Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Vaadates tulevikku
Sisu
Esiplaanil on muidugi ristversioonid. Müüakse nagu soojad saiad tänaseni, nii et selle klassiga vähegi flirdiv auto on edu enam kui garanteeritud. Tõsi, selles mängib rolli ka auto hind, kuid mida kallim see on, seda vähem on auto edukaks tegemiseks vaja kliente. Mõned ostjad soovivad isegi, et neil poleks palju mõttekaaslasi, mis muidugi lisab nende terashobuse eksklusiivsust. Väide, et Audi Q8 on eksklusiivne mudel, on ilmselt hoolimatu, kuid kindlasti on mõistlik eeldada, et seda kasutavad need ostjad, kes soovivad teistsugust, mitte päris tavalist autot. Muidugi meeldib mõnele isegi see, et auto pole kaugeltki taskukohane.
Seda, et me räägime huvitava suurepärase auto kirjutamisest, võib järeldada juba Audi DNA -rekordist. See vihjab, et Q8 ühendab endas neljaukselise kupee elegantsi (sakslased peavad silmas luksusmudelit A7) ja teisalt suure sportliku crossoveri praktilist mitmekülgsust. Viimaseid on Audil palju ja kuna üks on edukam kui teine, on ka Q8 selgroog tõesti suurepärane. Kirsina tipus lisab Audi, et Q8 peaks oma legendaarse Audi quattroga flirtima. Kas siis on raske uskuda, et masin õnnestub?
Ja kui teie nägemus prooviauto hinnast hägustab teie meelt ja tekitab samal ajal küsimuse, milliste ainete all autor selle artikli kirjutas, ütlen veel kord - ma ei loe ühtegi autot kallite autode hulka. mis on kallim kui odavaim. Või teisisõnu: me peame võrdlema auto maksumust klassis ja konkureerivate mudelite vahel, kus ühed on odavamad ja teised kallimad. Asjaolu, et enamik sellisest autost seda endale lubada ei saa, ei ole aga sugugi põhjus autot liiga kalliks hukka mõista. See, et see pole saadaval, ei tähenda, et see on liiga kallis. Tead, sinu oma.
Ja kui ma lähen tagasi Q8 testima. Paljude potentsiaalsete omanike jaoks on auto väärtustamine nende veendumuste vastaselt teotav tegu. Siiski tuleb meeles pidada, et luksus ja kõrge hind ei ole veel füüsikaseadustest jagu saanud ja, ütleme, ei saa ka vähemalt lähitulevikus. See tähendab muidugi seda, et võin puhta südametunnistusega kirjutada, et auto on teatud olukordades kohmakas ja tahaks, et rool sujuvas sõidus kergemini keeraks. Kuid jällegi, me ei tohiks õunu ja pirne segada, nii et pidage meeles, et Q8 on kahetonnine mass, mis käsitleb teistmoodi kui sportkupeed. Seda võib süüdistada oma kohmakuses võrreldes tavaautodega ja seda on raske kaaslaste seas kritiseerida. Tuleb märkida, et Audi kasutab jätkuvalt kergeid materjale (eriti alumiiniumi) ja Q8 on palju kergem, kui see võiks olla. Kui lisada veel nelikroolimine ja nelikvedu, on auto väledus oma klassi kohta tegelikult üle keskmise. Ja kui ma mainin kaheksakäigulise automaatkäigukasti, siis on selge, et juhile see kindlasti meeldib. Ka seepärast, et käigukast tundub Q8-st palju paremini mõistvat kui näiteks A7-st, kus sama mootorikonfiguratsiooni juures kohati üsna ebamugavalt ragiseb. Viimane on Q8-st startides praktiliselt olematu, aga oleneb muidugi, millise sõiduprogrammiga sõidame. Dünaamika aitab kindlasti kaasa vähem meeldivale sõidule, kuna selle programmi peamine ülesanne on muuta auto võimalikult stabiilseks ja seetõttu loomulikult rünnata teed jäigema vedrustusega. Nagu enamik süsteeme, on ka Auto Q8 kõige mitmekülgsem. Ebameeldiv pole ka Eco programm, kes start-stopp süsteemiga juba leppinud, on hea, et mootor seiskub seiskamisel palju varem kui auto päriselt seisma jäädes.
Q8 test pakkus ohutuse huvides välja mõned maiustused, kuid need on enam kui tundmatud ja neid pole tõesti mõtet uuesti loetleda. Pange tähele, et sõiduraja hoidmise jälgimissüsteem töötab sama hästi kui A7 -s, nii et ma ei keelanud seda ka Q8 -s. Usun siiski, et see võib paljudele tähelepanu kõrvale juhtida, kuna näpunäiteid tuleb kasutada. Kuid kergendavaks asjaoluks on vähemalt asjaolu, et ma kirjutan Audist, mitte ühestki teisest mainekast kaubamärgist.
Isegi ülejäänud test Q8 tundus hea. Ja mitte ainult juhile, vaid ka reisijatele. Siin loovad nad keskkonsoolis oma virtuaalse kokpiti ja topeltpuuteekraanid. Ka testiauto istmed olid üle keskmise, mis selline auto olema peakski.
Kuigi auto näeb välja hirmutavalt suur, on see oma Q7 suurest vennast tunduvalt lühem, kuid loomulikult laiem ja madalam, andes sellele agressiivse välimuse. See pole aga ainus pluss – tänu laiematele rööbastele on see stabiilsem. Tänu sellele ei põrka see erinevalt mõnest konkurendist kiiretes kurvides, vaid jääb tee külge nagu rööbasrong. Siiski on oluline teada, et liialdades võib rong ka rööbastelt maha libiseda. Seetõttu tunneb auto ja seega ka juht ja kaassõitjad end selles rajal kõige paremini. Sõidukiirused võivad olla üle keskmise, sest 286 "hobujõudu" pakkuv 245-liitrine turbodiisel mootor kiirendab auto 8 kilomeetrini tunnis ning kui arvestada, et Q100 kiirendab paigalt 6,3 kilomeetrini tunnis vaid 605 sekundiga. Näete, et ta on tõeline rändur. Kui pagasiruumi kuju tõttu on mure, kuhu minna, pole see vajalik – XNUMX liitrist pakiruumist piisab, kui kellelgi aga rohkem vaja, võib abiks olla pikisuunas liigutatav ja kokkuklapitav tagumine pink.
Ehkki võite arvata, et Audi Q8 on lihtsalt järjekordne vastus konkureerivatele mudelitele, näib see olevat piisavalt hoolikalt ja läbimõeldult disainitud, et seda saaks kasutada kõik, kes seda autot naudivad, ja mitte ainult sellepärast, et see on auto ees. naaber.
Kuula Q8 50 TDI
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 128.936 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 83.400 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 128.936 € |
| Võimsus: | 210 kW (286 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 245 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 kuu |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.815 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.275 € |
| Rehvid (1) | 1.928 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 46.875 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 14.227 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 79.615 € 0,80 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | V6 – 4-taktiline – turbodiisel – pikisuunas paigaldatud – ava ja käik 83 × 91,4 mm – töömaht 2.967 cm3 – surveaste 16:1 – maksimaalne võimsus 210 kW (286 hj) 3.500–4.000 p/min juures – keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 11,4 m / s - erivõimsus 70,8 kW / l (96,3 l. turbolaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,000 3,200; II. 2,143 tundi; III. 1,720 tundi; IV. 1,313 tundi; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferentsiaal 9,0 – rattad 22 J × 285 – rehvid 40/22 R 2,37 Y, veereümbermõõt XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 245 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissioon 172 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 4 ust - 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, õhkvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, õhkvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad ( sundjahutus), ABS, elektriline seisupidur tagaratta pidur (vahetus istmete vahel) - hammaslatt rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 2.145 kg - lubatud täismass 2.890 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.800 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.986 mm - laius 1.995 mm, peeglitega 2.190 mm - kõrgus 1.705 mm - teljevahe 2.995 mm - eesmine roomik 1.679 - taga 1.691 - kliirensi läbimõõt 13,3 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890–1.120 mm, taga 710–940 mm – eesmise laius 1.580 mm, taga 1.570 mm – pea kõrgus ees 900–990 mm, taga 930 mm – istme pikkus esiistme 500 mm, tagaistme 480 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 75 l |
| Kast: | 605 |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Sport Contact 6/285 R 40 Y / Odomeetri olek: 22 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 150 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 55m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 33m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 61dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (510/600)
Audi Q8 -st saab kindlasti magnet nende ostjate jaoks, kes otsivad midagi erilist. Nad paistavad temaga silma, kuid samal ajal sõidavad koos temaga üle keskmise.
Kabiin ja pagasiruum (100/110)
Sisu poolest juba tuntud, kuid disaini osas meeldivalt üllatunud
Mugavus (107
/ 115)Tunne viimase põlvkonna Audis on kadestamisväärselt kõrgel tasemel.
Ülekanne (70
/ 80)Kui liidate kõik parameetrid, saate suurepärase tulemuse.
Sõiduomadused (81
/ 100)Üle keskmise, kuid kindlasti oma autoklassis
Turvalisus (99/115)
Üks ei sõida veel, kuid aitab juhti hästi
Majandus ja keskkond (53
/ 80)Kui rääkida autost, mis maksab rohkem kui korter, on säästudest raske rääkida.
Sõidurõõm: 3/5
Mugavus ja suurepärane töö tagab sõidurõõmu. Muidugi ei ole vaja rääkida mootori ülejääkidest.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mulje autost
töötlus
kohati väsitav sõit ja (liiga) raske rool
