Nüüd jalgsi!
Seni on sõidukitootjad hoolitsenud autoroolis istujate ohutuse eest. Nüüd peavad nad tegelema ka jalakäijatega, kes võivad viga saada.
Seni on autoroolis istujate ohutuse eest hoolitsenud autotootjad. Nüüd tuleb neil rinda pista ka jalakäijatega, kes võivad sõidukilt löögi saada.
Uute EL-i direktiivide eesmärk on vähendada auto esiosaga kokkupõrkel kõrvalseisja jalale, puusale ja pähe mõjuvaid jõude. Alates 2005. aasta oktoobrist kasutatakse uute heakskiitmisvõimaluste hindamise eeltingimusena direktiivi 2003/102/EÜ. 
sõidukid. Alates 2010. aasta oktoobrist on kavas karmistada piirväärtusi ja rakendada neid mitte ainult uute autode projekteerimisel, vaid kuni 2015. aastani ka mudelite modifikatsioonidel.
Lisaks kerelehtede kuju optimeerimisele on vajalik ka uute esi- ja kaitserauatulede väljatöötamine. Juba on lahendusi, mis vastavad kõrgendatud nõuetele ülekoormamiseks, näiteks inimese sääremarjad. Need on täiendavad energiat neelavad elemendid põiktalade kõrgusel kaitseraua all. Jalakäija ja sõidukiga kokkupõrke korral takistab see täiendav risttala profiil selle kokkupõrget – see annab jalakäija kehale pöördemomendi, pannes selle kerkima ja üle kapoti veerema, selle asemel, et tõmmata seda šassii alla ja sellest üle sõita. .
Puusaliigese löögi korral ei saa osaliselt standardiseeritud meetmeid enam tühistada. Suurim tähtsus on kapoti ja esitulede sulgurite kontrollimisel. 
Varikatuse kinnitus ja selle esiosa disain mõjutavad oluliselt kokkupõrke kulgu ja tulemusi. Siin saab võrrelda lampi tennisereketiga: seest on see pehme, ümbert aga kõva. Seetõttu tuleks löögienergia neeldumise seisukohalt rohkem tähelepanu pöörata kontrollitud liikumisruumile.
Üksikute komponentide tootjad ühendavad jõud, et kohandada oma tooteid uute eeskirjade nõuetele. Näiteks 2004. aastal asutati HBPO, kuhu kuulusid valgustustööstuse ettevõtted – Hella, Behr ja Plastic Omnium. Plaanis on välja töötada uued lööke neelavad helkurid, muutes kere ja prožektorimooduli disaini. Esilatern ja seda ümbritsevad komponendid peavad sihipäraselt neelama energiat. Siin mängib olulist rolli helkuri kinnitamise meetod. Sama kehtib ka kapoti riivi kohta – siin tuleb sõiduki tootja nõutav jäikus ühtlustada jalakäijate kaitse nõuetega.
Kasutades kokkupõrke modelleerimise protsesse ja dünaamilisi materjaliväärtusi, saate koostada soovitusi elementide käitumise kohta kokkupõrke ajal juba enne ühe neist valmistamist.
Esituledega varustatud autod ja nendele nõuetele vastavad esituled jõuavad turule lähiaastatel.
