Suzuki GSX 1300 B-King
- video
Hayabusa sõitis teele 1999. aastal ja temast sai ikooniline mootorratas. Oma eksimatu aerodünaamilise disaini ja väravamurdmismootoriga ärritas see sõitjaid, kes soovisid kahe rattaga ületada maagilise arvu 300 kilomeetrit tunnis.
Keegi arvas, et sellest ei piisa ja nad isegi "käivitasid" mootori ja paigaldasid isegi turbolaadurid? nagu mäletate Ghost Riderit. Ka B-Kingi prototüübi esitlusel vihjas Suzuki, et 240 mm tagumise rehviga maanteesõdalasel peaks olema integreeritud turbiin. Miks jälle?
Pärast B-Kingi testi, millel tegelikult puudub Hayabusa, arvame, et igaüks, kes sooviks veelgi rohkem võimu, on hull. Aga ootame veel natuke võimekuse aruteluga. Kindlasti tähelepanuväärne disain ja kui tavaliselt alustame ratta eestvaatega, siis seekord on see vastupidi.
Iga vaatleja jääb esmalt kinni taha, kus on paar tohutut heitgaasi. Kuigi kõik tootjad vähendavad summutite arvu ja sisestavad need seadme alla, et kaal oleks paremini jaotatud, näeb Suzuki tagaosa veelgi ebatavalisem välja. Mõne jaoks on see kohutavalt kole, teised ütlevad, et see pole isegi nii kole nagu fotodel, ja kolmandad lihtsalt ütlevad: “Hooooooo! "
Üllatav on ka mootorratta laius juhiistme ja lenksu vahel. Suur kütusepaak sisaldab nuppe, mis võimaldavad teil valida seadme kahe tööprogrammi vahel ja juhtida armatuurlaua digitaalset osa sinise taustvalgustusega.
Huvitav on see, et sellega sõites ei tundu see üldse nii lai jalge vahel. Põlvepiirkonnas on kütusepaak palju kitsam ning teed vaadates unustame kuidagi kogu selle lehtmetalli ja plasti. Taas saame aru, et kuningas pole päris väike ja kerge, kui seda tuleb parklas käsitsi teisaldada või kui tahame läbida rea kurve veidi kiiremini.
Suzuki hoolitses aga selle eest, et seadmel ei tekiks vähimatki probleemi kogu selle massi väga kiire liigutamisega. Päris pagana kiiresti!
Neljasilindriline on muljetavaldav, kui parklast välja tõmbame. Alates kiirusest XNUMX pööret minutis on võimsus tohutu ja pole probleemi, kui soovite maanteel maksimaalse käiguga mööduda.
Lihtsalt keera gaasi ja B-King hõljub kõigist liiklejatest mööda. Kui 200 mm laiuse rehvi all olev asfalt ei ole kõrgeima kvaliteediga, tuleb gaasihooba käsitseda ettevaatlikult, kuna esimese ja teise käigu tagaratas on väga valmis neutraalasendisse lülitama. Me ei julgenud isegi selle metsalise maksimaalset kiirust katsetada.
Jalgratas püsib suurtel kiirustel väga stabiilne, kuid tuulekaitse puudumise tõttu on kere ja kiivri ümber tõmbetuul selline, et see ei võimalda juhil kiirteedel kiirust kontrollida. Mis on ka turvalisuse seisukohast hea.
Kui tunnete, et te ei vaja kõiki 183 hobust, võite sisse lülitada üksuse B-programmi. Mootor reageerib sujuvamalt ja kiirendus on märgatavalt halvem, kuid siiski liikluses sõitmiseks enam kui rahuldav.
Väheneb ka kütusekulu, mis on mõõduka sõidu korral tubli kuus ja veidi kiirema sõidu korral umbes kaheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. Me ei suutnud saavutada suuremat kütusekulu, kuna lihtsalt ei olnud vaja Suzukit pidevalt kõrgetele pööretele pöörata.
Lühidalt öeldes on võimsust liiga palju, kuid teisest küljest tähendab see ka mugavust, kuna juhil pole vaja kiireks sõiduks käigukangi sageli kasutada. Ka selle hiiglase sõiduomadused on üllatavalt korralikud. Kui olete mures kaalu pärast, ostke lihtsalt liitrine superauto, mis peaaegu igale julgele ratturile juba kuulub.
Kuid mitte kõigil pole B-kuningat. Selle jalgratta võlu peitub tema võimetes ja selles, et see on täna eksklusiivne ja seda viie või kümne aasta pärast. Kuningast sai sündides legend.
Prooviauto hind: 12.900 EUR
mootor: reas 4-silindriline, 4-taktiline, 1.340 cm? , vedeliku jahutus, 16 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 135 kW (181 KM) kiirusel 9.500/min.
Maksimaalne pöördemoment: 146 Nm kiirusel 7.200 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel, taga reguleeritav üksik amort.
Pidurid: kaks mähist ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud piduriklotsid, tagumine ketas? 240 mm.
Rehvid: enne 120 / 70-17, tagasi 200 / 50-17.
Teljevahe: 1.525 mm
Istme kõrgus maapinnast: 805 mm
Kaal: 235 кг.
Kütus: 16, 5 l.
Esindaja: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Kiidame ja heidame ette
+ nähtavus
+ võimsus ja pöördemoment
+ juhi koht
- kaal
- ilma tuulekaitseta
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovitš
