Suzuki Swift Sport 2020 ülevaade

Sageli avastate elus, et kõige lihtsam vastus probleemile on parim.

Võtame näiteks Suzuki. Brändi probleem? Ta tahab autosid müüa. Otsus? Ärge üle pingutage. Unustage hübriidid, topeltsiduriga käigukastid ja keerulised diferentsiaalid... Suzuki edu põhineb sellel, mis näib teistele autotootjatele kergesti kõrvale jäävat.

See muudab sõidukid, mida on lihtne juhtida ja mida on lihtne juhtida ning mida saab hõlpsasti kohandada universaalseks kasutamiseks nii arenevatel turgudel kui ka mõnel maailma kõige arenenumatel ja väljakutseid esitavatel turgudel, nagu meie oma siin Austraalias.

Swift Sport on võib-olla selle suurepärane näide. Põhimõtteliselt on tavalisest soodsast Swifti luukpärast saanud 11, millel on olemasolevad osad teistelt Suzuki sõidukitelt. Sport pole mitte ainult suutnud paljusid konkurente üle elada, vaid on teinud seda ka odavalt, kuid mitte vastikult.

Mida on Series II Swift Sportiga lisatud? Olge kursis, kuni selgitame...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.4 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$20,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Segmendi konkurentide kontekstis ei pruugi Swift Sport olla odav, kuid kuna see on viimane allesjäänud kuum luukpära selles segmendis, on meie Swifti MSRP-hinna üle 28,990 31,990 dollarit (ehk XNUMX XNUMX dollarit) väga raske kurta.

Tõepoolest teeb haiget automaatkäigukasti lisakulu. Manuaalkäigukastiga versioon on hetkel 2000 dollarit odavam ja kui oskad sellega sõita, on see igatahes palju parem auto. Sellest lähemalt hiljem.

Swift Sporti põhiomaduseks on täiustatud käigukast, mis edestab kõvasti teisi Jaapani väikeautode mudeleid, kuid unustatud pole ka teisi omadusi.

Sellel on 7.0-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega.

Karbis on atraktiivne 17-tolliste valuvelgede komplekt (antud juhul mähitud kallitesse madala profiiliga Continental Conti Sport rehvidesse…), 7.0-tolline multimeedia puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega ning sisseehitatud sat- nav. , LED-esituled ja DRL-id, spetsiaalsed sportistmed esisõitjatele, ainulaadne kangast siseviimistlus, D-kujuline nahkrool, värviline multifunktsionaalne ekraan armatuurlaual ning võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitamine.

Swift Sport on juba selle kompaktautode kategooria üks parimaid komplekte (tõepoolest, võrdne ühe lähima konkurendi Kia Rio GT-Line'iga) ning sellel on ka üllatavalt muljetavaldav aktiivohutuspakett. Selle kohta lisateabe saamiseks minge turvalisuse jaotise juurde, kuid piisab, kui öelda, et see sobib ka selle segmendi jaoks.

Spordil on LED-esituled ja DRL-id.

Jõudluse osas saab Swift Sport tavapärase Swifti automaatse CVT asemel ka oma vedrustuse kalibreerimise, laiema roomiku ja kuuekäigulise automaatse pöördemomendi muunduri.

Leekoranž värv, mida see auto kannab, on II seerias uus ja kõigi värvide peale Pure White Pearl on lisatasu 595 dollarit.

Alati on aga argument, et sama raha eest ostad lõpuks suurema ja praktilisema luukpära või kasvõi väikese linnamaasturi mõnelt muult margilt. Ehkki teil ei ole varustusest puudu, peate selle väikese autoga tõesti rohkem sõitma, et sellest kasu saada.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kas miski ütleb "lõbus eelarvega" rohkem kui see väike auto? Ma arvan, et ei. Sport võtab tavapärase Swifti mudelivaliku niigi pilkupüüdvad stiilinäpunäited ja annab sellele veidi mehelikkust suurema, kurjema iluvõre, laiema esikaitseraua, võltsitud (ma ütleks, et mittevajalike...) süsiniku taustavalgustite ja laheda disainiga. . - Ümbertöödeldud tagumine põrkeraud, mis integreerib tema välimusega (kuid kummalisel kombel ei kõla...) kaks väljalaskeava. Väikese Swifti suuruse tõttu näevad need korralikud 17-tollised rattad tohutud.

Kas miski ütleb "lõbus eelarvega" rohkem kui see väike auto? Ma arvan, et ei.

Stiili lisavad ka muud väikesed detailid, nagu kontrastsed mustad A-piilarid ja katusejoon, mida ümardavad peidetud tagumised ukselingid ja LED-seadmete kergelt sinine kuma.

Iga muudatus iseenesest oleks väike, kuid need annavad midagi palju mõjuvamat kui tavaline Swift ja paljud selle konkurendid.

Väikese Swifti suuruse tõttu näevad need korralikud 17-tollised rattad tohutud.

Sees on veidi vähem kapitaalremonti, enamasti samad armatuurlauad, mis ülejäänud Swifti mudelitel. Suureks plussiks on koppistmed, mis hoiavad teid suurepäraselt paigal, ilma et oleksite liiga pingul või kõvad. Seal on paar läikivat plastikust täiendust, uus rool, mis pole sugugi halb, ja värviline ekraan sihverplaadil. Viimasel on mõned väljamõeldud jõudlusele keskendunud funktsioonid. See võib näidata, kui palju G-d kurvides tõmbate, kui suurt jõudu pidurid rakendavad, samuti hetkelise kiirenduse, võimsuse ja pöördemomendi näidiseid.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Swifti väikesest suurusest on võimatu üle saada, kuid selle salongis on veel ruumi hoiustamise osas.

Kuigi ekraani pakutav ühenduvus on teretulnud, on laadimiseks või seadmete ühendamiseks ainult üks USB 2.0 port. Sellele on ühendatud üks lisaport ja 12 V pistikupesa. Swifti valikus pole uhket juhtmevaba laadimist ega USB-C.

Häirivalt pole ka selliste lahtiste asjade jaoks panipaika palju. Teil on kaks kliimaseadmega topsihoidjat ja väike riiul, kuid see on tõesti kõik. Kindalaegas ja uksesahtlid on samuti üsna madalad, kuid igasse on teretulnud väikese pudelihoidja lisamine.

Esiosa on mugav spetsiaalsete sportlike koppistmete abil eessõitjatele.

Õnneks saab Swiftile müüjasõbraliku valikuna paigaldada keskkonsoolikarbi, mida me väga soovitame, arvestades hoiuruumi puudumist.

Kui eessõitjatele pakutava ruumihulga üle kurta ei saa, siis tänu neile suurtele istmetele ja suhteliselt kõrgele katusejoonele on tagumised reisijad suures osas unustatud.

Tagaiste on tegelikult pigem vahtplastist pink, millel on peaaegu ilma kontuurideta, vähe või üldse mitte panipaiku, ustes on pisikesed pudelihoidjad, keskel käsipiduri taga väike binacle ja kõrvalistuja tagaküljel üks tasku. iste.

Tagaiste on tegelikult rohkem nagu vahtpink, millel peaaegu puuduvad kontuurid.

Tuba ei sobi ka nii pikale inimesele nagu mina (182cm), kuna mu enda sõiduasendis suruvad põlved peaaegu esiistmele ja kergelt klaustrofoobne katusejoon, mida pea puudutab.

Pagasiruum pole ka Swifti tugevaim külg. Pakkudes 265 liitrit, on see üks väiksemaid mahtusid selles klassis ja meie test näitas suurimat (124 liitrit). CarsGuide ümbris istub hästi selle vastu ja selle kõrvale mahub vaid väike kott. Siis ainult üleöö...

Pakkudes 265 liitrit pakiruumi, on see üks väiksemaid mahtusid selles klassis.

Swift Spordil ei ole tagavara, ainult remondikomplekt pakiruumi põranda all.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Lihtsuse kehastus, Swift Sport kasutab kuulsat 1.4-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist BoosterJeti mootorit sõsarmaasturilt Vitara.

Swift Sporti jõuallikaks on 1.4-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline BoosterJet mootor.

Võimsus on selle segmendi jaoks fantastiline (tavaliselt alla 100 kW), pakkudes 103 kW/230 Nm. See tundub sama lööv, kuna suurim pöördemoment tõrjub kergesti ründerelvi 990 kg kaaluva tühimassi vaid 2500 pööret minutis.

Erinevalt tavalisest automaatsest Swiftist tegi Suzuki õige otsuse varustada Sport kuuekäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastiga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Automaatversioonis kulutab Swift Sport ametlikult kombineeritud kütusekuluks 6.1 l/100 km. Tundub kuuma luugi jaoks kättesaamatu? Üllataval kombel ei.

Sõitsin nädala Swiftiga nii, nagu see tahtis, ja avastasin üllatusega, et arvuti näitas minu nädala lõpus vaid 7.5 l/100 km. See oli eriti üllatav, sest eelmises kolmes juhendis toodud pärismaailma testis jõudsin 8.0L/100km-le palju lähemale.

Swift Sport suudab tarbida vaid 95 oktaanarvuga pliivaba bensiini ja sellel on tilluke 37-liitrine kütusepaak.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Teine valdkond, kus Swift üllatab (ja mitte ainult selle tipptasemel sportliku hinnaklassiga), on selle aktiivne turvakomplekt.

Lubatud automaatne hädapidurdus koos ettepoole kokkupõrke hoiatusega, adaptiivne püsikiirusehoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus (kuid mitte sõiduraja abi), mida nimetatakse "rajaabiks". Siin testitud II seeriale on lisatud pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatuse funktsioonid.

Sellel on puudu mõned väikesed puudutused, nagu juhi hoiatus ja liiklusmärkide tuvastamine, kuid Sport aktiivohutuspakett sobib selle klassi jaoks sellegipoolest suurepäraselt.

Swift Sport omab ka 2017. aasta seisuga kõrgeimat viietärnilist ANCAP-i ohutusreitingut ja on oodata passiivseid täiustusi, nagu turvapadjad, elektrooniline veojõu-, stabiilsus- ja pidurikontroll, kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Swiftile kehtib Suzuki viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on samaväärne Jaapani rivaalidega, jäädes oma seitsmeaastase piiramatu läbisõidulubadusega Kia Riole alla.

Uuendatud on ka kaubamärgi piiratud hinnaga hooldusprogramm, mille kohaselt külastab Sport poodi kord aastas või iga 10,000 239 km järel (palju parem kui kaubamärgil varem kehtinud kuuekuulised intervallid). Iga külastus maksab esimese viie aasta jooksul 429–295 dollarit ja keskmine aastane kulu on XNUMX dollarit. See on üliodav.

Swifti taga on Suzuki viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Mis tunne on sõita? 9/10

Swift Sport elab tõeliselt edasi koos Suzuki kaubamärgi "lõbuga". See on kerge ja väle ning enam kui piisavalt võimas, et naeratus näole tuua.

See pole võidusõiduautode tase nagu Ford Fiesta ST, kuid see pole selle auto mõte. Ei, Swift Sport pakub suurepäraselt rõõmu teie igava igapäevase pendelrände keerdkäikudest. Lõbus on sõita mööda ringteid, rassida läbi alleede ja teha pikki pöördeid.

Juhtimine on lihtne ja otsekohene.

Kui aus olla, saate tõenäoliselt oma rahast rohkem kasu, kui käivitate Swift Sporti igapäevasel reisil, kui rügate nädalaid garaažis mõne sportlikuma autoga.

Rool on lihtne ja otsekohene, kuid selle auto alla 1-tonnise tühimassiga osutusid esirehvid nii kiirendamisel kui ka kurvides totraks.

Alajuhitavust kontrollib osaliselt jäik vedrustus, kuid raske sõit ei pruugi kõigile sobida. Karmid konarused kanduvad kergesti salongi ja madala profiiliga rehvid ei vähenda teemüra kuigi palju, eriti suurtel kiirustel.

Istmed on mugavad, nähtavus suurepärane.

Sellegipoolest on istmed mugavad ja nähtavus suurepärane, nii et Sport sobib linnasõiduks sama hästi kui ülejäänud Swift. Parkida saab peaaegu kõikjal.

Siiski, olles seda masinat mitu korda testinud, pean soovitama kasutusjuhendit. Auto nagu siit vaadatuna on korras. Kuid kasutusjuhend äratab selle väikese luugi tõesti ellu, andes teile kontrolli nende väikeste rõõmsate hetkede iga puudutuse üle, mida ma varem mainisin, nii et saate selle auto lihtsast, kuid säravast valemist välja tuua kõik pisidetailid.

Ärge saage minust valesti aru, mul on hea meel, et sellel on kardetud CVT asemel kuuekäiguline pöördemomendi muundur, kuid see tundub lihtsalt veidi erksam kui manuaalne versioon, isegi koos käiguvahetajatega. .. Säästate XNUMX dollarit. juhendi valimine. Tasub mõelda.

Kohtuotsus

Swift Sport on auto, millest ma ei saa küllalt. Isegi auto on lõbus väike auto, mis sobib linna jaoks suurepäraselt, kuid kui tee pakub teile midagi enamat, on Swift valmis sellest maksimumi võtma.

Selle II seeria iga-aastased uuendused on samuti teretulnud, tugevdades niigi atraktiivset väikest paketti.