Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureaat (7 kohta)
Proovisõidu

Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureaat (7 kohta)

Kui avaldame võrdlustestides andmeid uute konkurentide kohta, peame minema Lodgyle, et võtta ühendust kasutatud autode edasimüüjatega. Mis võiks olla ebaõiglane seoses Rumeenia Dacia uue mudeliga, milles vähemalt osa juhtkonnast räägib prantsuse keelt; Kas uuel BMW M5 -l pole kasutatud M5 -ga võrreldes rivaale või pole naaberhoovis uuel Berlingol tõsiseid konkurente oma eelkäija näol, mis on mitu aastat vana? Miks on Loggia erand?

Loomulikult on vastus peopesas: iga järglane on parem, võimsam ja keskkonnasõbralikum, samas kui Lodgy loodab peamiselt madalamale jaehinnale. See on tänapäeval õige vastus, nii et Renault (millele kuulub Dacia) saab vaid sügavalt kummarduda oma mõistliku otsuse ees odava kaubamärgi taaselustamiseks.

Kuid kas mõne aasta tagune Renault Scenic oleks parem valik kui uus Dacia Lodgy, on igaühe enda otsustada. Järgmises tekstis loodame teid aidata selle dilemma korral.

Dacia Lodgy ehitatakse uude Maroko tehasesse, kus juba kuulsale Logani platvormile on lisatud uusim Kangoo telg, kõik pakitud suureks kereks. Ruumi on tõesti palju, nii et pikkusega 4,5 meetrit saate paigutada kuni seitse istekohta.

Kuigi need pole individuaalsed, avaldas see testimismasinas teise ja kolmanda stendi muljet ka oma paindlikkusega. Seitsme istmega on pagasiruumi maht vaid 207 dm3 ning seejärel saab tagumise pingi kokku voltida, istmega kokku voltida (ja teise pingi külge kinnitada) või lihtsalt eemaldada. Kui paneme tagaistmed garaaži või korterisse ja see on Peugeot Expert Tepeega võrreldes tõeline kassi köha, kuna need on ebamõistlikult kergemad, saame koguni 827 dm3 ja koos pingiga teises reas, sama kui 2.617 dm3.

Härrased, see on juba korralik kuller! Enda kogemuste järgi torkasin kolmanda rea ​​eemaldamisel teise lapseistme Isofixi kinnituste vahele otse keskmise pingi keskele, keerasin ümber kolmandiku pingist ja võtsin nelja- ja kaherattalise pere. teeninduse eest. Noh, teenindusjaamas maandusid ainult naiste- ja lasterattad ning seekord me peret ei teenindanud. Nali, nali.

Kuuendat ja seitsmendat kohta me siiski ei naeruvääristanud: uskuge mind, oma 180 sentimeetriga suudan hõlpsalt isegi pikema reisi üle elada, kui te ei arvesta, et tõusu tõttu võite põlvega nina kriimustada. Hästi tehtud, Dacia.

Samuti saame pöidla õhku tõsta tänu mootorile ja käigukastile. Ootasime 1,5-liitrise turbodiiseliga vaikset sõitu, kuid saime ökonoomse, kiirendades seda ideaalsete pööretega.

Lühikeste arvutatud ülekandearvude juures näitab see kiiresti võimsust (pöördemomenti) juba 1.750 p/min juures ja usun, et ka täislastis autole jääb see jupp. Eeldusel muidugi, et turbolaadurist täit hingeõhku ei jäta, muidu annab 1,5-liitrine maht peagi järele. Teatav väsimus andis tunda juba sünkroonse teisel käigul, nii et olime seda kasutades veidi ettevaatlikumad ja olime täiesti rahul kütusekuluga, mis jäi 6,6 ja 7,1 liitri vahele. Nii suure auto jaoks on see figuur paras palsam rahakotile.

Siis jõuame vigade või puudusteni, mida on palju. Esimene ja kõige murettekitavam on korpuse madal väändetugevus. Nii krigisevat kere, mis kunagi (!!) kabriolettide sünonüümiks oli (“lame”katuse, auto ühe kande- või ühendusdetaili eemaldamisel) pole me kohanud.

Kere venib väänamise tõttu, aga kui sõita ühele rehvile äärekõrgusele, on isegi tunda, kuidas mõnda ust on raskem sulgeda. Teine on tunne, et nad tõesti hoidsid igal sammul kokku.

Päevatuled valgustavad ainult auto esiosa, mis on seadusest piisav, kuid siis sõidavad hajutatud juhid tagantpoolt läbi tunnelite ilma valgustita, välistemperatuuri pole, juurdepääs kütusepaagile on võimalik ainult võtmega, tagaluuk on nähtamatu ja vähem mugav nupp, tagumised küljeuksed ei ole libisevad, vaid klassikalised, tagaluugi aknad ei avane eraldi, tagaistmed ei liigu pikisuunas, eesmised külgaknad ei sulgu ega avane nupu vajutamisel lühidalt vajutatud, lüliti, kuid käsk tuleb lõpuni hoida, piiks on ainult vasaku kangi roolis jne.

Sõidu ajal tundsime puudust püsikiiruse hoidjast, mida ma isiklikult oleksin eelistanud kiiruspiirikule (ainult parema varustusega), parkimisandurid on lisavarustuses ja ainult taga ning eelkõige oleks saanud paremad rehvid paigaldada . Mul pole midagi selle vastu, et Lodgy saab ainult 15-tollised 185/65 veljed, kuna need on odavamad kui 16- või 17-tollised veljed ning plastkatted ambitsioonikate alumiiniumvelgede asemel meid ei häirinud.

Miinuse sai panna ainult Barum Brillantis rehvidele, mis ei näidanud end isegi kuival teel pidurdades, ja seda enam märjal teel. Niikaua kui ma ei libisenud teisel käigul täisgaasiga maanteelt alla, sõitsin kogu aeg sõidurajal ja ESP stabiliseerimissüsteem ei rahunenud ainult kolmandal käigurajal, olin ikka julge ja ei midagi muud .

Niisiis lubasid nad ettevõttes Renault-Nissan Slovenija, mis on meie riigi Dacia kaubamärgi esindajad, selle auto esitlusel toimunud kodusel pressikonverentsil reklaamida ainult ESP-ga versiooni, kuid klient. võiks pakkuda ka (odavamat) Dacio Lodgyt ilma meie arvates praegu hädavajaliku turvaseadmeta.

Auto poes arvavad nad, et Dacia Lodgyt ei tohiks üldse pakkuda ilma seeria ESP -ta! Lisaks on neli turvapatja, kaks eesmist ja kaks külgmist turvapatja, mis kaitsevad pead ja torsot, tõesti passiivse turvalisuse miinimum ning ma paneksin teie hingele natuke mõtlema, mis juhtub teie lastega külgkokkupõrke korral. Sa võiksid ellu jääda, aga mis saab neist?

Lodgy on esimene Dacia ettevõte, mis pakub tehases paigaldatud Media NAV seadet. Saate seitsmetollise puuteekraani kaudu juhtida raadiot, navigatsiooni ja käed-vabad traadita sidet.

Klahvid ja liidesed sobivad suurepäraselt ka vanematele inimestele, kuna need on suured ja hõlpsasti kasutatavad ning USB -port on tõenäoliselt kasulik noorematele. Konditsioneer on manuaalne ja vähemalt katse ajal tegi see oma tööd hästi ning hoiukastid on tõesti tohutud. Planeerijad andsid neile 20,5–30 liitrit (olenevalt varustusest), seega on oht, et midagi unustatakse, kui midagi koristada.

Nagu igal kasutatud autol, on ka uuel Dacia Lodgyl oma eelised ja puudused, kuid vähemalt teate, et see pole esimene omanik, kes kassi kotti ostab. Me kõik oleme kuulnud, et Sloveenias on tohutul hulgal kasutatud autosid kilomeetreid “keerutatud”? Ja siin seisame taas silmitsi algse dilemmaga: kasutage võimalust ja ostke (võib -olla parem?) Kasutatud auto või mängige usaldusväärsemal, kuid vähem prestiižsel kaardil nimega Dacia Lodgy?

Tekst: Aljoša Mrak

Dacia Lodgy 1.5 dCi laureaat

Põhiandmed

Müük: Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind: 14.990 €
Testimudeli maksumus: 16.360 €
Võimsus:79 kW (107


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 11,8 s
Maksimaalne kiirus: 175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,6l / 100km
Garantii: Üldgarantii 3 aastat või 100.000 3 km, mobiilseadmete garantii 2 aastat, lakigarantii 6 aastat, roostegarantii XNUMX aastat.
Süstemaatiline ülevaade 20.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 909 €
Kütus: 9.530 €
Rehvid (1) 472 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 10.738 €
Kohustuslik kindlustus: 2.090 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +4.705


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 28.444 € 0,28 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 76 × 80,5 mm - töömaht 1.461 cm³ - surve 15,7: 1 - maksimaalne võimsus 79 kW (107 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,7 m/s – erivõimsus 54,8 kW/l (74,5 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 240 Nm pööretel 1.750 p/min – 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.


Energia ülekanne: esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 1,96 tundi; III. 1,32 tundi; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferentsiaal 4,13 - veljed 6 J × 15 - rehvid 185/65 R 15, veerering 1,87 m.
Mahutavus: tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 116 g/km.
Transport ja vedrustus: limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 1.262 kg - lubatud täismass 1.926 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 640 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.751 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.004 mm - esirööp 1.492 mm - taga 1.478 mm - sõiduraadius 11,1 m.
Sisemõõtmed: laius ees 1.420 mm, keskmine 1.450 mm, taga 1.300 mm - istme pikkus ees 490 mm, keskmine 480 mm, taga 450 mm - juhtraua läbimõõt 360 mm - kütusepaak 50 l.
Kast: 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakott (20 l). 7 kohta: 1 × kohver (36 l), 1 × seljakott (20 l).
Standardvarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - roolivõimendi - reguleeritava kõrgusega rool - eraldi tagaiste.

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 933 mbar / suhteline vl. = 65% / Rehvid: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odomeetri olek: 1.341 km
Kiirendus 0-100 km:11,8s
402 m kaugusel linnast: 18,2 aastat (


123 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 10,5 / 25,0ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 15,7 / 19,9ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 175 km / h


(ME.)
Minimaalne tarbimine: 6,4l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 7,3l / 100km
testi tarbimine: 6,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 77,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 43,9m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga61dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga59dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga65dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga64dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga62dB
Tühikäigu müra: 40dB
Testi vead: Eksimatu

Üldine hinnang (293/420)

  • Maailm on kujundatud nii, et vähem raha tähendab ka vähem ... teate, muusikat. Me ei süüdistanud tehnikut milleski muus kui korpuse väiksem väändetugevus ning ohutuse ja riistvara kohta oli üsna vähe kommentaare. Mida valida, kas uus või kasutatud? Vähesed meist eelistaksid panustada kasutatud mängule, kuid mõne jaoks on madalamad hooldus- ja esmakasutuskulud olulisemad. Veel üks fakt Lodgy kasuks: kõik tarvikud on suhteliselt odavad!

  • Välimine (6/15)

    Loomulikult ei ole see kõige ilusam ja mitte parim, kuid siiski tundub see tee peal mitte nii hull.

  • Interjöör (98/140)

    Te ei pea pettuma sõitjateruumi ja pagasiruumi avaruses ning vähem rõõmu materjalidest ja seadmetest. Helikindlus piirab tõhusalt tuuleiilid ja mootorimüra.

  • Mootor, käigukast (46


    / 40)

    Šassiis ja roolisüsteemis on ka reserve; esimeses mugavuse tagamiseks ja teises suhtlemiseks.

  • Sõiduomadused (50


    / 95)

    Teeasend oleks kindlasti võimsamate rehvidega parem, seega pole pidurdustunne just kõige parem. Suuna stabiilsus halveneb kõrgete külgseinte tõttu.

  • Performance (21/35)

    Keskmiseks tarbimiseks piisav, kuid mitte nõudlikele juhtidele.

  • Turvalisus (25/45)

    Ainult neli turvapatja ja lisavarustusse kuuluv ESP, pidurdusteekond on halvem.

  • Ökonoomne (47/50)

    Soodne kütusekulu ja hind, halvemad garantiitingimused (rooste puhul ainult kuus aastat).

Kiidame ja heidame ette

hind

suurus, paindlikkus

vastupidavad materjalid

kütusekulu

Edasikandumine

seitse tõeliselt kasulikku kohta

puuteekraan

keha halb väändetugevus

vaid neli turvapatja ja valikuline ESP

päevatuled valgustavad ainult sõiduki esiosa

kütusepaagi võtmega avamine

rehvid enamasti märjal asfaldil

puudub püsikiiruse hoidja

tagaluugi avamise nupp

välistemperatuuri näidik puudub

sellel pole mugavamaid lükanduksed

Lisa kommentaar