Test: BMW F 900 R (2020) // tundus võimatu

See on F 800 R järeltulija, kuid sellel pole sellega midagi pistmist. Kuidagi õnnestus neil liikvel olles kokku panna pakett, mis on väga kerge ja elav.. See töötab väga hästi peaaegu kõigis tingimustes. Linnas on see lihtsalt suur, nii et ma vältisin kergesti rahvamassi, olles roolis äärmiselt väsimatu. Raami geomeetria on sportlik. Vertikaalsete kahvlite esivanem on lühike ning kõik need koos õõtshoova pikkusega moodustavad lõbusa mootorratta, mis linnateedel kergelt autode vahel veereb ning hoiab joont nii aeglastes kui kiiretes kurvides hämmastava täpsuse ja töökindlusega.

See on kaherattalise maailma püha graal. Soov jäädvustada ühe mootorrattaga kõik omadused, mis panevad juhi kiivri alla rooli taga naeratama.... Seda öeldes pean ütlema, et iste on madal, mistõttu on see väga huvitav kõigile, kellele meeldib astuda maapinnale, kui nad peavad foori ees ootama. Hiljem BMW kataloogi sirvides mõistsin, et ideaalse sõiduasendi leidmine ei tohiks tõesti probleem olla.

Standardversioonis on iste pärit Kõrgus 815 mm ja pole reguleeritav... Lisatasu eest saate aga valida viie lisakõrguse hulgast. Alates 770 mm madaldatud vedrustusest kuni 865 mm -ni lisavarustusse tõstetud istme jaoks. Minu 180 cm pikkuse jaoks sobib standardistme ideaalselt. See on pigem tagaistme probleem, kuna iste on üsna väike ja reis kahele, et minna kuhugi kaugemale kui lühike reis, pole tõesti üleliigne.

Testil F 900 R kaeti istme seljatugi osavalt plastkattega, andes sellele kergelt pošeeritud sportliku välimuse (nagu fastback). Saate selle eemaldada või kinnitada lihtsa elastse kinnitussüsteemiga. Suurepärane mõte!

Kui ma räägin suurepärastest lahendustest, peaksin kindlasti näitama esiotsa. Valgus on natuke kosmiline, ütleme, et see lisab rattale iseloomu, kuid see on ka öösel väga tõhus, kuna paistab kurvides kurvist veelgi rohkem välja (reguleeritavad esituled viitavad kõrvalteljele). Peatükk ise on ka suurepärane värviekraan, mis sisaldab kogu sõidu ajal vajalikku teavet.... TFT -ekraan ühendub telefoniga, kust pääsete rakenduse kaudu ligi peaaegu kõikidele sõiduandmetele ning saate kohandada ka navigeerimist.

Standardvarustuses on jalgratas varustatud põhielektroonikaga, mis hoiab mootorit tööl nii maanteel kui ka vihmas, samuti kiirendamise ajal tagaratta libisemisvastase süsteemiga. Lisatasu eest ESA dünaamiliselt reguleeritava vedrustuse ja lisaprogrammide nagu ABS Pro, DTC, MSR ja DBC eest saate täieliku ohutuspaketi, mis on sõidu ajal 100% usaldusväärne. Mulle jättis veidi vähem muljet lülitusabi, mis on saadaval ka lisatasu eest.

Madalamatel pööretel ei tööta see nii, nagu tahaksin, ja eelistasin sidurikangi abil käike vahetada tugevas käigukastis iga kord, kui käigukangi üles või alla liigutatakse. See probleem kõrvaldati täielikult, kui ahhetasin 105-hobujõulist kahesilindrilist mootorit ja sõitsin sellega agressiivsemalt, vähemalt üle 4000 p / min, kui käigu sisse lülitasin. Oleks tore sõita selle BMWga kogu aeg gaasipedaalil kurvides, kuid reaalsus on see et sõidame suurema osa ajast mootori madala ja keskmise pöörlemissageduse vahemikus.

Muidu on seda tüüpi mootorrataste mugavuse aste üle keskmise, kuigi tuule eest, mida tegelikult teatakse vaid üle 100 km / h, pole kindlasti suurt kaitset.Et tegemist pole kahjutu autoga, annab tunnistust asjaolu, et see kiirendab kiirust üle 200 km / h.F 900 R on mind alati täitnud juhitavuse ja töökindlusega, olenemata sellest, kas sõitsin sellega mööda linna või kurvides.

Kui siia lisada veel töö, kena ja agressiivne välimus, väledus ja muidugi hind, mis pole ülehinnatud, võin öelda, et BMW sisenes selle rattaga väga tõsiselt ilma soomusteta keskklassi autoturule. ...

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 8.900 €

• Tehniline teave

  mootor: 895-silindriline, 3 cm4, reas, XNUMX-taktiline, vedelikjahutusega, XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 77 kW (105 km) kiirusel 8.500 p / min

  Pöördemoment: 92 Nm kiirusel 6.500 p / min

  Kasv: 815 mm (valikuline langetatud iste 790 mm, madaldatud vedrustus 770 mm)

  Kütusepaak: 13 l (katsevool: 4,7 l / 100 km)

  Kaal: 211 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

suurepärane värviline ekraan

erinev sportlik välimus

sõites usaldusväärne

pidurid

Varustus

väike reisija iste

tuulekaitse puudumine

käiguvahetuse assistent töötab hästi veidi üle 4000 p / min

lõplik hinne

Huvitava ja ainulaadse välimusega ning väga atraktiivse hinnaga naljakas auto. Nagu peab, on BMW hoolitsenud suurepärase sõiduomaduste ja erinevate turvaelementide eest.