Kas osta elektriauto lisatasuga? Usume: elektriline versus hübriid versus bensiin

Kas raha säästmiseks tuleks osta elektriauto? Mida teha, kui tahame vähendada kasutuskulusid: elektrisõidukit, väikese elektrimootoriga sisepõlemisautot (hübriid) või kas või tavalist põlemismudelit? Milline auto saab olema odavaim?

Elektrisõiduk, hübriid- ja sisepõlemissõiduk – ostu tasuvus

Enne arvutuste kirjelduse juurde asumist tutvume masinatega, mille oleme võrdluseks välja valinud. Need on segmendi B mudelid:

• Elektriline Peugeot e-208 “Aktiivne” 124 900 PLN, lisatasu 87 430 PLN,
• bensiin Peugeot 208 "Active" hinnaga 58 600 PLN,
• bensiin Toyota Yaris Hybrid “Active” hinnaga 65 400 PLN (allikas).

Kõigis kolmes autos valisime madalaima hinnaga variandid ja ainult Peugeot 208 puhul lubasime endale pisut ekstravagantsust, et muuta salongi varustus elektriauto omaga identseks ja väga sarnane Toyota Yaris Hybridiga.

Me eeldasime seda peugeot e-208 tarbib 13,8 kWh / 100 km, kuna see väärtus vastab deklareeritud WLTP vahemikule (340 km). Meie arvates on see alahinnatud - WLTP väärtused on tegelikest madalamad -, kuid me kasutasime seda, kuna ka ülejäänud kaks mudelit kasutavad WLTP standardit:

• Peugeot 208 - 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7–5 l / 100 km, eeldasime 4,85 l / 100 km.

Samuti eeldasime, et bensiin maksab 4,92 zlotti liiter ning kord aastas teostatav garantiiteenus on sise- ja sisepõlemismootoriga sõidukitel 600 zlotti. 2/3 sellest väärtusest elektriku jaoks:

> Kas elektrisõidukite ülevaatus on kallim kui sisepõlemismootoriga sõidukite ülevaatus? Peugeot: 1/3 odavam

Peugeot 208 bensiini puhul võtsime arvesse piduriklotside ja -ketaste kulumist ja vahetust 5 aasta pärast. Elektriautos ja hübriidis seda vaja ei läinud. Uuris 8-aastast horisontiKehtib ju Peugeot e-208 aku garantii vaid 8 aastat ehk 160 tuhat kilomeetrit.

Salongi õhufiltri vahetuse või stabilisaatori linkide vahetuse kategoorias lisakulusid me ei arvestanud, sest need on ilmselt kõigil autodel samad.

Ülejäänud väärtused muutuvad sõltuvalt kasutusomadustest. Siin on meie valikud:

Elektrisõidukite, hübriid- ja sisepõlemismootoriga sõidukite kasutuskulud [1. valik]

Poola keskse statistikaameti 2015. aasta andmetel läbisid poolakad aastas keskmiselt 12,1 tuhat kilomeetrit. See on 1008 kilomeetrit kuus. Sellise mitte väga intensiivse operatsiooniga Bensiini Peugeot 208 oli odavaim osta ja hooldada.

Teine oli Toyota Yaris Hybrid.päris lõpus ilmus elektriline Peugeot e-208. Nagu näete, on hübriid- ja tavapõlemismudelite põlemise erinevus nii väike, et hübriidile kulutatud raha praktiliselt ei tasu ära.

Kui laadite elektriautot G11 tariifi pistikupesast, on teie rahakotis 160–190 PLN kuus. Kui sõidame lühikesi vahemaid - sisepõlemisauto külm mootor; elektrikul sellist probleemi pole - kokkuhoid on suurem:

Miks on sisepõlemismootoriga sõidukitel igal aastal selged "redelipulgad" ja ometi pole elektrikut? Noh, me eeldasime, et omanik läbib garantiiajal kohustuslikud ülevaatused ja siis loobub sellest, et mitte kulutada. Sisepõlemisautol omakorda on vaja õli vahetada igal aastal, tahame või mitte.

Nagu juba mainitud, eeldatakse arvutustes tariifeerimist G11 tariifi järgi. Vaevalt, et keegi (ei?) Elektriauto omanik seda kasutab, aga märkasime, et ilma elektrikuta inimesed kasutavad tariife G11 tariifist ja mõtlevad vastavalt.

Proovime nüüd andmeid natuke reaalseks muuta:

Elektrisõiduki kasutuskulu võrreldes hübriid- ja sisepõlemismootoriga [valik 2]

Keskstatistikaameti andmetel on nii, et mida rohkem inimesi sõidab, seda odavam on kütus. Diisel- ja LPG-sõidukid läbivad aastas oluliselt pikemaid vahemaid kui bensiinimootoriga sõidukid. Keskmiselt oli see üle 15 kilomeetri aastas. Seega proovime ülaltoodud hinnanguid muuta ja eeldame, et:

• kõik kirjeldatud sõidukid sõidavad 15 kilomeetrit aastas,
• Elektrijuht kasutab G12AS sudutõrjetariifi ja laeb öösel.

Selles olukorras on 8 aasta pärast bensiinimootoriga Peugeot 208 endiselt odavaim auto. Teisel kohal on elektriline Peugeot e-208., mis edestab kolmandal kohal olnud Toyota Yaris Hybridi suure vahega. Elektrik võidab hübriidist veidi, kuid selle omanikud on selle kasutamisel väga rahul - kuutasu maksete puhul, mis on väiksemad kui 50 PLN (!), mis tähendab vähemalt 190-220 PLN säästmist kuust kuusse.:

Sisepõlemismasinad, samuti hübriid, kuulub kategooriasse nuta ja maksa: mida rohkem sõidame, seda kallim on meie kütus... Samal ajal on elektrisõidukitel väga tore funktsioon, nimelt: suur ruum optimeerimiseks... Need võimaldavad meil kasutada tasuta energiat, mida pakutakse näiteks parklas või poes.

Vaatame, milline näeks olukord välja, kui me seda kasutaksime:

Elektrisõiduki kasutamise maksumus võrreldes hübriid- ja sisepõlemismootoriga sõidukiga [valik 3]

Ütleme nii, et aastas sõidame ikka need 15 kilomeetrit, aga elektri tasuta, ehk siis näiteks katusel olevatest fotogalvaanilistest paneelidest või Ikea laadimisjaamast. Sellises olukorras näeb saagigraafik välja järgmine:

Hübriid kaotab mõtte enam kui 6 aasta pärast, väikese mootoriga bensiiniauto enam kui 7 aasta pärast. Ja seda kõike säilitades bensiini suhteliselt madala hinna, mis on praegu 4,92 zlotti liitri kohta.

Kokkuvõte: kas elektriautot tasub osta lisatasu eest?

Kui mõtleme elektriauto ostmisele, sõidame vähe ja meile on oluline ainult laud, siis võib jääda hätta otsuse tegemisel. Siis tasub arvestada, et puhtal elektrilisel – erinevalt sisepõlemissõidukist või hübriidist – on täiendavaid eeliseid:

• pargid linnades tasuta,
• läbib bussiradasid, võimaldades märkimisväärne säästes aega,
• selle tegevuskulusid saab oluliselt optimeerida (vähendada).

> Cybertrucki on tellitud juba üle 350 korra? Tesla muudab tarneaegu, esmalt kahe- ja kolmeversiooni

Mida rohkem kilomeetreid aastas läbime, seda vähem on meil aega mõelda. Täiendavad argumendid elektrikule:

• dünaamika - Peugeot e-208 kiirendus 100 km / h võtab 8,1 sekundit, sisepõlemissõidukitel - 12-13 sekundit!
• sõitjateruumi kaugsoojenduse võimalus talvel, ootamata "mootori soojenemist",
• väiksem energiatarbimine linnas - sisepõlemismootoriga sõidukite puhul on vastupidi, ainult hübriidid lahendavad selle probleemi osaliselt,
• mugavam töö - kapoti all pole mustust ja võõrvedelikke, käike vahetada pole vaja.

Meie arvates on elektriku ostmine seda parem, mida rohkem armastame odavat ja dünaamilist sõitu. Sisepõlemissõiduki ostmine toob tänapäeval kaasa märkimisväärseid edasimüügikahju.sest Poola turg hakkab üle ujutama uute ja kasutatud bensiinimudelitega, mida keegi enam ei taha.

> Renault Zoe ZE 50 “Zen” hinda on alandatud 124 900 zlottile. Lisatasuga väljastatakse 87 430 PLN!

See võib teile huvi pakkuda: