Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Sisu
Muidugi tuleb arvestada, et Audi Q5 on olnud algusest peale bestseller. Alates 2008. aastast on seda valinud üle 1,5 miljoni kliendi, mis on muidugi üsna suur argument selle kasuks, et selle kuju pole palju muutunud. Tegelikkuses oleks aga tobe, kui eelkäija müüks hästi kuni viimaste päevadeni.
Selliseid muutusi aga varjatakse hoolikalt selles mõttes, et muutunud on see, mis on tõeliselt oluline. Selline disain kindlasti mitte ja Q5 on lihtsalt järjekordne moodsa autotööstuse toode, mis toob autosse kõike uut. Seega on uues Q5-s palju rohkem alumiiniumi ja muid kergeid materjale, mistõttu on see eelkäijast 90 kg kergem. Kui lisada sellele veel väiksem õhutakistuse koefitsient (CX = 0,30), saab selgeks, et töö on hästi tehtud. Seega võiks esimese skoori järgi öelda: tänu kergemale kerele ja väiksemale õhutakistustegurile sõidab auto paremini ja kulutab vähem. Kas tõesti?
Esiteks on paljudel hea meel, et Audi otsustas oma crossoverid kaheks osaks jagada. Mõned on prestiižsemad, teised mängulisemad. See tähendab, et nad paigutasid Q5 suurema Q7 kõrvale, et tema ego oleks lihtsam tõsta. Või selle omaniku ego.
Ees on sarnasus uue maski tõttu väga ilmne, vähem küljel ja kõige vähem tagaküljel. See on tegelikult hea, sest paljud on kurtnud, et pikemal Q7 -l on taga nõrk koht, öeldes, et see näeb välja nagu prestiižne crossover ja rohkem nagu pere mahtuniversaal. Sellisena jääb uue Q5 tagaosa oma eelkäijaga väga sarnaseks ning paljud inimesed ei tea uhiuutest LED -tuledest ja mõnest täiendavast disainiparandusest.
Sama kehtib ka interjööri kohta. Seda on täielikult värskendatud ja see näeb välja nagu suurem Q7. Samuti rikkalikum ja rohkemate lisaturvasüsteemidega. Muidugi pole kõik need standardsed, seega jääb autole alati nii palju, kui ostja on nõus maksma. Kui täpne olla, siis Q5 testis oli olulisematest abisüsteemidest standardvarustuses vaid linna automaatpidurisüsteem. Kuid kaasaegse Advance paketiga suureneb varustuse sisu koheselt. Suurepärast nähtavust toetavad suurepärased LED-esituled, mõnusa kliima kogu reisijatesalongis tagab trikooniline kliimaseade, et juht ei eksiks, seda tänu MMI-navigatsioonile, mis suudab Google mapsil reaalse pildiga teed näidata. Kui lisada veel parkimisandurid auto mõlemas otsas, tagurduskaamera, Audi küljeabi ja soojendusega esiistmed, on auto juba korralik. Lisada tuleb aga Prime pakett, mis sisaldab püsikiirushoidjat, automaatset esitulede abi, tagaluugi elektrilist avamist ja sulgemist ning kolme kodaraga multifunktsionaalset rooli. Seega ei ole Q5 baashinna ja prooviauto hinna erinevus veel õigustatud. Nõutud olid ka adaptiivne püsikiiruse hoidja, Audi audiosüsteem, elektriliselt kokkuklapitavad automaatselt tumenevad peeglid, 18-tollised veljed ja liiklusmärkide tuvastamise kaamera. Kogu see varustusnimekiri on vajalik realistliku pildi loomiseks, eriti kui paljud potentsiaalsed ostjad vaatavad prooviauto lõpphinda ja laiutavad käsi, et see on liiga kallis. Praegu tellib ostja endast kõrgema hinna – mida rohkem varustust soovib, seda kallim auto tuleb.
Kõik loetletud varustus ei ole ilmtingimata olulised, kuid oluline on teada, et mõni eelistaks pigem paar eurot rohkem maksta näiteks automaatkäigukasti eest, teine paremate kõlarite eest ja kolmas (loodetavasti!) täiendavate abisüsteemide eest. .
Test Q5 oli enam -vähem läbi mõeldud, et pakkuda mugavust nii juhile kui ka reisijatele. Tuleb märkida, et Q5 jõuab salongi heliisolatsiooni poolest ka suurema Q7 lähedale. See on peaaegu identne, mis tähendab, et diiselmootori mürinat pole salongi sõites kuulda.
Ja reis? Klassikaline Audi. Audi armastajatele meeldib see, vastasel juhul võib juht olla vähem keskendunud. Ümberkujundatud automaatkäigukast töötab hästi, kuid on tundlik juhi survele. Kui see on otsustavalt häälestatud, võib kogu käigukast koos käigukastiga liiga kiiresti reageerida, muutes sujuva käivitamise mugavamaks. Sõidu ajal pole aga vahet, kui raske on juhi jalg, kuna auto reageerib hetkega igale käsule.
Test Q5 kiitis ka uue ajamiga, mis on praegu ühel või teisel viisil standardvarustus. See on ülikvaliteetne ajam, mille Audi töötas välja väiksema kütusekulu ja ennekõike väiksema koormuse tõttu. Seetõttu võtsid nad ka kaalus juurde, kuna nelikveol ei ole enam keskmist diferentsiaali, vaid sellel on kaks täiendavat sidurit, mis 250 millisekundi jooksul suunavad ajami vajadusel ka tagumisele rattapaarile. Kui olete mures, et süsteem reageerib liiga hilja, saame teid lohutada! Sõltuvalt juhi sõidudünaamikast, ratta roolimisest ja roolimisnurgast võivad ülekäigukast või selle andurid isegi ebamugavat olukorda ette näha ja nelikvedu pool sekundit varem sisse lülitada. Praktikas on juhil raske nelikveo reaktsiooni ära tunda. Jõuülekanne on suurepärane ka dünaamilisema sõidu ajal, kuna šassii töötab iseseisvalt, tagades, et kogu keha ei kalduks rohkem, kui füüsika nõuab. Kuid mootor vastutab ka dünaamilise sõidukogemuse eest. See on võib -olla kõige vähem muutunud, kuna see on juba ammu teada teistest kontserni autodest. Kaheliitrine TDI, millel on 190 hobujõudu, saab oma ülesandega suveräänselt hakkama. Kui juht nõuab dünaamikat, on mootor otsustav, muidu rahulik ja ökonoomne. Kuigi üle 60.000 7 euro väärtuse auto maksumusest ei pruugi olla mõtet rääkida, aga nii see on. Proovisõidu ajal jäi keskmine kütusekulu vahemikku 8–100 liitrit 5,5 kilomeetri kohta ja kiirus vaid 100 liitrit 5 kilomeetri kohta oli suurepärane. Seega võib uue QXNUMXi kohta ilma südametunnistusevigurita öelda, et see võib olla dünaamiliselt kiire ja teisalt ökonoomselt ökonoomne.
Üldiselt on see siiski armas crossover, mis on trendis püsimiseks piisavalt ümber kujundatud. Vähemalt vormi osas. Muidu on see tehnoloogiliselt palju arenenum, isegi nii palju, et sellest on saanud üks oma klassi turvalisemaid autosid. See on oluline, kas pole?
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 48.050 € |
| Testimudeli maksumus: | 61.025 € |
| Võimsus: | 140 kW (190 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | Hooldusvälp 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.296 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.341 € |
| Rehvid (1) | 1.528 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 19.169 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 9.180 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 44.009 € 0,44 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees risti - ava ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm15,5 - kompressioon 1:140 - maksimaalne võimsus 190 kW (3.800 l .s.) 4.200 - 12,1 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalse võimsuse korral 71,1 m / s - erivõimsus 96,7 kW / l (XNUMX hj / l) - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - ülelaadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,188 2,190; II. 1,517 tundi; III. 1,057 tundi; IV. 0,738 tundi; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferentsiaal 8,0 – veljed 18 J × 235 – rehvid 60/18 R 2,23 W, veereümbermõõt XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 218 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,7 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.845 kg - lubatud täismass 2.440 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.400 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.663 mm - laius 1.893 mm, koos peeglitega 2.130 mm - kõrgus 1.659 mm - teljevahe 2.819 mm - esirööp 1.616 - taga 1.609 - kliirens 11,7 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 890-1.140 mm, taga 620-860 mm - eesmise laius 1.550 mm, taga 1.540 mm - pea kõrgus ees 960-1040 980 mm, taga 520 mm - esiistme pikkus 560-490 mm, tagaiste 550 pagasiruumi –1.550 l – rooli läbimõõt 370 mm – kütusepaak 65 l. |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odomeetri seisund: 18 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 138 km / h) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
Üldine hinnang (364/420)
Oma suure venna Q7 jälgedes on Q5 oma klassi peaaegu täiuslik esindaja.
Välimine (14/15)
Tundub, et vähe on muutunud, kuid lähemal uurimisel selgub, et see pole nii.
Interjöör (119/140)
Kogu auto stiilis. Kommentaarid puuduvad.
Mootor, käigukast (55
/ 40)Täiuslik kombinatsioon võimsast mootorist, nelikveost ja automaatkäigukastist.
Sõiduomadused (61
/ 95)Klassis, kus Q5 sõidab, on üle keskmise. Samuti tänu uuele nelikveole.
Performance (27/35)
Alati võiks parem olla, aga 190 "hobust" teevad oma tööd üsna kindlalt.
Turvalisus (43/45)
EuroNCAP test on näidanud, et see on oma klassi üks turvalisemaid.
Ökonoomne (45/50)
Premium auto pole vaevalt tasuv valik, kuid igaüks, kes sellele mõtleb, ei pea pettuma.
Kiidame ja heidame ette
mootor
tootmine
salongi helikindlus
disaini sarnasus eelkäijaga
lähedusvõti ainult mootori käivitamiseks
