SsangYong Korando 2019 ülevaade

Kui te pole kunagi SsangYong Korandost kuulnud, ärge muretsege, te ei pruugi olla üksi.

Kuid uskuge või mitte, see niinimetatud Korando "C300" on viienda põlvkonna versioon ettevõtte keskmise suurusega krossoverist – ja kuigi see ei pruugi olla siin levinud nimi, oli see varem Austraalias enimmüüdud kaubamärk. 

SsangYong Korando hakkab võistlema nimekate Korea rivaalide ja mudelitega nagu Nissan Qashqai ja Mazda CX-5.

See juhtus enne ettevõtte Austraaliast lahkumist, kuid nüüd on see tagasi uue eesmärgi, uue tootega ja SsangYongi Koreas asuva peakorteri kontrolli all, mitte kohaliku turustaja käes. Võib öelda, et seekord on brändi eesmärk tõesti asjad toimima panna.

Seetõttu ei julge me kasutamata võimalust sõita täiesti uue Korandoga Koreas enne selle Austraalia turuletoomist 2019. aasta lõpus. Kia Sportage ja Hyundai Tucson – rääkimata sellistest mudelitest nagu Nissan Qashqai ja Mazda CX-5. Nii et jah, see on brändi jaoks ülioluline sõiduk. 

Sukeldume sisse ja vaatame, kuidas see kuhjub.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$27,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Uue põlvkonna Korando välimus erineb oluliselt oma eelkäijast, mistõttu näeb see maanteel laiem ja palju soliidsem välja.

Sarnaselt eelmisele versioonile on esiosa ilus ja profiil ei näe nii halb välja. Rattad on kuni 19 tolli suurused, mis aitab seda! Olemas on LED-päevatuled ja LED-tagatuled ning LED-esituled paigaldatakse täismudelitele (allpool olevatel mudelitel halogeenprojektorid).

Aga selja kujundus on veidi sassis. SsangYong nõuab nende puusade panemist oma autodele mingil põhjusel ning tagaluuk ja tagumine kaitseraud on mõnevõrra liialdatud. Kuid see peidab endas paraja suurusega pagasiruumi – sellest lähemalt allpool.

Mis puutub sisekujundusse, siis see on väljakutsebrändi jaoks üsna toretsev, millel on mõned pilkupüüdvad stiilinäitajad ja kõrgtehnoloogiline täielikult digitaalne näidikuplokk. Vaata salongi fotosid, et ise veenduda.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

SsangYong ütleb, et Korando on "mõeldud noortele peredele, kes otsivad aktiivset elustiili ja meeldivad neile, kes soovivad autot, mis talub pereelu karmusega, sektoris juhtiva siseruumiga kasvavatele lastele ja suure pakiruumiga." kogu oma varustuse jaoks vaba aja veetmiseks ja igapäevasteks vajadusteks.

Selle väite järgi otsustades on see masin tohutu. Kuid see on üsna kompaktne – 4450 mm pikk (2675 mm teljevahega), 1870 mm lai ja 1620 mm kõrge – ning kasutab pakutavast ruumist maksimumi.

SsangYong on peaaegu nagu Skoda selle poolest, et suudab väikesesse pakendisse pakkida palju. See on auto, mis on väiksem kui Mazda CX-5 ja on piisavalt lähedal Nissan Qashqaile, kuid väidetavalt 551-liitrise (VDA) pakiruumi mahuga on see ülekaaluline. CX-5 võimsus on 442 hj ja Qashqai 430 hj. Tagaistmeid saab kokku klappida, et vabastada 1248 liitrit pakiruumi.

Ja bränd väidab, et Korandol on "parem pea- ja tagaistmeruum" kui tema lähimatel konkurentidel ning minu pikkusega inimese jaoks - kuus jalga pikk või 182 cm - on see rohkem kui mugav, kuna teises reas on piisavalt ruumi. täiskasvanud. minu suurus ja isegi kolm, kui seda vajate. 

Kui teil on teismelised lapsed, kuid elate kuskil, kuhu suur maastur ei pruugi sobida, võib Korando olla teile suurepärane valik. Või kui teil on väikesed lapsed, sest seal on kaks ISOFIX lapseistme kinnituspunkti ja kolm Top Tetheri kinnituspunkti.

Tagaistmete tuulutusavasid pole, kuid kõrgtehnoloogilistel mudelitel on tagaistmete soojendus, esiistmed soojendusega ja jahutusega ning kahetsooniline kliimaseade. 

SsangYong väidab, et Korandol on "parem pea- ja tagaistmeruum" kui tema lähimatel rivaalidel.

Mis puudutab ruumi "tunnetust", siis see on SsangYongi seni parim katse. Võib öelda, et bränd on saanud inspiratsiooni Audilt ja Volvolt ning kuigi see ei pruugi olla kasutatud materjalide poolest nii šikk ega nii rafineeritud ja elegantne kui mõned tuntud konkurendid keskklassi linnamaasturite klassis. , sellel on mõned väga lahedad elemendid, nagu Infinity Mood valgustus niinimetatud "Blaze" kokpitis – vaadake videot, et näha neid XNUMXD-valgustuselemente töös. 

10.25-tolline digitaalne draiveriekraan näeb välja nagu oleks see otse Peugeot 3008-st välja rebitud, mis on hea asi – see on karge ja hõlpsasti kasutatav ning sellel on ka kenad illustreerivad efektid.

Meedia on 8.0-tollise puutetundliku ekraani kujul koos Apple CarPlay ja Android Autoga ning satelliitnavigatsiooni ei pakuta kummalgi mudelil. Bränd pakub seda lisavarustusena, mis on ilmselt olulisem maaostjatele kui linnaelanikele, ja see tähendab üleminekut 9.2-tollisele puuteekraanile (õnneks füüsilise helitugevuse nupuga), millel on uusim ühenduvus.

Kui teie jaoks on praktilisus olulisem kui välimus, on teil hea meel, et ees on kaks topsihoidjat (ja kaks taga), samuti pudelihoidjad kõigis neljas ukses ja hea valik panipaikasid. ees (sahtlid armatuurlaual ja istmete vahel) ja taga (kaarditaskud).

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Me ei tea veel 2019. aasta SsangYong Korando tootevaliku täpset hinda – ettevõte pole veel teatanud, mida ta plaanib funktsioonide ja varustuse osas ette võtta, kuid kui võimalik, avaldame hinnakujunduse ja funktsioonide ajaloo.

Võime teile öelda, et klientidele pakutakse atraktiivseid varustustasemeid ja - kui brändi muud mudelid on kristallkuulid - on tõenäoliselt saadaval kolm Korando klassi: EX, ELX ja Ultimate.

Kui praegu peaksime oletama, siis on tõenäoline, et bensiinimootoriga FWD EX koos manuaalkäigukastiga maksaks umbes 28,000 30,000 dollarit, samas kui bensiinimootoriga EX FWD auto võiks maksta veidi üle 35,000 40,000 dollari. Keskklassi ELX jõuab turule tõenäoliselt umbes XNUMX XNUMX dollari eest koos bensiini-/automaat-/esirattaveolise jõuülekandega. Tippklassi Ultimate saab olema diisel-, automaat- ja nelikvedu ning see võib ületada XNUMX XNUMX dollari piiri. 

See võib tunduda palju, kuid pidage meeles – samaväärsed Tucson, Sportage või CX-5 parimate tehniliste näitajate poolest toovad teile viiskümmend tuhat tagasi. 

Algtaseme mudelitel on eeldatavasti 17-tollised veljed ja riidest siseviimistlus, samas kui kesk- ja kõrgema klassi mudelitel on suuremad rattad ja nahkviimistlus. 

Algtaseme mudelitel on eeldatavasti 17-tollised veljed. Pildil 19" veljed.

Selle 10.25-tollise digitaalse näidikuplokiga eeldatakse, et kõrgema klassi mudelid saavad kaubamärgi parima digitaalse pakkumise. Standardvarustusse kuuluvad 8.0-tolline ekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga, Bluetoothiga telefon ja heli voogesitus.

Meie testitud autodel oli ainult üks USB-port ja nutitelefonide jaoks ei olnud Qi juhtmevaba laadimist, kuid võib pakkuda tagumist pistikupesa (230 volti) – loodame, et SsangYong sobitab selle AU-pistikuga, kuna Rextonil oli varasemad näited Korea pistikupesaga!

Tippklassi diiselmootoriga nelikveoline Ultimate peaks olema varustatud köögivalamu, mitme värvivalikuga ümbritseva valgustusega, samuti elektrilise juhiistme reguleerimise, soojendusega ja jahutatud esiistmete ning soojendusega tagaistmetega. Ka katuseluuk on ilmselt selles klassis, nagu ka elektriline tagaluuk. Ultimate sõidab suure tõenäosusega 19-tollistel ratastel.

Eeldatakse, et kõrgema klassi mudelid saavad kaubamärgi parima digitaalse pakkumise.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Austraalias saab valida kahe erineva mootori vahel.

Esimene mootor on 1.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 120 kW (5500 p/min) ja pöördemoment 280 Nm (1500-4000 p/min). Baasmudelil pakutakse seda kuuekäigulise manuaal- või kuuekäigulise Aisini automaatkäigukastiga, keskklassi mudel aga ainult automaatkäigukastiga. Austraalias hakatakse seda müüma ainult esiveoga.

Teine variant oleks kuuekäigulise automaatkäigukastiga 1.6-liitrine turbodiisel, mis oleks Austraalias müügil eranditult nelikveolise versioonina. See toodab 100 kW (4000 p/min juures) ja 324 Nm (1500-2500 p/min).

Need on mõistlikud numbrid, kuid kindlasti pole nad oma klassi liidrid. Hübriid- ega pistikhübriidversiooni ei tule mitu aastat, kui üldse. Kuid ettevõte on kinnitanud, et elektriauto "täiselektriline" mudel müüakse - ja see jõuab Austraaliasse, võib-olla juba 2020. aasta lõpus.

Austraalias saab valida kahe erineva mootori vahel.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlikud andmed Korando kütusekulu kohta veel puuduvad – olgu selleks bensiin või diisel. Kuid mõlemad on Euro 6d nõuetele vastavad, mis tähendab, et nad peavad olema tarbimise osas konkurentsivõimelised. 

Manuaalmootoriga bensiinimudeli CO2-eesmärk (mis on Austraalia mudelivaliku aluseks) on aga 154 g/km, mis peaks võrduma umbes 6.6 liitriga 100 km kohta. Eeldatavasti kasutab FWD bensiiniauto veidi rohkem. 

Käsikäigukastiga diisel FWD, mida siin ei müüda, on väidetavalt 130 g/km (umbes 4.7 l/100 km). Diiselmootoriga nelikvedu kulutab eeldatavasti umbes 5.5 l/100 km.

Märkus. Meile saadav bensiiniversioon võib olla Euro 6d nõuetele vastav, mis tähendab, et sellel on heitgaaside strateegia osana bensiini tahkete osakeste filter, kuid meie autod ei saa seda madala kvaliteediga Austraalia kütuse tõttu, mis sisaldab liiga palju väävlit. Oleme SsangYongile kinnitanud, et meie bensiinimootoriga mudelid vastavad Euro 5 standarditele.

Mis tunne on sõita? 8/10

See on parim SsangYong, millega ma kunagi sõitnud olen.

See ei tähenda, et see seab keskmise suurusega linnamaasturitele uusi võrdlusaluseid. Kuid minu proovisõidu põhjal, mis hõlmas mõnda ringi tühja võistlusrada ja veidi maanteeliiklust piirkondlikus Koreas, osutus uus Korando nii pädevaks kui ka mugavaks.

Sellel pole seda lihvi ja otsest entusiasmi, mis Mazda CX-5-l, ning selles, kuidas Austraalia teedel sõit ja juhitavus kujuneb, on põnevust – sest tõenäoliselt on Koreas sõitnud autode vedrustus. erineda sellest, mida me kohapeal saame. 

Seal on kohalik meloodia (mis oli ilmselt parim esimene katsetus, mis mul enne kohalikku häälestamist Korea autoga sõitnud olen), kuid seal on ka Euroopa meloodia, mida me eeldame. tuleb veidi pehmem vedru, kuid tugevam summutus. Viimast saame kõige tõenäolisemalt, aga kui see meie ainulaadsete oludega ei sobi, järgneb Austraaliale omane lugu.

Uus Korando osutus pädevaks ja kergesti juhitavaks.

Mõlemal juhul on nende varajaste märkide põhjal sõita päris hea, kuna see sai üsna hästi hakkama konaruste ja löökaukudega ning kere ei pettunud kordagi, kui kiiresti suunda vahetasite. Kere ümberminekut oli vähe ja juhiistmelt võib öelda, et see on üsna kerge – SsangYong suutis eelmise põlvkonna ja selle põlvkonna vahelt kahmada ligi 150 kg.

Bensiinimootor osutus pisut maitsekaks, piisava tõmbejõuga paigalt ja korraliku kiirendusega. Enamasti vedas selle alt kuuekäiguline automaatkäigukast, mis nõudis manuaalrežiimis käiguvahetust kõrgemale ja püüdis meeleolukamal sõidul juhi nõudmistega sammu pidada. See ei pruugi teie jaoks oluline olla – see on ju ikkagi keskklassi linnamaastur – ja automaatkäigukasti üldine jõudlus tundus testimise ajal päris hea.

Muljetavaldav oli ka nelikveosüsteemiga diiselmootor. Seda versiooni pakutaks suure tõenäosusega Austraalias Korando lipulaevas ja see pakkus tugevat kesksageduslikku tõmbejõudu, tundes end paremini juba liikudes, sest pidite väikesel kiirusel hakkama saama väikese mahajäämusega, kuid see oli t. tõesti oluline.

Märkasime küll tuulemüra kiirusel 90 miili tunnis ja kõrgemal ning diisel võib tugeval kiirendusel kõlada pisut karmilt, kuid üldiselt on uue Korando kvaliteeditase konkurentsivõimeline, nagu ka üldine sõidukogemus.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Uut Korandot ei ole veel kokkupõrgetes testitud, kuid ettevõte väidab, et see on "üks ohutumaid sõidukeid selles segmendis" ja on jõudnud nii kaugele, et lansseerimisel meediale tehtud esitlustes on kuvatud kõrgeimat ohutushinnet tähistav märk. . . Vaatame, mida ANCAP ja Euro NCAP selle kohta ütlevad – loodame, et neid testitakse veel sel aastal. 

Standardvarustuses on kogu seerias automaatne hädapidurdus (AEB) koos kokkupõrkehoiatusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajalt hoidmise abi ja kaugtulede abisüsteem.

SsangYong väidab, et Korando on "üks ohutumaid sõidukeid oma segmendis".

Lisaks on tippmudelitel pimeala jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus ja tagumine automaatpidurdus. Siin räägime kaitsevahendite kõrgest tasemest.

Lisaks on kõigil mudelitel kaasas tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, seitse turvapatja (kahe turvapatja, esikülg, täispikk kardin ja juhi põlv) on standardvarustuses. Lisaks on kahekordsed ISOFIX kinnituspunktid ja kolm ülemise kinnitusega lapseistme kinnituspunkti.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

SsangYong toetab kõiki oma mudeleid mõjuva seitsmeaastase ja piiramatu läbisõiduga garantiiga, mis on kooskõlas Austraalia ja Korea Kia parima peavoolubrändiga. 

Samuti on saadaval sama piiratud hinnaga teenuse katvus ja kliendid võivad oodata mõistlikku hinda, mis põhineb brändi mudelivaliku muudel mudelitel, mis peaks olema umbes 330 dollarit aastas.

Lisaks sisaldab hind seitse aastat maanteeabi tingimusel, et hooldate oma autot volitatud SsangYongi edasimüüjate juures.

Ainus põhjus, miks siin 10/10 pole, on see, et sellele vastatakse ainult parimatele saadaolevatele – see on väga mõjuv pakkumine, mis võib meelitada kogu tootevalikust palju potentsiaalseid kliente.

Kohtuotsus

Korando hinnakujunduse ja positsioneerimise kohta Austraalias on veel küsimusi – lisateabe saamiseks peate silma peal hoidma.

Kuid pärast esimest sõitu võime öelda, et uue põlvkonna mudel läheb Korando tuntuks muutmisel kaugele – ja mitte ainult Koreas. 

Kas SsangYong on teinud piisavalt, et eelistaksite Korandot traditsioonilistele Jaapani maasturitele? Andke meile sellest kommentaarides teada.