Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam – Sportautod
KUI HOUSE TODAY teatab nende spetsifikatsioonidega mudeli saabumisest, olen kindel, et tellimused levivad, kassad täidetakse kõigi nende hoiustega ja Interneti -foorumid hakkavad keema: tagumine ajam, 960 kg, 150 hj, 0-100 km / h 6,6 sekundiga ja peatamised välja töötanud Lotus. Isuäratav, kas pole? Loomulikult ei piisa ühest suurepärasest näitlejast suurepärase filmi tegemiseks, kuid kui lisada neile omadustele mitu võitu aastal WRC vastu hakata on veelgi raskem.
La Päikesekiire lootos Parempoolse rooliga ehitati 1.184 ühikut, mis on umbes pool koguarvust. Täna aga sattus enamik neist prügimäele: omanike klubi andmetel on neid vaid umbes kaheksakümmend. Ja üks neist on täna siin, särav peaaegu suvise päikese all klassikalises Embassy Black hõbedaste triipudega värvis. See on esimene jagu, näete kohe Fari väiksem ees ja sealt relv viisnurk Chrysler suure võrgu keskel.
Siin plahvatavad mõned teist kindlasti: „Aga see polnud üksi Talbot? "Ma pigem räägin teile natuke tema lugu ...
XNUMX -ide lõpus ei läinud Ühendkuningriigi autotööstuses (pehmelt öeldes) väga hästi ja Chrysler UK polnud erand. Maja ostetud Rutes Group, tegelikult väikeste tuntud kaubamärkide konglomeraat nagu Highlander e Laulja, JA Päikesekiir praktikas oli see Briti valitsuse rahastatav projekt, mille eesmärk oli vältida Chrysleri tehase sulgemist Glasgow lähedal Lynwoodis.
La Päikesekiiraastal 1977 käivitatud oli sisuliselt üks Hillman, kättemaksja... Tegelikult oli Sunbeami projektiga Chrysleri motospordisektori juht Des O'Dell kindlalt otsustanud võidusõitjate eeskujul Avengeri ralliedukust jäljendada. Ford Escort... Suur osa Avengeri mehaanikust võeti ja pandi päikesekiirule, kuid head oli vaja. mootor... Ta võttis selle Lotuselt, kes leidis vahepeal ilma kliendita, millal Jensen, millele tarniti 2-liitriseid mootoreid, on korrast ära. Arvestades asjaolusid ja asjaolu, et O'Delli asetäitja Wynn Mitchell osales ülikoolis koos toonase Lotuse direktori Mike Kimberleyga, jõuti kahe tootja vahel kiiresti kokkuleppele. IN mootor Lotus tarniti õhuvooluga nelja silindriga 2.2 (tüüp 911, väga sarnane tüüp 912 Esprit S2 ja S3). Maanteeversioonis tootis see 150 hj, kuid seda oli lihtne suurendada 200 hj -ni.
Tänavaauto Sunbeam Lotus debüteeris Genfi autonäitusel 1979. aasta aprillis. Vahepeal müüdi Chrysler UK PSA -le ja kui tarned selle aasta suvel algasid, siis kaubamärk Talbot nüüd ta kuulus Peugeot kes kasutas seda päikesekiire jaoks, kuigi oli üleminekuperiood, kui 1. seeria kandis nime Talbot, kuid sellel oli Chrysleri vapp.
Lotus mitte ainult ei tarninud mootoreid, vaid osales ka arenduses peatamised ja süsteem lõpetamine... Šassii ehitati Chrysleri tootmisliinil Linwoodis ja saadeti seejärel Ludhami Lotusesse, et kaitsta kahe nukkvõlli mootoreid (ehitatud Hethelis) ja Kiirus Viiekäiguline ZF.
2. aastal debüteerinud seeria 1981 esivõre keskel oli suur T. mootor oli veidi ümber kujundatud, veehoidla ja esituled muutusid laiemaks ja peeglid pooled olid erinevad. 1982. aastal oli ainus alternatiiv Moonstone Blue värvile Avon Coachworks'i eriversioon tumesiniste triipudega. Talbot kuukivi ja lootose rohekaskollase embleemi taustal katus in vinüül... See eriväljaanne pidi koosnema 150 eksemplarist koos plaatidega DDU 1Y kuni DDU 150Y, kuid ametlikult konverteeriti ainult 56 (mis muu hulgas isegi ei registreeritud pärast loogilist nummerdamist DDU 1Y -lt DDU 56Y -le).
Noh, pärast seda väikest sissejuhatust, tuleme tagasi meie juurde. Kuigi olen Sunbeam Lotust alati imetlenud ja ei jõudnud ära oodata, millal lõpuks sellega sõita saan, ei tõota selle lihtne ja anonüümne joon esmapilgul midagi erakordset. Ja siis tundub see kapuuts nii pikk ja tagaklaas on tohutu.
Dave Merlane Sunbeam Lotus Owners Clubist ja auto praegune omanik paljastab, et tegemist pole päris originaalse autoga. Kuid see töötab hästi ja see on peamine. Kuigi Dean pildistab nii palju kui võimalik, juhib Dave tähelepanu mõnele huvitavale detailile, näiteks spidomeetri näit 225 (Sunbeam GLS, millel Sunbeam Lotus põhineb, ulatub 195 -ni; see on üks lihtsamaid viise päikesekiirte eristamiseks Lotus koopiast). Kiire pilk kapoti alla näitab, et pikisuunas paigaldatud neljasilindriline istub natuke tihedalt mootoriruumis. Dave vabandab selle pärast ringid Miniliidid ei ole originaalsed ja üle tolli, kuid neil ei olnud aega neid originaalvelgede komplektiga asendada (see on meie süü, me kutsusime seda ilma suurema hoiatuseta). Aga nad näevad talle head välja ...
Pärast fotosid ja tavalist äkilist paduvihma on lõpuks aeg sinna minna. Päikesekiir... Süütevõti on ilus särav sinine, sama Chrysleri embleemiga, mille leiame esigrillilt. See sobib veeru pesasse roolimine, pöörake, oodake kümme sekundit, vajutage paar korda pedaalikiirendivõti pöördub uuesti starteri sisselülitamiseks ja lõpuks ärkab 4-silindriline topelt nukkvõll. Dave hoiatab, et te ei tohiks kunagi õhku tõmmata: "isegi kui on väga külm, vastasel juhul uputate mootori bensiiniga."
Siin koos istudes mootor tühikäigul ei saa ma paar korda gaasipedaali puudutada. Natuke, puudutage aeg-ajalt pisut, et kiirendada ja nautida pedaali-kolvi vahetu ühendust, mida saate kogeda ainult sellise kaablilülitiga. Mootori tugipadjad Dell'Orto karburaatorid 45 mm (sama mis minu RS2000 Escort) ja sellel on kena heli täidlane, imelise käheda noodiga. Viiekäigulisel ZF-l on esimene tagasikäik. Kangihoob Kiirus kohandatud disain – absurdselt pikk ja õhuke, aga käigukangi nupp on täpselt seal, kus ta olema peab, kõrval rool nii et sa ei pea käsi liigselt liigutama.
Ronite veidi ringe, lahkute aeglaselt Sidur kuni leiate rünnaku punkti ja edasi. Peod. Keerulistel tänavatel, mille oleme otsustanud testida Päikesekiir näitab kõva sõitu ebaühtlasel asfaldil, kuid kiirusega suurendab see ka võimet neelata auke: ilmselgelt peatamised need loodi sammu pidamiseks.
Tekib järjekordne paduvihm ja pean kiirustama, et avastada, milline roolis olevatest kudumisvardadest klaasipuhastit juhib. Noole peale pannes ja esituled sisse lülitades suudan lõpuks tuuleklaasi veest puhastada ja isegi tagumise klaasipuhasti üles leida.
Kui te ei kiirusta, Kiirus ZF on suurepärane: ta on sihikindel ja positiivne, tal on õige kaal ja isegi vaatamata teate alati täpselt, mis käiguga olete. IN roolimine see on raske, kuid positiivne ja rahustav ning pärast paar minutit päikese käes viibimist tekib paratamatult kiusatus oma tempot kiirendada. Nii et lülitate käigu alla ja vajutate gaasipedaali (mis tahes vabandus on hea), pöörates maksimaalsele kiirusele ja imestades, kui vilgas, kiire ja vilgas see vaikse välimusega auto on. Arvestades, et sellel juhtumil on täiesti tavaline mootor, olen ma üllatunud, kui kiiresti see hakkama saab. Enne sellega sõitmist mõtlesin, et 0-100 vähem kui 7 sekundiga on võimalik ainult siis, kui teie nimi on Sebastien ja jooksete rajal. WRC, aga nüüd saan aru, et alahindasin teda väga.
See auto tekitab sõltuvust. IN mootor see on väga elav ja armastab ringe ronida ning selle fantastilise heli abil tahaksite seda alati täisgaasiga sõita, nagu päris kompaktne sporti. Raam tundub Escorti omaga võrreldes väga lühike ja karm. Kui vaatate ajastu videot Henri Toivonen ja tema kolleegid Päikesekiirte roolis, leiate, et selle saatmine oli väga lihtne. ülejuhitav... Sellega lüüa Muljetavaldav, esiotsa garanteeritud, alajuhitavus tundub hoopis võimatu. Aga kui sa tõesti tahad proovida, siis avastad, et päikesekiir jõuab ootamatult oma piirini ja et ainus asi, mis sind kraavi kukkumast ei lase, on selle välkkiire juhtimine, mis võimaldab vastutegevust ja trajektoori jätkata. . Eelkõige ei ole selle Sunbeami puhul ülejuhitavus nii ilmne, kui arvasin (ja lootsin), ilmselt seetõttu rehvid laia turvise ja moodsa kummiseguga, kuid see on siiski väga lõbus, eriti kiiretes kurvides, kus vedrustus näib muhke paremini taluvat.
Arvestades tema vaieldamatut annet, on kummaline, et Päikesekiire lootos ei olnud samas olukorras nagu Escort Mk2. Võib -olla sõltub see sellest, et eskort ilmus esimesena ja Sunbeami edu varjutas peagi koletu rühm B. Isegi täna varjutab saatja päikesekiiri: kes otsib tagumine ajam aastast pärit põlvnemisega kuldsed aastad võta kokku tegelikult valib ta peaaegu kindlasti Fordi selle naeruväärse hinnasildi tõttu, loobudes kallimast ja haruldasest Sunbeamist.
hind Peale selle peaksime arvestama ka sellega, et Escort oma põikimootori paigutuse ja esiveoga oli palju praktilisem kui Sunbeam, seega ei pruugi meid liiga palju üllatada, et tagaveoliste kaalumiseks kulus kakskümmend aastat. kompaktne väli. sportlik, seeria BMW 1. Aga nagu M135i täna näitab, on see konfiguratsioon huvitav ja kindlasti asjakohane sõiduhuvilisele, kes peab emotsioone ja dünaamikat palju olulisemaks kui natuke rohkem ruumi salongis ja autos. pagasiruumi.
