Näiteks: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Sisu
See on uusim BMW uus mudel, mis jõudis teedele vähem kui kuus kuud tagasi, kuid pole veel meie teedel end tõestanud. Kas see kunagi saab olema? Võimalustest piisab, kui mõelda selle esmaklassilisele keskkonnale. Paljude jaoks on maastikukupee täiesti sobimatu silt, kuid ostjad on tõestanud, et nad tunnevad sellistest autodest rõõmu. Nad alustasid – loomulikult – BMW-d nüüdseks eelmise põlvkonna X 6-ga, millele järgnesid konkurendid. Väikeste linnamaasturite klassis tegi Range Rover seda tüüpi kupeed Evoque’iga teerajajaks, kuid igal juhul on kogu pakkumise kõige silmatorkavam omadus see, et nende välimuse kohta pole reegleid. Ükskõik, kumma me valime, tunduvad nad kõik vähemalt täiesti erinevad, olgu selleks Evoque, GLA või Q 2, mis jõudis teedele enne X 2.
BMW oskab hästi turundada. Seetõttu on neil, kes ei süvenenud oma pealdistesse ja erinevate tähtede (tavaliselt X või M) ja lisakirjutiste (enamasti Sport või Drive) kasutamisse, juba praegu raske aru saada, mida kiri tähendab. Dešifreerime oma mudeli tähise, eeldades, et vähemalt X 2 puhul on selge, et tegemist on kupee-maasturiga või Baieri SAC-iga (need on kõik need, mille paarisarv on X): xDrive tähendab nelikvedu, 25d võimsam kaheliitrine turbodiiselmootor, M Sport X tähistab selle auto rikkaimat välis- ja sisustusvarustust. Vähemalt praegu peavad ostjad X 2 märgisega veel midagi tugevamat ootama.
Baieri premium-gigandi uusim toode on esimene, mis eemaldub oma tuntud disainikontseptsioonist, mis seni kippus üksikuid tooteid üksteisega väga sarnaseks muutma. X 2 on esimene seerias olev BMW, millel on ümberpööratud trapetsikujuline iluvõre, nii et märgi kõige laiem osa on alt laiem, mitte ülalt nagu varem. Ka kuju (küljelt vaadates) tundub midagi uut (BMW jaoks), see pole nii kõrge ja karbiline kui need veidra märgiga “ixid”, isegi väiksem, tugevalt kaldus tagaosaga kui mudelitel. X 4 või X 6. Ebatavaliselt tundub ka, et kerel on koguni neli kaubamärki (laiadel C-piilaritel veel kaks). Kuid see on kuidagi osa mõistmisest, et need on rõhutatult esmaklassilised disainid, mida kliendid lihtsalt tahavad. Kuid mitte kõik BMW "uued" lähenemisviisid disainiosakonnale ei ole X 2 nähtavust tõeliselt soodustavaks muutmisel oluliselt muutnud – see on midagi muud kui ülejäänud. Muidu loodi see esiveoliste autode, nagu Mini, 2 Active Tourer või X 1, uue platvormi eelviimase mudelina.
ZX 2 ostja saab hea pakendi sellest, mida me BMW kaubamärgi all ette kujutame. Lisaks vormile, mis teatavasti mõnda vallutab ja teistele enamus ei meeldi, on olemas ka võimas mootor, millel on suurepärane kaheksakäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu. Sõitjateruumiga kokku puutudes saavad juht ja reisijad kohe vastava mulje lisatasu pakkumisest koos erinevate üllaste tarvikutega. Selles osas rahuldab see ka BMW disainerite arusaama ergonoomikast. Vastasel korral täiendab klassikalisi andureid esiklaasil olev hästi läbipaistev esiküljega ekraan. Armatuurlaua keskel olev ekraan on läbipaistev, diagonaaliga 8,8 tolli, selle all on üsna palju klassikalisi pöördnuppe. Infotainment -süsteemi juhtimine on üsna loogiline, kuigi on ka mitmeid menüüjuhtimise meetodeid, mis on selle Baieri kaubamärgi jaoks üsna tüüpilised. Võib kindlalt öelda, et BMW räägib sloveeni keelt! Lisaks tuntud ümmargusele kesknupule (iDrive) leiame sellelt ka puuteplaadi, millele saame ka kirjutada. See üllatab teid, kes kasutate vähe Apple'i telefone, CarPlay ei kuulu komplekti (kuid seda saab eraldi tellida). Eraldi väärib märkimist väga head istmed ees ja taga. Salvestusruumi on ka palju, kuid mitte kõik neist pole kõige kasulikumad. Juht jätab vahele sobiva koha, näiteks mobiiltelefoni hoidmiseks. Parktronic ja tahavaatekaamera täiendavad keha mitte liiga eeskujulikku vaadet. Igatahes oli meie X 2 -l palju varustust, mille saate BMW -lt pakendites (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) ja mõned kasulikud seadmed on juba standardvarustuses M Sport X versioonis kaasas seatud.
Vähem entusiastlikud on need, kes soovivad salongi avarust ja avarust. Noh, see on endiselt ees ja tagumiste reisijate jaoks tekitab X 2 kupeestiilis "pingetunde", sealhulgas tänu üsna laiadele C-piilaritele. Keskmise või lühikese kasvuga inimestel on ka piisavalt ruumi tagaistmetel ning paindlikkus koos piisavalt suure pagasiruumiga aitab. Kui võrrelda X 2 tema õega X 1, on kupee ruum mõnevõrra piiratud ka seetõttu, et X 2 on veidi alla kaheksa sentimeetri (identse teljevahega) ja seitse sentimeetrit lühem.
Suuremate 20-tolliste velgede ja õigete "tühjade" rehvidega võtab testitava X 2 niigi üsna jäik šassii tõenäoliselt veidi "sportlikkust", kuid kindlasti hakkab pärast paari tuhande kilomeetri läbimist Sloveenia aukudes paljudest mööda sõitma. . teed. Isegi sekkumine programmimenüüsse erinevate seadistuste valimiseks (ütleme nii, et vähem sportlik) ei muuda suurt midagi. Tõsi, dünaamiline X 2 on maanteel suurepärane ja päris kiire, kuid enamasti kasutatakse tänapäevaseid autosid erinevalt...
Ajamit pakub suurepärane kaheliitrine turbodiiselmootor, mis tundub suurepärase valikuna (kui kõrvale jätta heliriba, mida tänaval olijad enamasti kuulevad) nii jõudluse kui ka suhteliselt mõõduka kütusekulu osas. . Samuti oli BMW üks esimesi, kes valmistas oma mootorid vastavalt uutele heitgaaside eeskirjadele ja mõõtmistulemused on eeskujulikud. Kaheksakäiguline automaatkäigukast, mida saab lülitada ka käsitsi käiguvalikule, sobib ideaalselt mootoriga. Kuid selgub, et see automaatprogrammides olev käigukast sobib kõikidesse tingimustesse ja mootori tõttu on see niikuinii ainus valik, kuna BMW ei paku manuaalkäigukastiga versiooni.
Tänu abisüsteemide tehnoloogiale (kus nad kasutavad liikumiskontrolli auto ees ainult kaameraga) tasub mainida huvitavat "täiendust" BMW X 2 -le, saame valida ja kasutada nii tavalist püsikiiruse hoidjat kui ka adaptiivset . Viimane töötab vaid kiirusega 140 kilomeetrit tunnis, sest BMW ütleb, et suurematel kiirustel ainult optilise kaameraga ei ole enam tagatud ohutu kontroll toimuva üle. Tavaline püsikiiruse hoidja on saadaval lisavarustusena ja seda saab käivitada pika nupuvajutusega, mis muidu valib automaatrežiimi eelseadistatud erinevad ohutuskaugused.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 67.063 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 46.100 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 67.063 € |
| Võimsus: | 170 kW (231 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 237 km / h |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane värvigarantii, 12 -aastane roostekindel, 3 -aastane või 200.000 XNUMX km garantii Remondiga |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Kütus: | 9.039 € |
|---|---|
| Rehvid (1) | 1.635 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 27.130 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 53.549 € 0,54 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 90 × 84 mm - töömaht 1.995 cm3 - kokkusurumine 16,5:1 - maksimaalne võimsus 170 kW (231 hj) 4.400 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,3 m/s – erivõimsus 85,2 kW/l (115,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 450 Nm pööretel 1.500-3.000 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaskesüsteem turboülelaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,250; II. 3,029 tundi; III. 1,950 tundi; IV. 1,457 tundi; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentsiaal 2,955 - veljed 8,5 J × 20 - rehvid 225/40 R 20 Y, veereümbermõõt 2,07 m |
| Transport ja vedrustus: | Maastur - 4 ust, 5 istet - Isemajandav kere - Esi üks vedrustus, spiraalvedrud, 2,5 kodaraga põiksiinid - Tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud - Eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sundjahutus) , ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel XNUMX pööret |
| Mass: | tühi sõiduk 1.585 kg - lubatud täismass 2.180 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. Jõudlus: tippkiirus 237 km/h - kiirendus 0-100 km/h 6,7 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.630 mm - laius 1.824 mm, peeglitega 2.100 mm - kõrgus 1.526 mm - teljevahe 2.760 mm - esirööp 1.563 mm - taga 1.562 mm - sõiduraadius 11,3 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 890-1.120 580 mm, taga 810-1.460 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 900 mm - pea kõrgus ees 970-910 mm, taga 530 mm - esiistme pikkus 580-430 mm, tagaistme ratas 370 mm läbimõõt 51 mm – kütusepaak L XNUMX |
| Kast: | 470-1.355 L |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odomeetri olek: 9.388 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,3 aastat ( 149 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 61,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 63dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (451/600)
BMW ütleb, et X2 on suunatud sportautode omanikele, see pakub kindlasti palju, kuid ilmselt tõesti rohkem neile sportlastele ja vähem neile, kes ootavad piisavat mugavust.
Kabiin ja pagasiruum (74/110)
Väikseim maasturikupee Baieri autohiiglase pakkumisest on huvitav disainivariatsioon tuntud kaasaegsel teemal. See pole nii avar kui praktilisem õde -vend X1.
Mugavus (90
/ 115)Sportlikku kuju täiendab ka üsna jäik šassii, seega puudub sellel sõidumugavus, eriti ebatasastel teedel.
Ülekanne (64
/ 80)Kuulus kaheliitrine turbodiisel koos kaheksakäigulise automaadiga veenab.
Sõiduomadused (82
/ 100)Suurepärane asukoht (muidugi sportveermiku tõttu), peenhäälestatud nelikvedu, rahuldav juhitavus.
Turvalisus (95/115)
Lisaks kõigele, mida saate, ainult BMW abisüsteemide puhul olge pisut hooletu.
Majandus ja keskkond (46
/ 80)Kui ostja saab endale lubada üsna kõrget hinda, saab ta palju ja kütusekulu on eeskujulik.
Sõidurõõm: 3/5
Maastikugeenide jaoks pakub see auto kindlasti palju sõidurõõmu ja vähesed inimesed usaldavad seda maastikul sõitmiseks.
Kiidame ja heidame ette
ergonoomika
projektsiooniekraan
iste
mootor ja ajam
läbipaistvus
liiga jäik vedrustus
hind - paljude pakettide valikuga
