BMW K 1600 GT test: kui võidan loterii ...
Kuus järjest!
Siis maandub selline BMW K 1600 GT suure tõenäosusega garaaži ja sõidab sellega alati, kui vajan veidi lõbu, kiiret liikuvust ja käänuliste teede nikerdamist. BMW K 1600 GT on kaasaegse motospordi tipp. Jah, sa lugesid õigesti, praegu pole ühtegi ratast, mis suudaks ühes paketis rohkem pakkuda. Selles on nad ühendanud kõik teadmised, mida BMW suudab autode ja mootorrataste maailmast näidata.
Muidugi tekib küsimus, kas meil on seda kõike tõesti vaja, sest 20 aastat tagasi sõitsid inimesed väga ilusti. Tõsi, lõbuks ja mootorratturõõmuks piisab rattapaarist ja ajamimootorist jalgade vahel, kuid lõpuks võib see maksta vaid kümnendiku sellest, mida see test K 1600 GT väärt on. Kuid erinevus on endiselt olemas ja see on igas mõttes ja detailides tohutu ning kui neid ära tunnete, olete rabatud.
Nagu seitsmes neljal rattal
Nii nagu automaailmas on BMW 7. seeria prestiiži, luksuse, sõidudünaamika ja liiklusohutuse kontseptsioon, on see GT kontseptsioon mootorrataste seas. Selle kuuesilindriline reasmootor toodab 160 hobujõudu ja 175 naela pöördemomenti, millest piisab, et arvate, et te ei vaja midagi muud. Võib isegi tunduda ilusam, kui omada näiteks 200 (ja ma ei usu, et see oleks Baieri pealinna inseneride jaoks suur tagasilöök), kuid igaüks, kes ütleb, et vajab sellise ratta jaoks rohkem jõudu, võib pigem mõelda. kui nende valitud autospordi kategooriasse sattumine.
Lühidalt öeldes on kuuesilindriline mootor lisamootor, mis töötab laitmatult, kuna see on ettepoole kallutatud ja nutikalt paigaldatud alumiiniumraami, nii et selle mass ei ole nurgast nurka üleminekul tunda. Käigukast töötab laitmatult ja töötab siduriga suurepäraselt. Lisaks kogu rikkalikule varustusele on ka turvalisus (ABS, veojõukontroll) ja mugavus koos soojendusega hoovad, istmed ja amortisaatorite reguleerimissüsteem nupuvajutusega (ESA).
Hobustel pole üldse janu
Kõik see loob sõitja ja ratta vahel uskumatu sidususe sõidu ajal ning seetõttu tähendab kõik, mis rataste alla satub, rahulolu. Jalgratas sobib suurepäraselt kõige kurvilisematel serpentiinidel, samuti rajal või isegi linnas. Mõõduka gaasi korral on ka kütusekulu üllatavalt väike, ulatudes viie liitri ringis 100 kilomeetri kohta ja kiirendamisel tõuseb see kuue ja poole liitrini.
Juhtum, mis minuga kontori garaaži ees juhtus, ütleb tema kohta palju. Kolleeg, keda nägime mitu korda ja kes on ka kirglik mootorrataste vastu, tuli mulle vastu, kui ma oma GT -ga garaažist välja sõitsin ja väljas sadas vihma. "Kuhu sa lähed?" küsis ta minult. Kui ütlesin talle, et lähen Salzburgi kohtumisele, vaatas ta mulle lihtsalt pingsalt otsa ja tema silmadest oli näha, et ta on mures - halb ilm, maantee, libe asfalt ... "Hei, tule, hoolitse enda eest, aga kas sul on tõesti vaja selle ilmaga tõukeid teha?" "Selle rattaga igal ajal ja igal pool." Keerasin selle ära ja vihmamantli selga pannes sõitsin kohe pärast keskpäeva vihmaga Karavanke poole. See pesi mind kuni Salzburgini ja kui oli õhtu, halastas keegi eespool minust, vihm lakkas ja tee kuivas. Kuigi tee sinna oli reis, oli rõõm naasta!
Tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Põhiandmed
Müük: BMW Motorrad Sloveenia
Baasmudeli hind: 24.425 €
Testimudeli maksumus: 21.300 €
Tehniline teave
mootor: reas kuuesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 1.649 cm3, elektroonilise kütuse sissepritse läbimõõt 52.
Võimsus: 118 kW (160) kiirusel 5 p / min
Pöördemoment: 175 Nm kiirusel 5.250 p / min
Energia ülekanne: hüdrauliline sidur, 6-käiguline käigukast, kardaanvõll.
Raam: kerge malm.
Pidurid: kaks ketast läbimõõduga 320 mm ees, radiaalselt paigaldatud lõuad nelja vardaga, ketas läbimõõduga 320 mm taga, kahe kolviga pidurisadulad.
Vedrustus: eesmine topelt õõtshoob, 115 mm käik, tagumine ühepoolne õõtshoob, üks šokk, 135 mm käik.
Rehvid: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Kasv: 810-830
Kütusepaak: 24
Teljevahe: 1.618 mm
Kaal: 332 kg
Kiidame ja heidame ette
комфорт
suurepärane teabeekraan
tipptasemel varustus
turvalisus
võimsus
kasulikkus
aviosüsteem
vahemik täis kütusepaagiga
hind
energiatarve
