Üliraske tank K-Wagen
Mudelpaak K-Wagen, eestvaade. Laest paistab kahe suurtükiväe vaatleja torni kuppel, edasi kahe mootori väljalasketorud.
Näib, et suurte ja väga raskete tankide ajastu ajaloos langes kokku Teise maailmasõja perioodiga - siis töötati Kolmandas Reichis välja mitmete lahingumasinate jaoks, mis kaaluvad üle saja tonni või rohkem, projekte. mõned isegi rakendati (E-100, Maus jne. .d.). Sageli jäetakse aga tähelepanuta, et sakslased hakkasid nende omadustega tankide kallal töötama Suure sõja ajal, vahetult pärast selle uut tüüpi relva debüüti liitlaste poolel lahinguväljal. Inseneritöö lõpptulemus oli K-Wagen, Esimese maailmasõja suurim ja raskeim tank.
Kui sakslased 1916. aasta septembris läänerindel esimest korda tankidega kokku puutusid, tekitas uus relv kaks vastandlikku tunnet: õudust ja imetlust. Näib, et peatamatud masinad tundusid rindel võidelnud keiserlike sõdurite ja komandöride jaoks hirmuäratava relvana, kuigi algul suhtusid Saksa ajakirjandus ja mõned kõrgemad ohvitserid leiutisele üsna tõrjuvalt. Põhjendamatu, lugupidamatu suhtumine asendus aga kiiresti reaalse kalkulatsiooni ja roomiklahingmasinate potentsiaali kaine hinnanguga, mis tõi kaasa huvi Saksa maavägede ülemjuhatuse (Oberste Heersleitung – OHL) vastu. kes tahtis oma arsenali saada samaväärset Briti sõjaväge. Aidake tal kallutada võidukaal enda kasuks.
Mudel K-Wagen, seekord selja tagant.
Sakslaste jõupingutused esimeste tankide loomisel lõppesid põhimõtteliselt (kui joonestuslaudadele jäänud vankrite kujundusi ei arvestata) kahe sõiduki ehitamisega: A7V ja Leichter Kampfwagen versioonid I, II ja III (mõned ajaloolased ja sõjaväehuvilised ütlevad, et LK III arendus peatus projekteerimisetapis) . Esimesel masinal - aeglaselt liikuv, mitte eriti manööverdatav, toodeti vaid paarkümmend eksemplari - õnnestus teenistusse asuda ja vaenutegevuses osaleda, kuid üldine rahulolematus selle disainiga viis selleni, et masina arendamine jäeti igaveseks pooleli. veebruaril 1918. Lootustandvam, isegi parimate omaduste tõttu, kuigi mitte ilma puudusteta, jäi katseprojekt. Suutmatus varustada kiiruga loodud Saksa soomusvägesid kodumaal toodetud tankidega tähendas vajadust varustada nende ridu vallutatud varustusega. Keiserliku armee sõdurid "jahtisid" intensiivselt liitlaste sõidukeid, kuid suurema eduta. Esimene kasutuskõlblik tank (Mk IV) tabati alles 24. novembri hommikul 1917 Fontaine-Notre-Dame'is pärast operatsiooni, mille viis läbi kapral (allohvitseri) Fritz Leu juhitud rühm Armee Kraftwagen Park 2-st ( muidugi õnnestus sakslastel enne seda kuupäeva hankida teatud arv Briti tanke, kuid need said kahjustatud või kahjustatud nii palju, et neid ei remonditud ega lahingus kasutada). Pärast Cambrai eest peetud lahingute lõppu sattus sakslaste kätte veel seitsekümmend üks erinevates tehnilistes tingimustes Briti tanki, millest kolmekümnel oli kahju nii pinnapealselt, et nende parandamine polnud probleem. Peagi jõudis kinnivõetud Briti sõidukite arv sellisele tasemele, et neil õnnestus organiseerida ja varustada mitu tankipataljoni, mida seejärel lahingus kasutati.
Lisaks eelpool mainitud tankidele õnnestus sakslastel valmis ehitada ligikaudu 85-90% kahest umbes 150 tonni kaaluvast K-Wageni (Colossal-Wagen) tankist (teine üldlevinud nimetus näiteks Grosskampfwagen), mis oli suuruse ja kaalu poolest võrreldamatu enne Teist maailmasõda.
Mudel K-Wagen, parempoolne vaade paigaldatud külgmise gondliga.
Mudel K-Wagen, parempoolne vaade koos lahtivõetud külgmise gondliga.
Tiiteltanki ajalugu on võib-olla kõige salapärasem kõigist, mida seostati Esimese maailmasõja ajal Saksa roomiksõidukitega. Kui selliste sõidukite nagu A7V, LK II/II/III või isegi mitteehitatud Sturm-Panzerwagen Oberschlesieni sugupuu on suhteliselt täpselt jälgitav tänu säilinud arhiivimaterjalile ja mitmetele väärtuslikele trükistele, siis struktuuri puhul on meil on huvitatud, see on raske. Eeldatakse, et K-Wageni projekteerimise tellimuse esitas OHL 31. märtsil 1917. aastal 7. transpordiosakonna (Abteilung 7. Verkehrswesen) sõjaväeosakonna spetsialistid. Sõnastatud taktikalistes ja tehnilistes nõuetes eeldati, et projekteeritud sõiduk saab 10–30 mm paksust soomust, suudab ületada kuni 4 m laiuseid kraave ja selle põhirelvastus peaks koosnema ühest või kahest SK / L-st. 50 relva ja kaitserelvastus pidi koosnema neljast kuulipildujast. Lisaks jäeti kaalumisele leegiheitjate "pardale" paigutamise võimalus. Planeeriti, et maapinnale avaldatava surve erikaal oleks 0,5 kg / cm2, sõitu teostavad kaks 200 hj mootorit ning käigukast annab kolm käiku edasi ja üks tagasi. Auto meeskond pidi prognooside kohaselt olema 18 inimest ja mass peaks kõikuma 100 tonni ringis. Ühe auto maksumuseks hinnati 500 000 marka, mis oli astronoomiline hind, eriti arvestades asjaolu, et üks LK II maksis 65 000–70 000 marka piires. Auto pikema vahemaa transportimise vajadusest tekkida võivate probleemide loetlemisel eeldati moodulkonstruktsiooni kasutamist - kuigi iseseisvate konstruktsioonielementide arvu ei täpsustatud, nõuti, et igaüks neist ei kaalu rohkem kui 30 tonni. Sõjaministeeriumile (Kriegsministerium) tundus lähteülesanne nii absurdne, et esialgu hoidus ta autoehitamise ideele toetust avaldamast, kuid muutis kiiresti meelt seoses uudisega liitlaste kasvavast edust. soomusmasinad. autod eest.
Masina jõudlusomadused, mis tol ajal olid ebatavalised ja enneolematud, kubisesid megalomaaniast, tekitavad nüüd loogilise küsimuse selle otstarbe kohta. Praegu on levinud arvamus, võib-olla analoogselt Teise maailmasõja maaristlejate R.1000 / 1500 projektidega, et sakslased kavatsesid K-Vageneid kasutada "mobiilsete kindlustena", suunates nad tegutsema kõige ohtlikumad alad ees. Loogilisest vaatenurgast tundub see seisukoht õige, kuid keiser Wilhelm II alamad näivad olevat näinud neid ründerelvana. Vähemalt mingil määral kinnitab seda teesi asjaolu, et 1918. aasta suvel kasutati tachanka kohta vähemalt korra nimetust Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), mis viitab selgelt sellele, et seda ei peetud puhtalt kaitseks. relv.
Vaatamata parimatele soovidele polnud Abteilung 7. Verkehrsweseni töötajatel kogemusi OHL-i tellitud tanki projekteerimisel, mistõttu osakonna juhtkond otsustas selleks "palgata" kõrvalseisja. Kirjanduses, eriti vanemas, on levinud arvamus, et valik langes Saksa Autoehituse Seltsi juhtivale insenerile Josef Vollmerile, kes sai juba 1916. aastal tänu oma tööle A7V kallal tuntuks disainerina. õige nägemisega. Siiski väärib mainimist, et mõned hilisemad väljaanded sisaldavad teavet selle kohta, et K-Wageni projekteerimisel tegid märkimisväärseid jõupingutusi ka: alluv maanteetranspordi juht (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapten (Hauptmann) Wegner (Wegener?) ja tundmatu kapten Muller. Praegu on võimatu ühemõtteliselt kinnitada, kas see tõesti nii oli.
7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz relv, Grosskampfageni üliraske tanki põhirelvastus
28. juunil 1917 esitas sõjaosakond tellimuse kümnele K-Wagenile. Tehniline dokumentatsioon koostati Berliin-Weissensee tehases Riebe-Kugellager-Werken. Seal alustati hiljemalt juulis 1918 kahe esimese tanki ehitamist, mis katkes sõja lõpuks (teistel andmetel lõpetati kahe prototüübi ehitamine 12. septembril 1918). Võib-olla katkestati vagunite kokkupanek veidi varem, kuna 23. oktoobril 1918 teatati, et K-Wagen ei ole keiserliku armee huvides ja seetõttu ei kuulunud selle tootmine lahinguehituse plaani. roomiksõidukid (töönimega Großen Program). Pärast Versailles' lepingu allkirjastamist pidi liitlaskomisjon utiliseerima mõlemad tehases olnud tankid.
Projektdokumentatsiooni analüüs, valmistatud mudelite fotod ja ainuke arhiivifoto Riebe tootmistsehhis seisvast lõpetamata K-Wagenist lubab järeldada, et esialgsed taktikalised ja tehnilised nõuded kajastusid sõidukites vaid osaliselt. Toimunud on palju põhimõttelisi muudatusi, alates algsete mootorite asendamisest võimsamate vastu kuni relvastuse tugevdamiseni (kahe-neljalt ja neljalt kuni seitsme kuulipildujani) ja lõpetades soomuse paksendamisega. Need tõid kaasa paagi massi (kuni umbes 150 tonni) ja ühikuhinna (kuni 600 000 marka paagi kohta) tõusu. Siiski rakendati transportimise hõlbustamiseks kavandatud modulaarse struktuuri postulaat; tank koosnes vähemalt neljast põhielemendist – s.t. telik, kere ja kaks mootori gondli (Erkern).
Siinkohal on ilmselt infoallikas, et K-Wagen kaalus "ainult" 120 tonni. See mass tekkis tõenäoliselt komponentide arvu korrutamisel nende maksimaalse (ja spetsifikatsioonides lubatud) kaaluga.
7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz relv, Grosskampfageni üliraske tanki 2. osa põhirelvastus
See eraldamine tegi vaguni osadeks lahtivõtmise (mida tehti kraanaga) ja raudteevagunitesse laadimise lihtsaks. Jõudnud mahalaadimisjaama, tuli vagun uuesti kokku panna (ka kraana abil) ja saata lahingusse. Ehkki teoreetiliselt tundus K-Wageni transpordiviis olevat lahendatud, jääb õhku küsimus, milline näeks välja selle tee rindele, kui selguks, et põllul tuleb ületada näiteks kümme kilomeetrit. omal jõul ja omal moel?
Tehniline kirjeldus
Üldiste disainiomaduste järgi koosnes K-Wagen järgmistest põhielementidest: telik, kere ja kaks mootorigondlit.
Tanki alusvankri ehitamise kontseptsioon sarnanes kõige üldisemalt Mk omaga. IV, üldtuntud kui rombikujuline. Röövikuliikuri põhiosa moodustas kolmkümmend seitse vankrit. Iga käru pikkus oli 78 cm ja koosnes neljast rattast (kaks mõlemal küljel), mis liikusid auto raami moodustanud soomusplaatide vahele asetatud soontes. Kärude välimisele (maapinnaga) küljele keevitati vertikaalsete vedrudega (vedrustusega) amortisaator hammastega terasplaat, mille külge kinnitati rööviku töölüli (ühenduslüli eraldati naaberlülist). ). Kärusid vedasid kaks veoratast, mis paiknesid paagi tagaosas, kuid pole teada, kuidas selle protsessi teostus tehnilisest küljest (kinemaatiline link) välja nägi.
Skeem, mis näitab K-Wageni kere jaotust.
Masina kere oli jagatud neljaks kambriks. Ees oli rooliruum kahe juhi istmetega ja kuulipilduja positsioonidega (vt allpool). Järgmisena asus lahingukamber, mis sisaldas tanki põhirelvastust nelja 7,7-sentimeetrise Sockel-Panzerwagengeschűtz püssi kujul, mis paiknesid paarikaupa kahes sõiduki külgedele paigaldatud mootorigondelis, üks mõlemal küljel. Eeldatakse, et need relvad olid laialdaselt kasutatava 7,7 cm FK 96 tugevdatud versioon, tänu millele oli neil väike, ainult 400 mm tagasi. Iga püssi kasutas kolm sõdurit ja ühes relvas oli 200 padrunit. Tankil oli ka seitse kuulipildujat, millest kolm asusid juhtruumi ees (kahe sõduriga) ja veel neli mootorigondlides (kaks kummalgi küljel; üks kahe noolega oli paigaldatud relvade vahele ja teine gondli lõpus, koos mootoriruumiga). Umbes kolmandiku lahingukambri pikkusest (eest lugedes) olid kahe suurtükiväe vaatleja positsioonid, kes lakke paigaldatud spetsiaalsest tornist sihtmärkide otsimisel kontrollisid ümbritsevat ala. Nende taga oli komandöri koht, kes juhendas kogu meeskonna tööd. Järjekorras järgmises sektsioonis paigaldati kaks automootorit, mida juhtisid kaks mehaanikut. Selleteemalises kirjanduses puudub täielik üksmeel selle kohta, mis tüüpi ja võimsusega need tõukurid olid. Levinuim info on see, et K-Wagenil oli kaks Daimleri lennukimootorit, kummagi võimsusega 600 hj. iga. Viimases kambris (Getriebe-Raum) olid kõik jõuülekande elemendid. Kere otsaesist kaitses 40 mm soomus, mis koosnes tegelikult kahest üksteisest väikese vahemaa kaugusele paigaldatud 20 mm soomusplaadist. Küljed (ja tõenäoliselt ka ahter) olid kaetud 30 mm paksuse soomuskattega ja lagi - 20 mm.
Kokkuvõte
Kui vaadata Teise maailmasõja kogemust, siis 100-tonnised või enamamad Saksa tankid osutusid pehmelt öeldes arusaamatuseks. Näiteks on hiirepaak. Kuigi hästi soomustatud ja tugevalt relvastatud, jäi see liikuvuse ja liikuvuse poolest palju alla kergematele konstruktsioonidele ning selle tulemusel, kui vaenlane poleks seda immobiliseerinud, oleks see kindlasti looduse poolt tehtud, sest soine ala või isegi silmapaistmatu mägi võib olla tema jaoks võimatu üleminek. Keeruline disain ei soodustanud seeriatootmist ega põllul hooldamist ning tohutu mass oli tõeline proovikivi logistikateenustele, sest sellise kolossi transportimine isegi lühikese vahemaa tagant nõudis üle keskmise ressurssi. Liiga õhuke kere katus tähendas, et kuigi teoreetiliselt pakkusid otsaesist, külgi ja torni kaitsvad paksud soomusplaadid enamiku tolleaegsete tankitõrjerelvade vastu kaugmaakaitset, ei olnud sõiduk õhutulekahju eest kaitstud kui ükski rakett või välkpomm. kujutaks talle surmaohtu.
Tõenäoliselt häiriksid kõik ülaltoodud Mausi puudused, mida tegelikult oli palju rohkem, K-Wagenit peaaegu kindlasti, kui tal õnnestuks teenindusse minna (moodulkonstruktsioon vaid osaliselt või tundus isegi lahendavat masina transportimise probleemi). Tema hävitamiseks ei peaks ta isegi lennundust sisse lülitama (tegelikult kujutaks see talle tähtsusetu ohtu, sest Suure sõja ajal ei olnud võimalik ehitada lennukit, mis oleks võimeline tõhusalt tabama väikese suurusega punktsihtmärke), sest tema käsutuses olnud soomus oli nii väike, et seda sai välirelvaga likvideerida ja pealegi keskmise kaliibriga. Seega on palju viiteid sellele, et K-Wagen ei osutu kunagi lahinguväljal edukaks, kuid soomusmasinate arenguloo poolelt vaadates tuleb tõdeda, et tegemist oli kindlasti huvitava sõidukiga, mis esindab muidu kerge - mitte öelda - nullväärtusega võitluskasulikkus.
