Stabilisaatori jalad: mis see on, asukoht ja tööpõhimõte

Ükski kaasaegne auto ei veere konveierilt maha ilma stabilisaatorita. See on oluline osa, mis on hädavajalik sõiduki vedrustuse tõhusaks toimimiseks. Varem arutasimemis on stabilisaatori puksid, nende talitlushäired, samuti nende elementide tähtsus. Nüüd kaaluge detaili, mida nimetatakse stabilisaatorvardaks. Lugege, kuidas VAZ 2108-99 stabilisaatorvarda vahetada eraldi ülevaade.

Mis on stabilisaatori riba?

Meenutagem lühidalt, miks vajate stabilisaatorit. Kui auto läheb otse, on selle kere teega paralleelne. Niipea kui see pöörlema ​​hakkab, liigub kiiruse tõttu auto raskuskese küljele. See põhjustab sõiduki veeremist.

Kuna auto kallutamisel jaotub rataste koormus ebaühtlaselt, hakkavad rehvid kontakti teekattega kaotama. See efekt mõjutab negatiivselt mitte ainult sõidumugavust, vaid suurendab ka sõiduki ebastabiilseks muutumise ohtu.

Selle efekti minimeerimiseks ja mõnel juhul (madalal kiirusel) kõrvaldamiseks on insenerid välja töötanud veeremiskindluse. Algsel kujul kinnitati see osa lihtsalt alamraami ja vedrustuse elementide külge. Muide, stabilisaatorit kasutatakse sõltumatut tüüpi suspensioonides.

Külgmise stabiilsussüsteemi tugipost võib olla erineva kujuga, kuid see kinnitus võimaldab teil füüsika seisukohalt stabilisaatori servad õigesti fikseerida. Erinevates mudelites on detailil erinev kuju ja kinnitusdetail, kuid tööpõhimõte ja otstarve jäävad samaks.

Milleks on stabilisaatori tugid?

Nii et terasvarda (stabilisaator ise näeb välja selline) on ühendatud auto kere ja vedrustuse elementidega, kuid samal ajal ei sega amortisaatoreid nende funktsiooni täitmiseks, on see paigaldatud spetsiaalsetele vardadele.

Riiuli olemasolul on järgmised mõjud:

• Autol on kurvides minimaalne veerem, mis parandab sõidumugavust;
• Tagatud on rataste stabiilne ühendus teekattega, kuna varda tekitab kere kaldele vastupidise jõu;
• Vedrustus on reageerivam, sõltuvalt vedru tüübist.

Mis siis oleks, kui nagisid üldse poleks?

Ilma sellise agregaadita on tänapäevast autot raske ette kujutada. Kui te sellist autot minutiks ette kujutate, siis oleks selline auto teel äärmiselt ebastabiilne. Vedrud ja amortisaatorid tagaksid auto kere sujuva kiikumise. Sellise sõiduki kere lõpetaks kiikumise ainult täieliku peatuse korral ja sõidu ajal suureneb inertsjõud pidevalt. Seetõttu kõiguks raske kere iga rooli keeramise ja pööranguga üha enam.

Stabilisaator tagab kere ja vedrustuse jäiga ühendamise, kuid võimaldab samal ajal amortisaatoritel harjutada vertikaalseid liikumisi, mis on hädavajalik sõidu mugavuse ja turvalisuse tagamiseks (üksikasjad amortisaatorite töö kohta Loe siit).

Muidugi oleks võimalik autot juhtida ilma stabilisaatorita. Ei ole nii, et rattad ei pöörle üldse. Aga mis sõit see oleks, kui kiirenduse ajal see "kükitaks" tagaratastele ja pidurdades "nokitseks" edasi? Ja kiirete pöörete võiksite täiesti unustada. Mugavuse mõttes pidev teerull. Kuid see on vaid jäämäe tipp.

Kui auto hoogu võtab, sunnib inerts kere raskuskeskme tagaratastele. Kui sõiduk on tagaveoline, saab sellest ainult kasu. Kuidas on lood esiveoliste mudelitega? Sellisel juhul põhjustab isegi gaasipedaali lihtsalt vajutamine esirataste libisemise, kuna neil on minimaalne rõhk.

Mis on aga ohtlik stabilisaatori puudumisel pidurdamisel. Pidurisüsteem aeglustab sõiduki kõiki rattaid. Niipea kui auto aeglustub, sunnib inerts kere raskuskeskme ette. Selle tagajärjel on tagatelg täielikult koormamata, esisillal aga vastupidi maksimaalne koormus. Seetõttu libisevad tagarattad (ja kumm kulub rohkem) ning kõige tugevam surve avaldub esisilla amortisaatoritele.

Kurvides lendaks selline auto lihtsalt rajalt maha, sest isegi väikseimgi roolipöörang kiirusel tekitaks auto ümbermineku tunde. Selliste sõidukitega võiks liiklusohutuse unustada.

Külgmist stabiliseerimissüsteemi ise on paljude aastakümnete jooksul välja töötatud ja täiustatud. Kaasaegsetes versioonides tagavad tuged külgkoormuse korral parema stabiilsuse.

Seade ja tööpõhimõte

Rack ise esitatakse kõige sagedamini varda kujul, mille pikkus sõltub amortisaatorite ja kogu masina vedrustuse modifikatsioonist. Iga tootja töötab välja oma tüüpi riiulid, millest me räägime veidi hiljem. See peab pakkuma vedrustuselementide liikuvat kinnitust, seetõttu on selle otstes kas hinged või puksid ja mõnikord on nende elementide kombinatsioon.

Mõnes kohas on varre läbimõõt väiksem. Selles kohas on hammaselemendid ühendatud. Seda tehakse nii, et liigse koormuse ja hädaolukorra korral on rike masina vedrustuse jaoks minimaalselt kriitiline (hammas puruneb kõige õhemas kohas). See lahendus muudab seadme rikke prognoositavaks ja ilma auto põhja jaoks katastroofiliste tagajärgedeta.

Kuna stabilisaatori efekt avaldub kurvides, on tingimuslik olukord täpselt kurvi läbiv auto. Sel hetkel keha kallutab. Stabilisaatori riba tõuseb ühel küljel ja teiselt poolt - vastupidi, langeb. Kuna selle servad on ühendatud vardaga, mis ühendab vasakut ja paremat külge, tekib selle keskele keeramisjõud (üks ots keeratakse ühes suunas ja teine ​​vastupidi).

Rullimisele vastupidine jõud tõstab kokku kukkunud kehaosa, koormates seeläbi külje, mis võib inertsist veojõu kaotada. See süsteem ei pea jäikust reguleerima, kuna suurema kalde korral keerleb auto stabilisaator tugevamalt, reageerides hammasrõhule, tekitades seeläbi suurema suurusega vastasjõu. Kuigi hetkel on juba aktiivse stabiliseerimissüsteemiga mudeleid, mis töötavad sõltuvalt sellest, millisel teekattel auto sõidab (sageli on sellistel autodel käiguvalikul režiimilüliti).

Siin on lühike video racki toimimise kohta:

KUIDAS SEE ON KINNITATUD Stabilisaatori riba

Stabilisaatori tugipostide tüübid

Nagu juba mainitud, on erinevad tootjad välja töötanud oma tugijalgade modifikatsioonid sõidukite külgsuunaliseks stabiliseerimiseks. Kõigil kaasaegsetel autodel on vaikimisi eesmine stabilisaator, kuid on ka sarnase elemendiga mudeleid, mis on tagateljele kinnitatud, isegi kui auto on esiveoline. Riiuleid on kolme tüüpi:

• Liigendatud;
• Puksid;
• Hingepuksid (kasutatakse harvemini, sõltuvalt kere struktuuri ja vedrustuse omadustest).

Soodsad autod on varustatud puksidega modifikatsioonidega. See on väike terasvarda, mille otstes on aasad. Neisse sisestatakse puksid. Ühel küljel asetatakse puksisse stabilisaatorivard ja racki teine ​​osa kinnitatakse vedrustuse külge.

Kui autos kasutatakse hingedega modifikatsiooni, siis sageli on see sama terasvarda (selle pikkus on igal automudelil erinev), mille otstesse on paigaldatud hinged. Need on vajalikud sõlme liikuvuseks. Nende kinnitusnõelad on suunatud üksteisest vastassuunas (on analooge, millel on sõrmede sama suund või teineteise suhtes mitme kraadi nihe).

Mõnes automaatses stabilisaatoris kasutatakse tugede asemel hüdrosilindreid, mis reguleerivad varda jäikust sõltuvalt tee tüübist. Kõige karmim režiim on kurvilisel teel, mullasele teele sobib kõige sagedamini keskasend. Maastikul lülitatakse aktiivne stabilisaator kõige sagedamini välja.

Samuti erinevad stabilisaatori tugid kinnituspõhimõtte poolest. Vaikimisi on stabilisaator ise ühele küljele kinnitatud. Mõnes autos on toe teine ​​osa fikseeritud vedrustushoobade külge. On ka teist tüüpi kinnitusviise - amortisaatori tugijalale või ratta roolivardale. Sellest olenevalt on nagil oma kinnitusavad.

Stabilisaatori talitlushäired, nende sümptomid, seisundi kontroll

Mida rohkem on vedrustussõlmedes elemente, seda suurem on talitlushäire tõenäosus. Siin on stabilisaatori tugede peamised probleemid:

Element:	Rike:	Märk:	Diagnoos:	Remont:
Kummipuksid	Rebi, lõheneb, kulub, kaotab elastsuse	Ilmuvad koputused; stabilisaator tuleb oma funktsiooniga halvemini toime, tänu millele suureneb rull paindumistel	Visuaalne kontroll; korraline hooldus	Pukside vahetamine
Hinged	Treenimine tihvti ja kinnituse vahel; töötab hinge kere sisemise osa ja tihvti sfäärilise osa vahel. Selle tõttu ilmub tagasilöök	Koputused, klõpsud ja muud kõrvalised hääled kurvides, keha suurem paindumine kurvides	Kangi abil (saate kasutada kinnitust) pöörake stabilisaator kinnituse lähedal hammasse ja mõnes automudelis tehakse sama toiming ka riiuliga	Kui metallist varrukas ilmub tühjenemine, ei aita taastamistööd - peate hammas välja vahetama (või vajutage uue hinge sisse, kui riiuli disain seda võimaldab)

Teine levinud märk selle seadme vigase tehnilise seisukorra kohta on see, et auto lahkub omavoliliselt küljelt. Teine sümptom, mis näitab külgmise stabiliseerimissüsteemi võimalikku talitlushäiret, on vajadus juhtida isegi sirgetel teelõikudel.

Kui need märgid hakkavad ilmnema, on vaja kulunud osad asendada. Praktilisem oleks seda teha mõlemal pool autot, et mitte teha remonditöid kaks korda sagedamini.

Siin on üks riiulite asendamise võimalustest:

Videoõpetus: kuidas stabilisaatori tugesid kiiresti asendada?

Kas ma saan sõita ilma stabilisaatori tugideta?

Kui sellele küsimusele lihtsalt vastata, siis jah - võite sõita ilma tugipostide ja stabilisaatorita. Kuid nagu me juba ütlesime, suurendab see märkimisväärselt võimalust saada isegi alaealine, kuid siiski õnnetus. Ohutusreegleid ei tohiks unarusse jätta. Kui tootja on ette näinud nende osade paigaldamise autosse, siis on nende töö vajalik sõiduki stabiilsuse tagamiseks.

Sõltumata tootjast tuleb riiuleid kontrollida iga 20 tuhande kilomeetri järel. See on eriti oluline, kui auto sõidab sageli maastikul või halval teel. Kuid isegi kui mainitud märgid hakkasid pärast elementide väljavahetamist suhteliselt kiiresti ilmnema, on vaja teha remonditöid.

Parimad stabilisaatori tugid

Autotööstuse järelturul on palju erinevaid tugijalgu, kuid pidage meeles, et need ei ole omavahel asendatavad. Sel põhjusel tuleb detail valida kas auto mudeli või VIN-koodi järgi.

Te ei tohiks katsetada väidetavalt täiustatud mittestandardsete suurustega kolleege. Kui tootja on ette näinud 25-sentimeetrise aluse, peate otsima sama. Pealegi on ühe muudatuse jaoks palju võimalusi, nii et leiate nii eelarvelise kui ka kallima võimaluse.

Mis puutub originaalvaruosadesse, siis enamik neist on mõeldud enam-vähem tasasel teel liikuvatele autodele, mistõttu tuleb neid sagedamini vahetada. Sellise detaili maksumus on mitu korda suurem kui selle siseriiklik analoog.

Stabilisaatorialuste tootjate seas on juhtpositsioonil:

• Saksa tootja Lemforder;
• Hiina ja Saksamaa ühine Topruni toodang;
• STR - Lõuna-Korea tootja;
• Venemaa ettevõte - Links Master.

Niisiis, ilma stabilisaatorvardata pole auto nii kuulekas, nagu tootja ette nägi. Ohutuse ja mugavuse tagamiseks on oluline perioodiliselt auto alla vaadata ja analüüsida, mis vedrustusüksustes muutub.

Küsimused ja vastused:

Kui tihti on vaja stabilisaatori toed vahetada? Stabilisaatori tugipostide vahetus toimub nende rikete korral: pukside kahjustused, lõtk või kõikumine diagnostika ajal, koputamine sõidu ajal.

Millised on stabilisaatori jalgade funktsioonid? Nad kinnitavad stabilisaatori auto kere külge. Kinnitus toimub hingedel, nii et elastne osa jääb roolinupu või rummu külge kinnitatuna liikuvaks.

Kas ma saan sõita, kui stabilisaatori toed koputavad? Jah, aga stabilisaatori tugipostide kulumine toob kaasa: auto kaldumise, triivimise, vajaduse juhtida isegi sirgetel lõikudel, auto õõtsumist.