Proovisõit Esimene tutvus Peugeot 2008-ga
Prantslased on toonud uue kompaktse crossoveri ja näib, et juba kahtlevad selle väljavaadetes. Ja pärast kohtumist ütleme, et see on Venemaa kriisituru üks peamisi sündmusi.
Pange oma kulunud kalkulaatorid kõrvale. Sulgege tabelid koos seadmete, laenumäärade ja likviidsuse kokkuvõtetega. Pidage meeles, miks te autosid armastate - ja kui see ei õnnestu, koostage see artikkel ja minge veel üks jagatav auto lumest välja. Sest ainuüksi meeletult irratsionaalne Peugeot 2008 suudab hajutada kogu pimeduse, mis viimastel aastatel on Venemaa turule pugenud. Kuid ta ei saa ilma abita hakkama.
Kui ma räägin irratsionaalsusest, pean ma silmas just seda, mis teid kõigepealt huvitab. Enam kui kahe miljoni rubla eest pakuvad prantslased tagasihoidlikuks 130 jõuduks väikest tõstetud luukpära kolmesilindrilise turbomootoriga, ilma nelikveoliseta ja üsna piiratud konfiguratsioonis: te ei jõua siia lihtsalt ka kahe tsooniga "kliima" või ringvaade või isegi banaalne võtmeta sisenemissüsteem. Kas sa ikka loed seda teksti? Siis ainus oluline asi: Peugeot 2008 on lahe.
Neil on raske mitte imetleda, uurides külgseinte keerukat plastikut, "täppidega" radiaatorivõret, tumenenud tagumist optikat ja lisavarustust, kuid ümbritsevad detailid nagu disainerite sälk tagumiste sammaste läikimisel. Lihtsalt ärge küsige, miks on väikese "lõvikutsika" nägu justkui küünise käpaga lõigatud: see pole seotud loogikaga, vaid üldiselt assotsiatsioonidega. Tundub lahe, eks?
Muidugi võime öelda, et 2008. aasta arendab lihtsalt vanemate sugulaste ideid, kes on venelastele juba ammu tuttavad. Olgu, aga kas te ei pöördu pärast 3008 ja 5008 ringi? Ja kas saate jääda üksmeelseks, kui leiate end nende salongidest? Peugeoti hämmastav nano-rooli ja tõstetud näidikupaneeliga arhitektuur pole kaugeltki uus: see on peaaegu 10 aastat vana, kuid endiselt on ebaselge, kas see on rumal või leidlik. See oleks geniaalne - kõik teised oleksid selle juba ammu kopeerinud See oleks rumal - nad oleks tootmisest eemaldatud. Paradoks.
2008. aasta puhul on selle otsuse suhtes küsimusi: seadmed tuleks tõsta kõrgemale, sest enamasti kattuvad need siiski velje ülemise osaga ja kui reguleerida rooli nii, et kõik oleks nähtav, siis selle jaotur tähistab teie naba. Kuid üllataval kombel on see kõik pigem ebatavaline kui ebamugav: see ei põhjusta ärritust liikvel olles.
Kuid selleks, et minna, peate kõigepealt end sisustuse uurimisest lahutama - ja see on oi, kui raske on seda teha. Esimest korda üle pika aja nägin küpseid, harjunud ajakirjanikke, kes käitusid mänguasjade hüpermarketis nagu lapsed - puudutasid kõike, naersid ja kommenteerisid õhinal. Noh, ma ise olin üks neist, sest sõna otseses mõttes tehti siin iga detail ilukirjandusega. Näiteks on keskkonsoolil olev patenteeritud "klaviatuur" arenenud, muutunud veelgi ilusamaks ja saanud teise kihi puutenuppe, mis haldavad multimeediat. Helitugevuse nupust on saanud audiofiilne artefakt: see näib olevat eemaldatud otse millegi uskumatult kalli ja toru küljest. Muide, helisüsteem heli on imeline.
Testil esitletud tipptasemel GT spordib esipaneeli katval nahal šikki laimirohelist õmblust. Tugitoolidel - kõige õrnem nappa ja neil endil õnnestub ühendada kodumugavus võimsa külgtoega ja "prantslastele" traditsiooniline massaaž: ausalt, kokkuvõttes ei tundu see kõik üldse teiste autode moodi, kuid väga lahe. Tõsi, isegi GT versiooni puhul on nappa, elektriajamid ja massaaž pakutavad võimalused 1 dollari eest. Kuid "süsiniku" vooderdised on juba põhikonfiguratsioonis ja isegi koos nendega on kõik võõras: tegelikult on materjal pehme, isegi kummeeritud. Kas olete seda kuskil näinud?
Ja kas olete armatuurlaua ümber skulptuurraami näinud "käepidemetega", millest soovite lihtsalt kinni hoida? Klapp ise on üldse omaette lugu. Juba keskmises konfiguratsioonis pole see lihtsalt digitaalne, vaid kolmemõõtmeline. Visiiri sisse on ehitatud teine ekraan, mis projitseerib andmed põhiklaasi ees asuvale lisaklaasile. Nii said prantslased kaks füüsiliselt eraldiseisvat andmekihti, millele lisaks lõid nad hulga leidlikke kujundusvõimalusi: kui esimest korda näete, kuidas navigeerimisnool kaardile "varju heidab", on raske neid mitte kiruda nauding.
Kuid isegi kui kõik need kaunistused jätavad teid ükskõikseks, ei saa te prantslaste ühte otsust mitte hinnata. Nad muutsid keskkonsooli allosas asuva kasti kaane telefonialuseks. Seal tehakse spetsiaalne ääris ja pannakse väike kummist matt - selle tulemusena on seade kindlalt fikseeritud vähemalt vertikaalselt, isegi horisontaalselt ja vaatamiseks ideaalse nurga all.
Kas sa saad aru? Nad ei silmakirjalikult pomisenud, et mobiiltelefonid sõidu ajal olid kurjad, vaid olid esimesed autotööstuses, et kohtuda sellega, kuidas kõik päriselus teevad. Selline on muru läbi tallatud raja analoog, mida normaalsed inimesed asfalteerivad, mitte ei piira aiaga. Muide selle kõrval on mõlemad mõlemat tüüpi USB-pordid ja valikuline traadita laadimisega riiul. Üldiselt on kõik inimeste jaoks.
Teises reas pole see aga nii õnnis. Isegi suurte täiskasvanute jaoks on üllatavalt piisavalt ruumi, kuid erilisi mugavusi pole. Puuduvad ventilatsioonisuunajad, käetugi keskel, küte - vaid paar pistikupesa laadimisseadmete jaoks. Kuid pakiruum on meeldiv korraliku viimistlusega, kardina all korraliku mahuga 434 liitrit ja isegi kahetasandilise põrandaga.
Mille üle veel interjööris kurta? Noh, väikesel ja "kiilas" kindalaekal. Või värvilise, kuid liiga segaduses multimeedia juurde, mida on võimatu lihtsalt kätte võtta ja kohe kasutama hakata. Asjaolu, et ühe kliimaseadme tsooniga kuvatakse temperatuur justkui juhile ja kaasreisijale - selline odav pettus Geely Coolray ja teiste "hiinlaste" stiilis. Veel ühe puhtalt vaesusest tehtud joonisfilmi jaoks: tahavaatekaamera puhutakse Land Roveris ja Toyotas "läbipaistva kapoti" põhimõtte kohaselt läbi kogu nähtavussüsteemi-see jätab pildi meelde ja paneb selle alla auto siluett. Selgub halvasti.
Kuid teate, et see kõik ei ole üldisel taustal midagi muud kui nokitsemine. Kuna kellelgi teisel pole siin ja praegu nii palju lahedaid funktsioone ning koos materjalide kvaliteedi ja töötlusega annab Peugeot 2008 salong hõlpsasti "premium" klassi - kõik need GLA, UX, X1, Countryman ja teised sarnased. Ainult XC40 ja Q3 on võrreldaval tasemel, kuid vaadake nende tõsidust ja siis seda, mida pakub Peugeot. Kus sa tahad kõigepealt istuda?
Ja veelgi üllatavam on see, et 2008. aasta ei anna käigu pealt alla. Tundub, noh, mida oodata tillukese 1.2 mootori ja vana kuuekäigulise "automaatse" Aisini kombinatsioonilt? Aga see tõmbab! Hoolimatu, uriseb entusiastlikult ja kiirendab usinalt kolme täiskasvanuga ja pagasiga ristmikku isegi mäeserpentiinidel. Muidugi, pass 10,2 sekundit sajani pole jumal teab mis, kuid füüsiliselt tunnete, kuidas Peugeot annab iga kümne jaoks kõike paremat: selle 130 jõudu näivad veelgi veenvamad kui konkurentide jaoks mõeldud 150. madalast kiirusest ülekanne ei toeta - terava hüppe asemel saate pikema mööduva, krossover võtab jõududega veidi üles, misjärel muutub see jälle rõõmsaks ja rõõmsaks.
Kurvides ei sütti 2008. aasta aga päriselt: parkimiskiirustel kaaluv rool kasvab tempo tõusuga püüdlikult raskemaks, kuid väikeste kõrvalekalletega kaob pingutus kuhugi, et edasise pöörde korral uuesti ilmneda. See kõik võtab mõnevõrra enesekindluse, ehkki see pole kriitiline probleem - ja on võimalik, et asi on ka pehmes talvetakros, mis on sunnitud töötama külmakraadides. Kuid haardumismarginaal meeldib isegi sellise sisendi korral ja isegi märjal asfaldil.
Parim on see, et Peugeot 2008 on ka mugav ja suurepärase helikindlusega auto. Jällegi, kui tarbetu müristamine ja maantee mikroprofiili suurepärane kamuflaaž puudub, on rehvide väärtus, kuid ristmik ise on suurepärane: isegi 150 km / h pärast pole tuul kuuldav ja vedrustus teeb suurepärane töö asfaldilappide ja aukudega Abhaasia teedel. Aga mis seal ikka, isegi tõeliselt vastikud aabitsad ei pane teda nägu kaotama: riiulitest saate "läbi murda" ainult rumalusest ja ülejäänud aja üllatate, kui ümmargune 2008. aasta väga raske kergenduse välja toob. Puhtalt linnaliku crossoveri jaoks on see tugev viisik.
Ja jah, ta on linnalik. Prantslased ei paku endiselt nelikvedu, võideldes elektroonilise Grip Control süsteemi abil, millel on erinevad lume, muda ja liiva kaardid. Ausalt öeldes ei näe ma selles erilist mõtet: nii udustel maaradadel kui paksul lumekihil roomas Peugeot tavarežiimis talutavalt hästi. Kuid juba nelja juhi ligipääsmatus võib hirmutada paljusid, hoolimata tugevast plastikust kerekomplektist ja ausatest 20 sentimeetritest kõhu all.
Kuigi millest me räägime? Kõik, mis on seotud 2008. aasta hinna ja varustusega, on pigem hirmutav kui atraktiivne. 100 hobujõulise mootori ja kuuekäigulise "mehaanikaga" baasversioon maksab 21 658 dollarit - paljude jaoks lõpeb Peugeot 'ostu teemaline vestlus just siin. Allure'i automaatse versiooni keskmine versioon on 26 283 dollarit ja selline ilu nagu meil testis on, koos kõigi võimalustega (nappa, panoraamkatus, navigeerimine, värv) maksab peaaegu 31 715 dollarit! Ja see pole veel lõpp: sügisele lähemal peaksid Venemaale jõudma sama mootori 150-hobujõulise versiooni ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga krossoverid.
Oleks loogiline omandada lokaliseerimine Kaluga tehases: uus moodul CMP platvorm, millele 2008. aasta on ehitatud, on juba aluseks Citroen C4 ristluugile ja teise põlvkonna Opel Mokkale ning tulevikus 75% kontserni mudelid liiguvad selle juurde, see tähendab, et töö eelised sellise väljavaate jaoks on ilmsed. Kuid praegu ei mõista PSA Venemaa büroo eriti hästi, mida teha meeletu hulga uute sisenditega: siin on Opeli ostmine ja ühinemine Fiat Chrysleriga üldnime Stellantis all - ühesõnaga uus arengut alles arvutatakse ja enne uute mudelite tegelikku kokkupanekut võib kuluda poolteist kuni kaks aastat.
Seetõttu on 2008. aasta Peugeoti Venemaa kontori jaoks nišš. Kui Euroopas müüdi eelmisel aastal superhitt-tiraaži 154 000 eksemplari, siis meie turu ootused on tühised 80 autot kuus. Ja siinkohal tahan naasta küsimuse juurde, mille tõstsin juba artikli alguses: miks tegelikult selline skepsis?
Jah, see on kallis. Jah, ainult esiveoga. Kuid see pole kuum luuk, mitte mahtuniversaal ega kabriolett, vaid massmudel. Üks "terve inimese autoturu" harukordseid fragmente, kus autosid valitakse endiselt seetõttu, et need on lahedad, ja mitte meeleheitest. Disaini, mugavuse ja sõiduomaduste poolest ei jää aasta 2008 esialgsele "premium" -le alla - ja salong, kordan, hävitab lihtsalt paljad Mercedeseid ja BMW-sid, kus peale nimeplaatide pole üldse midagi.
Ja nüüd kujutage ette, mis tunne oleks näidata iluvõre peal mitte lõvi, vaid tähte või helinaid. Kohe on ettekujutus erinev ja enam kui kaks miljonit ei tundu enam üleliigne - lõppude lõpuks küsitakse parimal juhul sama esiveolise "trumli" konfiguratsiooni. Ma ei nõua, et see väike ja lahe Peugeot oleks sama raha eest alternatiiv tavapärasele "Tiguanile", kuigi mul oleks hea meel teada romantikutest, kes sellise valiku teevad.
Kuid maailmas, kus brändimaagia ei varjuta selle tegelikke tugevusi ja nõrkusi, on see kõige põnevam uus sisenemine premium klassi. Jääb üle vaadata, kas elame selles maailmas - või on meid ikkagi stereotüübid hüpnotiseerinud. Mida sa arvad?