Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 XNUMX km.

Aga kõigepealt värskendagem mälu veidi. Toyota avalikustas oma väikese linnaauto esmakordselt 1998. aasta sügisel 1-liitrise 3-klapilise ja 87 hj mootoriga ning aasta hiljem Pariisis. Just seda Yarist näete fotol, mis läks meie supertestile 2002. aasta kevadel. Testiauto hind oli toona 2.810.708 432.000 XNUMX XNUMX tolarit ja meie Yaris oli XNUMX XNUMX tolari baasmudelist kallim.

Kuna meile meeldib mugavalt sõita, siis mõtlesime elektriakende, kliimaseadme ja CD -vahetajaga raadio peale, ühesõnaga kõik, mis sellise auto põhivarustusega seondub. Nii et juurdepääs tagaistmele ei olnud liiga keeruline, tuli tagumine küljeuks kasuks. Meie Yaris oli midagi, mida paljud väikesed linnaautode kasutajad kindlasti soovivad.

Oleme temaga reisinud peaaegu kogu Euroopas. Kuigi mõned selle auto kasutajad olid selles mõttes pikamaareiside eel pisut skeptilised: „Kas see tõesti sobib nii pikaks reisiks (Pariisi, Sitsiiliasse, Hispaaniasse)? Kas see kestab? Kas see on piisavalt mugav? "Lõpuks selgus, et nad võtsid riski ebaõiglaselt.

Nüüd, kui lehitseme kontrollraamatut, kuhu panime kirja kõik tähelepanekud ja arvamused, olid hinded iga, ka kõige pikema järel, väga head. “Mind üllatab närviline ja vähe tarbiv mootor, samuti paindlik salong,” kirjutatakse sageli kommentaarides.

Nii see tõesti on. Nimelt on Yaris üks madalama klassi autosid, mis on Sloveenias tugevaimalt kohal (selle konkurendid on Clio, Corsa, Punto, C3 ja ülejäänud seltskond), mille sentimeetrid on hästi ära kasutatud. Seda on näha juba väljastpoolt: rattad on nihutatud kere äärmuslikesse punktidesse ja nende kogupikkus on 3.615 mm, mis on loomulikult Yarise üks peamisi eeliseid linnaliikluses ja igavikus. vaba ruumi puudumine. parkimiskohad.

Oleme korduvalt rõhutanud, et ta on paindlik ja juhitav ning õigustatult, et teeme seda uuesti. Meile avaldasid muljet täpne rool (mis kolme kodaraga rooliga on isegi natuke sportlik) ja šassii, mis oli piisavalt mugav, kuid mitte liiga pehme, et sõita läbi kiirete kurvide.

Vinko Kerntz kirjutas kord teises arvamus rubriigis: „Arvestades väikelapse väledat ja töökindlat juhitavust, on Yarisega tore sõita, mulle meeldib heegeldada nii linnas kui ka väljaspool ning sõidaksin sellega rahulikult ja pahameeleta. Münchenisse."

Pikkadel vahemaadel tasus meie risk tõesti ära. Eelmisel suvel viis rada meid otse Zaragozasse keset Hispaania kõrbe. Sõitsime edasi -tagasi ilma probleemideta ja üllatavalt värskelt. Sõitsime 2.000 kilomeetrit Sloveeniast tervikuna läbi Itaalia, Prantsusmaa ja muidugi Hispaania ning seejärel tagasi.

Kogu pagasiga nädala jooksul! Hoolimata 1-liitrisest mootorist näitas Yaris head reisikiirust ja mõõdukat gaasi läbisõitu kaheksa liitrit saja kilomeetri kohta (arvestades auto reisijate koormust, pagasit ja üsna rasket gaasipedaali vajutamist).

Kiita saab ka avarust, hoolimata sellest, et see on väljast väike. Istmed olid mugavad ja piisavalt laiad ning nii ukse juures kui ka keskel oli piisavalt ruumi küünarnukile. Yarise esiosa istub tõeliselt kuninglikult, isegi meie hiiglane Peter Humar, kes on pea katusele lüües autode suhtes andestamatu, ei kurtnud.

Ta leidis piisavalt ruumi oma pea ja põlvede jaoks. Nii et kui otsite väikest autot suurtele juhtidele, pidage seda meeles. Kõik selles olnud istusid hästi ees – suurest väikeseni, igaüks sai istet ja rooli reguleerida omal moel.

Aga tagapingil on asjad veidi teisiti. Selle põhjas on rööpad, mida saab edasi lükata ja suurendada seeläbi pagasiruumi 305 liitrini, mida hindavad kõik, kes reisivad kaugele ja vajavad rohkem ruumi. aga kui sellest ei piisa, võimaldab Yaris tagumist pinki vahetada ja pagasiruum tõuseb alusest 205 liitrist korraliku 950 liitrini.

Muidugi, pingiga ettepoole lükatuna ei ole palju jalaruumi reisijatele, kellel on taga palju kitsam kui ees. Isegi siis, kui lükkasime pingi lõpuni tagasi.

Esialgu hall ja viljatu (liiga kõva, odav ...) plastik armatuurlaual ja trimmis on viimase kahe aasta jooksul meile tuttavamaks muutunud. Kriitika andis võimaluse kiita. Plastik on täna sama, mis siis, kui Yaris sõitis vaid tuhat miili, kadus vaid uue auto lõhn ja tekkis väike, vaevumärgatav kriimustus. Ja see on tingitud meie kohmetusest. See on muidugi oluline.

Auto on tõepoolest säilitanud oma esialgse välimuse sedavõrd, et pärast põhjalikumat puhastamist lüüakse isegi selline ekspert, kes hindab kasutatud autosid, kindlasti ära ja müüb talle Yarise kaheaastase autoga, mille läbisõit on 30.000 XNUMX km.

Isegi sel põhjusel, et selliseid plastikuid ja kvaliteetseid tooteid on väga praktiline puhastada. Pühite tolmu niiske lapiga ja auto on nagu uus! Jaapanlased teadsid juba varem, miks selline plastik Yarisesse paigaldati. Kusagil pole see pragunenud ega pleekinud, mis annab taas tunnistust sisematerjalide kvaliteedist.

Interjööris on veel üks omadus, mida naised hindasid kogu katseperioodi jooksul eriti. Me räägime sahtlitest, sahtlitest, taskutest ja riiulitest, kuhu me väikeseid esemeid paneme, ja naistel on tavaliselt vähemalt üks kord rohkem kui meestel.

Mõned olid anduritest vähem entusiastlikud. Need on digitaalsed ja paigaldatud armatuurlaua keskele, nii et ainult juht näeb neid. Kaotasime silmist tõsiasja, et hea reisiarvuti näitab meile, mitu kilomeetrit praeguse kütusekogusega veel läbida saame. Selle asemel lülitati kütusemõõdiku skaala viimane rida reservi aktiveerimisel sisse vaid pisut märkamatult.

Vastasel juhul polnud õnn alati Yarisele mõeldud. Libisesime tema kaitseraudadel mitu korda ja vahetult enne supertesti lõppu oli keegi tema peale väga armukade, sest sellel ootasid meid võtmemärgid. Kui Ravbarkomandu kaugus oli mullu mais vaid 38.379 kilomeetrit, tabas pärastlõunal Ravbarkomandut rahehoog nagu pähkel.

Lakil kahjustusi ei olnud, see oli vaid veidi kulunud, mille meistrimehed kiiresti parandasid, jättes alles vaid kolm vaevumärgatavat mõlki. 76.000 XNUMX km peal põrutasime kõvasti teeserva (ka õnnetus on elu osa, mis tähendab, et meie supertest on eluliselt tähtis), aga see sai tanklas remonditud, et ikka töötab. Tänu sellele ei olnud roostet ega häirivat värisemist, vuugikohtades ragistamist jms.

Üldiselt jättis Yaris väga hea mulje, kuna selle kujundamisel võeti ilmselgelt arvesse kõiki olulisi pisiasju, mis lõppkokkuvõttes tähendab seda, et auto kasutajal pole peale tavapärase hoolduse muid ebameeldivaid remonditöid. Me ei leidnud selles midagi vastuolulist, ei kroonilisi defekte ega haigusi.

Vahetult enne seda, kui Toyota mehaanikutega selle osadeks lammutasime, viisime selle viimast korda RSR Motorsporti mõõtelaua juurde, kus mõõtmine (87 hj @ 2 p / min) näitas mootori täielikku töövõimet isegi 6.073 kilomeetri läbimisel. Siis läksime koos temaga põhjalikule ülevaatusele.

Heitgaaside mõõtmised on näidanud suurepäraseid tulemusi, mis näitab head põlemist ja jääb tõhusaks katalüsaatoriks. Veermiku sõlmede ülevaatus näitas suurepärast seisukorda, tühikuid ega liigse kulumise jälgi ei leitud. Sama on auto põhjaga. Korrosiooni märke pole, välja arvatud mõned väljalaskesüsteemil. Puudus ilm või midagi sarnast, mis viitaks vahetule asendusvajadusele.

Ainult tagumine põrutuskatse näitas ideaalväärtusest kerget kõrvalekallet. Kui esipaar (vasak ja parem amortisaatorid) toimisid peaaegu sama, siis tagumise parema efektiivsus oli mõnevõrra nõrgenenud. Igatahes viimase paari amortisaatorite töö jäi kehtestatud normide piiresse.

Pidurid on ka suurepärased. Pidurdustõhususe erinevus esiteljel oli 10%, seisupiduril - 6% ja taga - ainult 1%. Seega oli pidurite üldine efektiivsus 90%. Seega teostasime ka tehnoülevaatuse probleemide ja kommentaarideta.

Meie väike risk osutus nii suurepäraseks, selge A -ga! Tehnoloogia on töötanud laitmatult, kinnitades Toyota mainet oma kasutajate jaoks. Seega julgeme silma järgi mõõtes väita, et auto saab jälle probleemideta nii palju kilomeetreid läbida. Vaevalt oleks Yaris saanud paremat tunnustust paluda. Noh, ka tema oli selle ära teeninud!

Võimsuse mõõtmine

Mootori võimsuse mõõtmised tegi RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Leidsime, et pärast 100.000 64 kilomeetrit töötab mootor endiselt täisvõimsusel. Mõõtsime 1 kW ehk 87 hj. kiirusel 2 pööret minutis. Tegelikult on seda isegi veidi rohkem kui tehases uue masina puhul ette nähtud. Tehaseandmed - 6.073 kW ehk 63 hj. kiirusel XNUMX pööret minutis.

Alates silmast kuni digitaalse mikromeetrini

Yaris käitus kogu aeg väsinud, kuid ainult seetõttu, et me ei pesnud teda sageli; hõbedane värv on mustuse suhtes üsna tundlik. Mehaanika, tegelikult kõik kulunud mehaanilised osad olid suurepärased.

Päevad, mil Yugas (45 15.000) vahetasid nukkvõlli ajamiketi iga 100.000 kilomeetri tagant, on selgelt möödas ning sellise mikroskoobiga saab ka selgeks, kus Toyotal kogu maailmas selline töökindlus on. Kui meie supertesti Toyota mootorikomponendid pühkida ja pesta, võiks need ohutult meile uuteks müüa. ... või vähemalt alakasutatute jaoks. Kindlasti mitte üle XNUMX XNUMX miili.

Mõnda mehaanikat hindasime palja silmaga: siduriketas näitas normaalse või isegi kulumise märke, ilma põlenud osadeta ja selle paksusest piisas pooleks meie supertesti läbisõidukvoodist. Piduritega on täpselt sama: pole liigset kulumist, pragusid, ülekuumenemise märke. Isegi mähiste paksus jäi sügavale vastuvõetavatesse piiridesse.

Tegelikult huvitas meid mootor veelgi. Asjaolu, et see pole tilgutanud tilka õli kogu oma 100.000 XNUMX miili jooksul, ei ole veel ohutuse märk, vaid lihtsalt hea tihend. Mis on alumiiniumi all? Lükkasime selle ülalt alla, et otsida rooliseadme kulumisjälgi. Leidsime nukkvõllid ilma pragudeta, näha olid ainult nukkide jäljed, mis Toyota sõnul on normaalne. Kett ei ole venitatud, ketipingutajad on suurepärases korras.

Ventiilid ehk? Põlemisprotsessid, sealhulgas suured temperatuuride erinevused, jätsid jälje. Kuid ventiilid läbivad veidi üle poole kliirensist, mis plastilisel kujul tähendaks veel 75.000 XNUMX kilomeetrit ja erilist hooldust pole veel vaja läinud, ehkki nende külge on kogunenud veidi mustust.

Viimane eluea kulumisvõimalus on silindrid ja kolvid: kulumine ja ovaalsus. Tehas lubab ovaalsust kuni kümnendiku millimeetrini ja ülevalt mõõtsime 4 sajandikku ja alt 3 sajandikku. Nii et isegi mitte pool.

Silindri läbimõõt: tehase suurus 75 millimeetrit, maksimaalne lubatud hälve on sellest mõõtmest 13 tuhandiku võrra suurem ja meie Yarise mootoris on silindrid 3 tuhandiku võrra suuremad kui põhisuurus. Kohalikus keeles: mootor pole uus, kuid operaatori pilgu läbi on see kusagil oma elutsükli esimeses kolmandikus.

See ülevaade lohutas tehnikat duši all. Me ei kohelnud mehaanikuid alati heade käsitöölistena, kuid Yaris ei kostnud siiski liigse kulumise või ettenägematute vigastustega. Nii et ma pole üllatunud, et nad müüsid selle Yarise tuntud ostjale enne, kui me selle artikli uudistetoimetuses kirjutasime.

Vinko Kernc

Teine arvamus

Aljoša Mrak

Supertesti alguses sõitsin Yarisega Sitsiiliasse. Libistasin liigutatava tagapingi otse esiistmetele, toppisin oma telgi, magamiskotid ja reisikotid pagasiruumi, keerasin konditsioneeri lõpuni kokku ja nautisin kaks päeva Itaalia kiirteel sõitmist. Kasutuslihtsus, terav 1-liitrine mootor, tagasihoidlik tarbimine ja manööverdusvõime puudutasid kohe südant. Lõpuks hindasime sõbrannaga teda: vaatamata tagasihoidlikule suurusele sai ta koolis A -tähe!

Borut Omerzel

Nautisin last vaid kolm päeva, kuid selle aja jooksul sõitsin koos sõbraga 2780 miili. Siin on üsna mugav kahele (pluss viieaastased lapsed), rõõmsameelne ja mitte liiga ahne. Soovitan seda linna- ja äärelinnaga sõitmiseks, seega teise autona, kui saate endale lubada kahte. Kiitust väärivad ka automaatne kliimaseade ja viie kettaga automaatne söötur, mis on ehitatud otse raadio alla armatuurlauale. Ei, pole midagi kritiseerida.

Vinko Kernc

Sellest ajast, kui ma viimati Yaris istusin, on möödunud üsna palju aega, mis on ehk parim unustamatu elamuse jaoks. Ma ütleks, et piisavalt väike auto. Väliselt lepatriinu, aga kui sinna sisse astuda ja paar kilomeetrit sõita, unustate, et „asi“ on vaevalt üle kolme ja poole meetri pikkune ning meie võimsast testist Toyota utilitaria on täiesti piisav, et seda kaua edasi kanda reisid. , mitte ainult linnas.

Sellisel juhul on soovitav ainult suurem kütusepaak. Lõppude lõpuks on kõik olulised Sloveenia pumbad ja nende ligikaudsed vahemaad peast teada, kuid Vinkovci ja Belgradi vahel pole need parimad ning seetõttu võib hooletu inimene probleemist "lahti saada".

Tomaž kraana

Pärast enam kui viiendikku oma 100.000 XNUMX miilist puges Yaris lihtsalt mu naha alla. Väike, vilgas sõiduk, mis sobib ideaalselt nii linnasõiduks kui ka pikkadeks reisideks. Vaatamata välimusele pakub see palju rohkem pagasiruumi, kui võite ette kujutada. Kontrollitud.

Esialgu on see andurite kuju tõttu pisut ebatavaline mulje, mis osutus väga kasulikuks, kuna reisija ei näe kiirust ja seega ei ärrita juhti asjatult ... väidetavalt kiiruse ületamine ...

Matevž Koroshec

Isegi väikese Yarise ilmumisega meie supertestide laevastikku huvitas mind ainult see, kas ta tõesti peab vastu kõik 100.000 XNUMX kilomeetrit. Meie supertesti kilomeetrid ei ole tavakasutaja kilomeetritega võrreldavad, kuigi räägime Toyotast. Juba esimestel kuudel sai selgeks, et tema ülesanne saab olema veelgi raskem.

Väikeste mõõtmete tõttu, mida dikteerib kasutusmugavus linnakeskkonnas, ei teinud me sellega sageli pikki reise, kuigi pean tunnistama, et need vähesed välisreisid, mis kaasa võtsin, olid väga nauditavad. Sellegipoolest tegeles Yaris enamasti kuradima kasuliku linnaautoga.

See tekitab täiendavat stressi ka mõnele muule mootori komponendile, eriti starterile, piduritele, sidurile ja kõige lõpuks käigukastile. Aga supertesti lõpus, kui ma viimast korda sinna sattusin ja mõõtmisi tegema läksin, töötas kõik laitmatult. Starter tegi oma töö, sidur ei näidanud kulumist ja käigukast jätkas käiguvahetuse ajal oma iseloomuliku "klonk klonk" heli. Täpselt nagu esimesel päeval.

Primoж Gardel .n

Kerged jalad ümberringi. Armas kauni kujuga väikelaps, mis sobib suurepäraselt nädalavahetuse puhkuseks või kiireks linnas surfamiseks. Avar interjöör üllatab välismõõtmetega. Ebaregulaarne mootor, erakordselt hea juhitavus ja mugav teeasend ning rikkalik lisavarustuse valik on põhjused, miks võite Yarisesse kohe esimesest sõidust alates armuda.

Peeter Humar

Väike Yaris on järginud mainet, millele Toyota on viimastel aastatel oma strateegia üles ehitanud. Ma räägin muidugi usaldusväärsusest, mis ei lasknud last 100.000 20 XNUMX miili eest alla. See, et see on konkurentidest peaaegu XNUMX sentimeetrit lühem, ei häiri mind liialt, kuna väike välimus kaalub üles hea paindlikkuse ja kasutatavuse interjööris. Toyota, pane pea alla.

Dusan Lukic

Tunnistan, ma ise kahtlesin, et nii väike ja üsna odav auto suudab kergesti sõita sada tuhat miili. Mitte sellepärast, et ma tema mehaanikas kahtleksin, vaid pigem sellepärast, et ta on kogunud enamiku kilomeetreid linna ümber erinevate autojuhtide kätte. Lisaks oleks üsna loogiline, kui ritsikad tekiksid plastikust, et keelata mõni väike asi, näiteks ukselink või lüliti. Ja ma ootasin ja ootasin ja ootasin ja ootasin. ...

Huvitav, kui vähe võib mehel probleeme autoga olla. Sama klassi auto endise omanikuna olen harjunud rohkemate teeninduskülastustega ning ennekõike auto lendude ja kilomeetrite parema tundmisega. Yaris oli aga supertesti lõpus peaaegu samas seisus, nagu me selle võtsime.

Hea autopesula (sealhulgas salongi keemiline puhastus, väike plastikust taastumispihusti ja mõned sarnased nipid) muudab tõenäoliselt ülitesti saanud Yarise praktiliselt uueks autoks. Lisaks sellele, et linnarahvale pakuti oma väikeste välismõõtmete, väleduse ja elava mootoriga lõbu, on mul kahju, et ta pidi hüvasti jätma.

Boyan Levich

Väljast väike, seest suur. Yaris on tunne, nagu istuksite lahedas autos, mis on suurem kui see tegelikult on. Erandiks on pagasiruum, mis pole kindlasti mõeldud perereisideks. Ka mootor väärib igasugust kiitust: see tarbib vähe, kiirendab kindlalt ja kõrgetel pööretel ei kõiguta niidukina. Jah, see on seda väärt!

Petr Kavchich

Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	11.604,91 €
Testimudeli maksumus:	12.168,25 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	63 kW (86 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 75,0 × 73,5 mm - töömaht 1299 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 63 kW (86 l .s.) 6000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14,7 m / s - erivõimsus 48,5 kW / l (66,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 124 Nm kiirusel 4400 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline kütuse sissepritse .
Energia ülekanne:	mootoriga juhitavad esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,545; II. 1,904; III. 1,310 tundi; IV. 1,031 tundi; V. 0,864; 3,250 tagurpidi – 3,722 diferentsiaal – 5,5J × 14 veljed – 175/65 R 14 T rehvid, veereümbermõõt 1,76 m – kiirus 1000 käiguga kiirusel 32,8 p/min XNUMX km/h.
Mahutavus:	tippkiirus 175 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,1 s - kütusekulu (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, pikisuunalised juhikud, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahe ratta pidurid, esiketas ( sundjahutus, tagumine) trummel , mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 895 kg - lubatud täismass 1350 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 900 kg, ilma pidurita 400 kg - lubatud katusekoormus 70 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1660 mm - eesmine roomik 1440 mm - tagaroomik 1420 mm - kliirens 10,4 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1370 mm, taga 1400 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 490 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l.

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / suhteline vl. = 53% / Rehvid: Bridgestone B300 Evo / Odomeetri olek: 100.213 km
Kiirendus 0-100 km:	11,8s
402 m kaugusel linnast:	18,2 aastat ( 123 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	33,7 aastat ( 153 km / h)
Maksimaalne kiirus:	173 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	6,2l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	9,9l / 100km
testi tarbimine:	7,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	46,4m
AM tabel:	43m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	56dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	68dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	65dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	63dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	70dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	68dB
Testi vead:	eksimatu

Kiidame ja heidame ette

nooruslik välimus, huvitavad kaliibrid

rikkalik varustus

elav mootor

täpne käigukast

positsioon maanteel

pikisuunas liigutatav tagumine pink

palju kaste ja kaste

töötlus

väike pagasiruum

hall (tavaline) sisemus

kõva plast

kõrvalistuja turvapadi ei ole eemaldatav

pardaarvutil puudub vahemiku teave