Proovisõit BMW X5 2019

Mis on ajaloo kõige ikoonilisem crossover? See on kindlasti BMW X5. Selle fenomenaalne edu Euroopa ja USA turul on suuresti määranud kogu premium -klassi linnamaasturite segmendi saatuse.

Sõidumugavuse osas on uus X lihtsalt uimastatav. Kiirendus toimub nii, nagu mängiksite vana head NeedForSpeed ​​- vaikselt ja koheselt ning kiirus ehitatakse ümber nii, nagu oleks seda teinud ülalt nähtamatu käsi.

X5 hinnasilt vastab täielikult premium-segmendile, kuid kas auto on tõesti seda raha väärt ja milliseid uusi "kiipe" on loojad kasutusele võtnud? Selles ülevaates leiate vastused kõigile küsimustele.

📌 Kuidas see välja näeb?

Eelmise põlvkonna BMW X5 (F15, 2013-2018) ilmumise ajaks tekkis paljudel autofännidel küsimusi. Fakt on see, et selle välimus ei erinenud peaaegu varasematest versioonidest. Loojad kuulasid nördimuslainet ega arvestanud sellega. Arendades G05 põlvkonna esimese X disaini, püüdsid nad selle eelkäijatest võimalikult erineda. Vähemalt ütlesid baierlased seda staatilise esitluse ajal. Peamised muudatused 5. aasta X2019 välisküljel puudutavad auto esiosa, nimelt radiaatorigrilli. Selle suurus on kasvanud, muutes auto "välimuse" veelgi agressiivsemaks.

Tegelikult mõjutas suuruse kasv kogu autot. See muutus 3,6 sentimeetrit pikemaks, 6,6 laiemaks ja 1,9 pikemaks. Tundub, et uus "X" on üsna palju kasvanud, kuid autot hakati tajuma hoopis teistmoodi.

Disaini osas on baierlased veel kord demonstreerinud pühendumust minimalismile ja lihtsatele joontele, mida BMW armastajad hindavad kõrgelt. Kere kõverad näevad välja harmoonilised ja tekitavad tunde, et auto "naha" alt tulevad lihased välja. Samal ajal ei muutunud auto välimus pompoosseks.

📌Kuidas läheb?

Baierlased tegid oma fännidele meeldiva üllatuse - autol on Launch, mis võimaldab juhil kahelt pedaalilt absoluutselt seaduslikult kiirendada, kui panete kasti sportrežiimi ja lülitate ESP välja.

Veel üks huvitav punkt - loojad on selle mudeli varustanud õhkvedrustusega, võimaldades kliirensit reguleerida. Standardse 214mm, mis näeb juba üsna kindel välja, saab muuta tohutuks 254mm! Tegelikult saab "X" muuta täieõiguslikuks džiibiks.

Vastuoluline Active Steering süsteem, mida vihkajad on tugevalt kritiseerinud, on muutunud juhi jaoks valikuvõimaluseks. See tähendab, et otsustate seda kasutada või mitte.

Tegelikult on pahameel aktiivse juhtimise üle üsna loogiline, kuna see süsteem muudab sõiduprotsessi omamoodi videomänguks. Sellel on oma eelised: rool saab täpse täpsuse ja muutub suurel kiirusel teravamaks ning pöörderaadius väheneb märgatavalt. Kuid on ka puudusi või pigem üks tõsine puudus - tagasiside rataste ja rooli vahel on täielikult kadunud. See muidugi paljudele autojuhtidele ei meeldi.

Suuremõõtmeline ja raske crossover libiseb sõna otseses mõttes mööda rada, kuuletades vaieldamatult roolile. Kiirendust pole tunda, samuti kiirust.

Olen väga rahul vedrustuse energiaintensiivsusega, mis isegi halval teel peaaegu läbi ei murra. Löök on tunda ainult suurtel suurtel aukudel ja asfaldiliidetel - mida on vaja kodumaistel radadel.

Huvitav on see, et sportrežiimis käitub auto palju raskemini, nii et soovite tagasi minna sujuvale ja sujuvale mugavusele. On näha, et baierlased eemalduvad järk -järgult sõidust ja liiguvad mugavuse poole, suurendades lõhet enda ja oma peamise konkurendi - Porsche Cayenne - vahel.

Praegu on X5-le “valtsitud” ainult neli mootorit: 2 bensiini ja kaks diislit. Võimsamal on koguni 4 turbiini. Esimest korda pandi see mootor veel "seitsmele".

M-seeria mootor on X5 jaoks tõeline trikk. Crossover sai 40 hj M340i "südame", nagu uuel ka uuel X3-l.

Muidugi on 8i versiooni 4,4 V50 endiselt olemas. Huvitaval kombel ei pakuta seda enam Saksamaal.

📌Salon

"X" sisemus on märgatavalt muutunud, kuid on säilitanud fotost selgelt nähtava üldise stiili.

Esimene asi, mida väärib märkimist, on kahe 12-tollise ekraani ilmumine. Esimene asendas traditsioonilise armatuurlaua, teine ​​aga keskkonsoolile. Tegelikult on kõik autoga sõitmise tööriistad digiteeritud ja multimeediasüsteemi üle kantud. Nii päästsid baierlased juhi tavalistest nuppudest, mis kipuvad aja jooksul üle kirjutama. Ümberkujundatud armatuurlauaga on arendajad selgelt püüdnud vaidlustada Audi ja Volkswageni, mis on pikka aega rõhutanud mitmekesisust. BMW -l oli ka palju seadeid, nagu öeldakse: "igale maitsele", kuid "kommid" ei õnnestunud esimesel korral. Näiteks näeb Audi Q8 korrastatud välja palju enesekindlam ja ilusam - sellel on rohkem seadeid, menüü on palju lihtsam ja selgem ning fondid meeldivad silmale. Aga mulle meeldis žestide juhtimissüsteem. See on loodud nii, et see ei häiriks juhti teelt. Selle abiga saate heli lisada ja lahutada, palasid vahetada, kõnesid vastu võtta või tagasi lükata. Väga lahe ja käepärane variant.

Salongist rääkides on võimatu rääkimata uhkest helikindlusest. Kõik välised helid on sõna otseses mõttes "ära lõigatud" sissepääsu juures, rõõmustades salongis inimesi meeldiva vaikusega. Isegi kiirusel 130 km / h saate rääkida sosinal, muutes teie sõidu veelgi mugavamaks.

Salongi ruumikus väärib erilist tähelepanu. X5 pakub piisavalt ruumi nii ees kui ka taga sõitjatele. Üldiselt on tunne, nagu lennaks korraliku lennufirma äriklassis.

Tohutu pagasiruum muudab X-st multifunktsionaalse pereauto. 645 liitrit ruumi võimaldab teil sõna otseses mõttes kõik sinna mahutada. Salongis on tõsiseid puudusi - laiad ja kaitsmata künnised. Halva ilma korral on autost väljumine ja püksi määrimata jätmine lihtsalt võimatu. Oleks väga tore, kui loojad annaksid kummipadjad.

📌Sisu maksumus

X5 on üsna ökonoomne, mis kindlasti rõõmustab selle omanikke. Ökorežiimis 3-liitrise mootoriga diiselkristall kulutab ainult 9 liitrit sajale. Kuid see on gaasipedaali "õrna" käsitsemise tingimusel. Nii suure suurusega auto jaoks nagu "X", on see näitaja üsna korralik.

Kui soovite kõigile näidata, milline mul on beha, siis peate kütuse eest maksma poolteist korda rohkem - 13–14 liitrit sajale. Nagu öeldakse: "eputamine maksab raha" ja 5. aasta BMW X2019 puhul on neid üsna palju.

📌Turvalisus

Ameerika maanteede ohutuse instituut (IIHS) tunneb küll uhkust oma range testimisprotseduuri üle, kuid uus X on suutnud saavutada kõrgeima ohutushinnangu - Top Safety Pick +.

Kõikides katseolukordades sai 05. aasta BMW G5 X2019 "hea" hinnangu ning kokkupõrke vältimise ja leevendamise eriosakonnas pälvis auto auhinna "Suurepärane".

IIHSi kokkupõrketestide seeria on näidanud salongis viibivate inimeste kõrget ohutust. Tõsiste vigastuste oht on minimaalne.

BMW X5 2019 hinnad

BMW X5 2019 maksab kõige soodsamas versioonis 66500 30 dollarit. See on xDrive 3d versioon, mis on varustatud 258-liitrise 6,5 hj diiselmootoriga. Ametlikult kiirendab auto sajani XNUMX sekundiga.

3-liitrine bensiin 306 hobusega (xDrive 40i) maksab veel ligi 4 tuhat - 70200 5,7 dollarit. Kuid kiirendamine ihaldatud "sajani" võtab aega vaid XNUMX sekundit.

79500 5 dollari eest pääsete alla 50-aastaste klubisse xDrive 4,4i abil, mis töötab 462-liitrise 4,7 hj bensiiniga. See võib sajani kiirendada vaid 50 sekundiga. xDrive m5d on draivi tõelistele tuttavatele mõeldud modifikatsioon. 2019. aasta X3-st kõige kallim hellitab juhti 400 hobuse 90800-liitrise diiselmootoriga. Selle hind on 5,2 XNUMX dollarit. Auto saab "saja" XNUMX sekundiga.

5. aasta BMW X2019 on kindel lisatasu segment ja selle hind on vastavalt hinnatud. On oluline, et auto omadused vastaksid täielikult nii kõrgele hinnakirjale.