Suzuki Bandit 1250 S

"Bandiidid" on tänapäeval kaasaegsed ja iga päev näeme neid teedel üha rohkem. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Mürgise välimusega jalgrattad võimsate mootoritega, mis nõuavad kiireid pöördeid. Uue Suzuki Bandit S -iga saate ka kiire olla, kuid see avaldab rohkem muljet kui mugavusest kui agressiivsusest. Kui meeldivalt tõmbavad "hobused" 1250 cmXNUMX neljasilindrilisest mootorist ...

Bandit on peaaegu nagu golf autode seas. 12 kuupmeetrit on meile teada juba 600 aastat, see, kus rohkem, 1200 kuupmeetrit, sündis aasta hiljem, 1996. aasta jaanuaris. 2001. aastal renoveeriti see esimest korda tõsiselt ja sel aastal - vedel. jahutatud seade keerati sellesse esimest korda sisse. Enne seda jahutati õhu ja õliga. Neli silindrit ja 1255 cc tagavad tohutu pöördemomendi ja erakordselt sujuva töö. Praktikas saavad need kaks kinnitust: mootor käivitub väga hästi, töötab sujuvalt ja on väga vaikne. Paigaldajad ei ole sellega rahul, kuid võin teile kinnitada, et vaikne blokk hõlmab ka vaikset blokki. Sa väsid maanteel liiga kiiresti karjumisest.

See on väga mugav tuharate all. Tegelikult pole meil aimugi, et nii suur neljasilindriline mootor on kütusepaagi all peidus. Kuna iste on maapinnale piisavalt lähedal ja lenks on mugaval kõrgusel, pole vaja kaalu karta, isegi kui seda on tunda näiteks paika keerates. Kuid võite unustada mured hetkel, kui haarde täielikult lahti keerate ja mootorratas rahulikult asfaldil hõljub. Sõit on suure pöördemomendi tõttu äärmiselt nauditav ja ma ei eksi, kui ütleksin, et avatud teel vahetaksin vahel kahte käiku korraga. Jääd viienda või kuuenda käigu vahele ja sõidad.

Tõepoolest, esimestel kilomeetritel tuleks vältida jõuülekande ülekasutamist. Kui tahhomeetri nõel on suurem kui 2.000, ei ole vaja rahuliku sõidu ajal välja lülitada. Möödasõiduks on piisavalt jõudu, kui te pole nõudlikum juht. Kui tunnete vajadust kiiremini minna, avage lihtsalt gaasipedaal täielikult. Kui Bandit ärkab, hingab seade kopsud täis ja jalgratas, mida saab ka täis laadida, hakkab saatanlikult kiiresti liikuma.

Kui teil on hetk aega, vaadake igaks juhuks digitaalset spidomeetrit. Kui kiiresti võib juhtuda, et sinna hakkavad ilmuma numbrid, mis kuidagi liiklusosalistele ei meeldi, rääkimata sinistest inglitest. Mugava asendi ja hea tuulekaitse tõttu ei tunne me isegi, kui kiire me oleme! Kui saame olla natuke kriitilisemad: jõuülekanne võiks olla parem ja pehmem. Asjaolu, et Bandit pole mõeldud võidusõiduks, ütlevad kiiresti rehvid, mis ei paku parimat tunnet sõites ja sügaval nõlval, eriti halbadel teedel. Võib -olla oleme ka natuke rikutud.

Big Bandit on kurvides väledam, kui nii suurelt rattalt oodata võiks, kuna lülitub üllatavalt kiiresti ühelt nõlvalt teisele. Noh, te ei saa oodata 600 cmXNUMX superauto väledust, kuid kuna Bandit pakub ka head suunastabiilsust, hinnatakse sõitu joonest allpool suurepäraseks. Klassikaline esivedrustus näeb välja aegunud, kuid pole sugugi halb. See "tabab" pikemad ebakorrapärasused hästi ja mõnikord on lühikeste jaoks isegi liiga raske. Ärge muretsege, saate esi- ja tagakaredust ise reguleerida.

Isegi pidurid, mis võimaldavad pidevat ja tugevat pidurdamist, kartmata ratast kerge puudutusega blokeerida, ei ole kommenteerimist väärt. Võite mõelda ka ABS -ile. Aga janu? 100 kilomeetri kohta jõi ta tublisti seitse liitrit kütust, mida on küll palju, kuid mahule üsna sobiv.

Nii disaini kui ka tehnilisest seisukohast ei ole Bandit pärl, kuid üldiselt on see hea ja tõestatud retsept, mis on saadaval mõistliku hinnaga. Oleme kindlad, et paljud GSXR -i juhid, kes sõidavad sellega peamiselt oma sportliku kuvandi pärast, on rahul. Proovige järele, teie selg, parem pool ja rahakott on teile tänulikud.

Suzuki Bandit 1250 S

Prooviauto hind: 7.700 8.250 eurot (XNUMX XNUMX eurot ABS)

mootor: neljataktiline, neljasilindriline, 1224, vedelikjahutusega, 8 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse

Maksimaalne võimsus: 72 kW (98 hj) kiirusel 7500 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 108 Nm kiirusel 3700 p / min

Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett

Raam: torukujuline, teras

Vedrustus: klassikaline teleskoophark ees - reguleeritav jäikus, taga reguleeritav ühekordne siiber

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: ees 2 ketast 310 mm, nelja kolviga pidurisadulad, tagumine 1x 240 ketas, kahe kolviga pidurisadul

Teljevahe:1.480 mm

Istme kõrgus maapinnast: reguleeritav vahemikus 790 kuni 810 mm

Kütusepaak: 19

Värvus: must punane

Esindaja: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], veebisait: www.motoland.si

Kiidame ja heidame ette

+ mootorratta võimsus ja pöördemoment

+ tuulekaitse

+ hind

- käigukast võiks parem olla

- reisija on tuule eest halvasti kaitstud

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Tehniline teave

  mootor: neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 1224,8 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse

  Pöördemoment: 108 Nm kiirusel 3700 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline, teras

  Pidurid: ees 2 ketast 310 mm, nelja kolviga pidurisadulad, tagumine 1x 240 ketas, kahe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: klassikaline teleskoophark ees - reguleeritav jäikus, taga reguleeritav ühekordne siiber

  Kasv: reguleeritav vahemikus 790 kuni 810 mm

  Kütusepaak: 19

  Teljevahe: 1.480 mm