutusega muuta standardsest matka- või sportlikuks. Futurism? Ei, BMW ja selle arenenud tehnoloogia! Jah, ja selles peitubki tohutu hinnavahe. Praegu ootame vaid tagarataste pöörlemise kontrolli, ABS on midagi, mis on igapäevane nähtus, kui me räägime selle klassi rattast.

Ja paar sõna reisijate kohta. See on BMW ja Honda kõige naeratavam. Ka Suzuki ei tundnud end halvasti. Ainult Yamaha mugavus on natuke lonkav. Hondal ja Suzukil on parem tuulekaitse, samas kui BMW kaitseb juhti pisut sportlikumas asendis. Siin on Yamaha jällegi viimasel kohal.

Lisaks asjaolule, et kõigil neljal on mõistlik läbisõit ja mõistlikult suur kütusepaak ning nad täidavad täielikult oma spordireisija maine, oleme kehtestanud ka lõpliku järjekorra. Testimismeeskond kuuest mitmekülgsest sõitjast (alates väga kogenud endistest sõitjatest kuni tänavuste värskete sõidueksamitega uustulnukadeni) leidis, et Honda väärib tippreitingut ja siis läheb asi pisut keeruliseks. Suzuki on tõesti odav, Yamaha on kõige ilusam, BMW on väga hea, aga nii väga kallis ...

Tellimus (tellimus) peab olema! Teisele kohale paigutasime BMW K 120 R Sport, millele järgnesid tihedalt Yamaha FZ1 Fazer ja neljandal kohal Suzuki GSF 1250 S Bandit. Vastasel juhul pole nende seas kaotajaid, iga testija sõidab hea meelega igaühega isiklikus elus.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevj Hribar

1. koht: Honda CBF 1000

Prooviauto hind: 8.550 EUR

mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, vedelikjahutusega, 998 cm72? , 98 kW (8.000 hj) kiirusel 97 p / min, 6.500 Nm kiirusel XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: ühetoru, teras

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, üks amort reguleeritava vedru eelkoormusega taga

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 160/60 R17

Pidurid: ees 2 pooli läbimõõduga 296 mm, taga 1 pool, mille läbimõõt on 240 mm

Teljevahe: 1.483 mm

Istme kõrgus maapinnast: 795 mm (+/- 15 mm)

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 19 l / 4, 9 l

Kaal täis kütusepaagiga: 242 kg

Garantii: kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta

Esindaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Kiidame ja heidame ette

+ hind

+ mootor (pöördemoment? paindlikkus)

+ sõidu suhtes vähenõudlik

+ kasutatavus

+ reguleeritav sõiduasend

– mõningad lühiajalised kõikumised 5.300 p/min juures

2.mesto: BMW K 1200 R Sport

Prooviauto hind: 16.857 EUR

mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, 1157 cm120? , 163 kW (10.250 hj) kiirusel 94 8.250 p / min, XNUMX Nm kiirusel XNUMX XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Raam, vedrustus: universaalne alumiinium, eesmine duolever, tagumine paralever

Pidurid: ees 2 pooli läbimõõduga 320 mm, taga 1 pool, mille läbimõõt on 265 mm

Teljevahe: 1.580 mm

Kütusepaak / kulu 100 / km kohta: 19l / 7, 7l

Istme kõrgus maapinnast: 820 mm

Kaal (ilma kütuseta): 241 kg

Kontaktisik: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Kiidame ja heidame ette

+ võimsus, pöördemoment

+ kiirendus, mootori juhitavus

+ kõrgtehnoloogiline varustus (reguleeritav vedrustus, ABS, duolever, paralever)

+ ergonoomika ja suur mugavus reisijale

+ stabiilsus suurtel kiirustel (vaikne kuni 250 km / h)

- hind

- väga pikk, mis on tunda madalatel kiirustel

– Peeglid võivad pakkuda veidi paremat läbipaistvust

3. mesto: Yamaha FZ1 Mark

Prooviauto hind: 9.998 EUR

mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, vedelikjahutusega, 998 cm110? , 150 kW (11.000 hj) kiirusel 106 p / min, 8.000 Nm kiirusel XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Raam: alumiiniumist kast

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav teleskoopkahvel USD, taga üks reguleeritav amortisaator

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 190/50 R17

Pidurid: ees 2 pooli läbimõõduga 320 mm, taga 1 pool, mille läbimõõt on 255 mm

Teljevahe: 1.460 mm

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 18 l / 7 l

Kaal täis kütusepaagiga: 224 kg

Esindaja: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Kiidame ja heidame ette

+ agressiivne ja maksimaalselt sportlik välimus

+ mahutavus

+ hind

– istme ergonoomika, pikkadel reisidel ebamugav

– vedrustus pole piisavalt täpne, mootori konarlik reaktsioon gaasi lisamisele, nõudlik sõit

4. koht: Suzuki Bandit 1250 S

Prooviauto hind: 7.700 8.250 eurot (XNUMX XNUMX eurot ABS)

mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, vedelikjahutusega, 1.224 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse

Maksimaalne võimsus: 72 kW (98 hj) kiirusel 7.500 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 108 Nm kiirusel 3.700 p / min

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: torukujuline, teras

Vedrustus: klassikalise teleskoopkahvli ees? reguleeritav jäikus, taga reguleeritav ühekordne löök

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: ees 2 ketast ø 310 mm, 4 kolviga pidurisadulad, taga 1 ketas ø 240 mm, 2 kolviga pidurisadul

Teljevahe: 1.480 mm

Istme kõrgus maapinnast: reguleeritav vahemikus 790 kuni 810 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 19 l / 6, 9

Värvus: must punane

Esindaja: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel: [phone], veebisait: www.motoland.si

Kiidame ja heidame ette

+ mootorratta võimsus ja pöördemoment

+ tuulekaitse

+ hind

- Käigukast võiks parem olla

– reisija on halvasti tuule eest kaitstud

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, vedelikjahutusega, 1.224,8 cmXNUMX, elektrooniline kütuse sissepritse

  Pöördemoment: 108 Nm kiirusel 3.700 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline, teras

  Pidurid: ees 2 ketast ø 310 mm, 4 kolviga pidurisadulad, taga 1 ketas ø 240 mm, 2 kolviga pidurisadul

  Vedrustus: eesmine klassikaline teleskoopkahvel, tagumine üheamort reguleeritava vedru eelpingega / ees reguleeritav teleskoop-USD kahvel, tagumine ühekordne reguleeritav amort / eesmine klassikaline teleskoopkahvel - reguleeritav jäikus, taga reguleeritav üheamort

  Kasv: reguleeritav vahemikus 790 kuni 810 mm

  Kütusepaak: 19 l / 6,9

  Teljevahe: 1.480 mm

  Kaal: 224 kg

Kiidame ja heidame ette

tuulekaitse

mootorratta võimsus ja pöördemoment

võimsus

agressiivne ja maksimaalselt sportlik välimus

stabiilsus suurtel kiirustel (vaikne kuni 250 km / h)

ergonoomika ja reisijate mugavus

kõrgtehnoloogiline varustus (reguleeritav vedrustus, ABS, duo-leveler, paralever)

kiirendus, mootori manööverdusvõime

võimsus, pöördemoment

reguleeritav sõiduasend

kasulikkus

sõidu suhtes vähenõudlik

mootor (pöördemoment - paindlikkus)

hind

reisija on tuule eest halvasti kaitstud

käigukast võiks parem olla

vedrustus pole piisavalt täpne, mootori jäme reaktsioon gaasilisandile, nõudlik sõitmine

ergonoomiline istekoht, ebamugav pikkadel reisidel

peeglid võivad pakkuda veidi paremat läbipaistvust

see on väga pikk, mis on tunda madalatel pööretel

hind

mõningad mööduvad vibratsioonid kiirusel 5.300 p / min