Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest
Proovisõidu

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Nutikalt varjatud VIN-number, avar interjöör, veidi tüütu tahvelarvuti konsoolil, täiesti usaldusväärne käitumine ja muud AvtoTachki.ru toimetajate märkused ebastandardse premium-sedaani kohta

Üldiselt on aktsepteeritud, et sedaan Volvo S60 on premium -segmendi teisel astmel, kuigi selle hinnasilt vastab esimesele üsna hästi. Põhimasin 190 hj mootoriga. koos. maksab 31 438 dollarit ja T249 5-hobujõulise versiooni, mis saab olla ainult nelikveoline, hinnad algavad 36 285 dollarist.

Suure Saksa kolme sedaanidest on odavam vaid Audi A4, kuid kõik S60 variandid on võimsamad kui nende baaskaaslased ja kindlasti ei ole need halvema varustusega. Rootsi auto puhul on piiratud konfiguratsioonid ja mootorid piinlikud - näiteks Venemaal pole suurepäraseid diiselmootoreid ning ajami tüüp on rangelt seotud jõuallikaga. Kuid fakt on see, et võrreldavatel varustustasemetel on Volvo S60 võimeline konkurentidele tugevat võitlust andma ja ületab neid paljuski.

Jaroslav Gronsky juhib Kia Ceedi

Mõnes õpikus on kindlasti ka Volvo kaubamärgi areng, mis illustreerib seda, kuidas pensionäride kohvrite tootjast tehnoloogia ja ohutusega seotud ettevõtteni. Ebatavalise disaini ja kvaliteetse viimistlusega eksisteerivad koos turbomootorid, häälestatud adaptiivvedrustus ja terve hulk turvaelektroonikat ning sellest on saanud juba kõigi kaubamärgi mudelite standard.

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Teine asi on see, et tänapäeval on kogu Volvo üksteisega sarnane ja see ei puuduta ainult sisekujundust samade klahvide, instrumendinäidikute ja vertikaalsete konsoolitabletitega, vaid ka rongisiseseid komplekte. Ja kui midagi saab Volvo turundajatele ette heita, on just see sisemine identiteet, tänu millele erinevad autod ainult vormi ja kere suuruse poolest.

Sedaan S60 suurus ja formaat tundub mulle isiklikult optimaalne, sest eelistan klassikalisi vorme uutmoodi ristmikele. Kuid disainilahenduste kohta on küsimusi ja need takistavad mind armastamast Volvot kui silma rõõmustavat toodet. Kui Volvo XC40 väike crossover on omaette originaalne asi, siis väliselt kindel S60 sedaan osutus lihtsaks ja isegi ebaviisakaks ning ahtri otsus laternate sulgudes tundub üldjoontes naeruväärne. Lisaks raske tagumine sammas.

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Külgedel nõgus radiaatorivõre, mille külgedel on korralikud esituled, näeb hea välja, kuid kaitseraud tundub liiga keeruline ning parkimisel kardate seda alati äärekivile kriimustada. Lõpuks on tahvelarvuti ümber ehitatud salong juba ammu oma originaalsuse kaotanud ja muutunud igavaks ning füüsiliste võtmete puudumine ja vajadus menüüsse süveneda on sageli väga tüütu.

Ainult viimistlusmaterjalid võimaldavad leppida selle digitaalse majandusega, mis on hea nii välimuselt kui ka puudutatult, ja pealegi on neid täiendatud armsate detailidega, nagu pseudo-metallist sälgud pööratavatel pööretel - teine ​​atraktsioon on mootori käivitamise kiip. Ja lisaks - mugav klassikaline sobivus ja korralik ruumi varu tagaistmetel, mida mu üldised sõbrad on kasutanud rohkem kui üks kord.

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Üldiselt ei ole ma praegusest Volvost vaimustuses, kuid olen üsna valmis tajuma S60 kui rahaliselt eduka inimese kaasaegset transpordivahendit. Küsimus on ainult selles, kas selline inimene on valmis maksma rohkem kui 3 miljonit rubla. hästi varustatud nelikveolise auto jaoks, nagu see oli meie proovil, kui sama raha eest on terve rida tõsisema sugupuuga autosid, mille kohta on kõik raamatud juba ammu kirjutatud.

Ekaterina Demisheva, sõidab Volkswagen Touaregiga

Alati, kui tegemist on Volvoga, vaidlevad inimesed selle lisatasu üle. Ühed ütlevad, et kaubamärk hakkab saksa troikale lähemale jõudma ja hakkab sellele järele jõudma, teised kurdavad, et Volvost ei saa mingil moel Mercedest ja bränd kannab seda mitte-premium-krossi kaua. Mõlemad on juba ammu pahandanud adekvaatset Volvo ostjat, kes esiteks ei vaja Mercedes-Benzi, ja teiseks ei hooli sellest staatusest üldse.

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Pealegi avaldab Volvo omanikule pigem muljet tõsiasi, et nad ei kiirusta autot Saksa kolmikuga võrdsustama, sest Mercedes-Benzi, BMW ja Audi omamine seab mõned pildipiirangud koos hoolduskohustusega. premium auto. Ja Volvo omamine tähendab hea auto omamist: piisavalt kallis, et teatud keskkonnas oleks hea kuvand, kuid mitte nii "paks", et sellega seoses mingit erilist vastutuskoormat kanda.

Sel hetkel võivad Volvo vastased märgata, et Rootsi mudelite hind on jõudnud esikolmiku tasemele, mis tähendab, et nõuded neile peavad olema asjakohased. Kuid Volvo ostja on valmis seda raha maksma ainult seetõttu, et peab iga investeeritud rubla õigustatuks, mitte seetõttu, et kaubamärk ise oleks kallis. Ja kui sedaani S60 hind algab 31 438 dollarist, siis see tähendab, et läbimõeldud raud, hea plastik, pehme nahk ja täpne elektroonika on selles täpselt selle summa eest.

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Praegune S60 on seest väga ruumikas, piirini hubane, eriti kahevärvilise nahksisuga ning katus on täis tänapäevaseid turvasüsteeme. Selline reisijate eest hoolitsemine võib tunduda ebavajalik, kui see oleks liiga pealetükkiv, kuid tundub, et kõik on mõõdukalt ja liikvel olles ei tundu, et elektrooniline vastupanu pigistaks autot üldse.

Vastupidi, 249 hj mootoriga. koos. ja nelikveolise jõuülekandega sõidab see väga kaugele piiridesse, kuid ei kutsu neid üldse välja vaatama. Teate lihtsalt auto võimalusi ja neid pole vaja testida - selle sedaaniga sõitmine tundub nii enesekindel ja rahulik. Arvestades, et elektrooniliste abiliste komplekt on nüüd kõigile umbes sama, peetakse just seda autojuhtide enesekindlust silmas pidades Volvo kaubamärki jätkuvalt maailma kõige turvalisemaks.

Ivan Ananiev, sõidab Lada Grantaga

Läti piirivalve nõudis VIN-numbri näitamist tagaküljel, kuid ma viskasin lihtsalt käed üles. Taskulamp käes uurisime koos kapuutsi, aknalaudade ja keresammaste all olevat triikrauda, ​​otsisime silti klaasi alt, ustelt ja isegi pakiruumi matist, kuid ei leidnud kunagi midagi. Piirivalvur sai aru, et mind pole millegi eest kinni pidada, kuid ta oli kohustatud dokumendiga numbreid kontrollima ja sellega tekkis tõrge.

Lahendus leiti ootamatult. "Otsige pardakompuutrist VIN-numbrit," soovitas piirivalvur ja ma sirutasin sisse konsooli tahvelarvuti pika menüü. "Seaded" - "Süsteem" - "Autost" - kõik on nagu nutitelefonis, funktsionaalsuse järgi kohandatud. Number hüppas lõpuks ekraanile ja piirivalve jätkas registreerumisprotsessi saavutustundega.

Maailmas, kus parkimise eest on kõige lihtsam maksta rakendusega, osta veebipõhine kindlustus ja hoida sõidukipass "pilves", tundub pardaarvuti menüüs olev VIN-number väga loogiline. Sama edukuse korral oleks võimalik tühistada STS, juhiluba ja isegi pass: vaadake kaamerat ja piirivalvega tolliametnikud saavad kõik teie andmed hetkega ülemaailmsest andmebaasist. Sama võiks teha ka autoga.

Selles digitaalses universumis tekib ainult üks küsimus: mis siis, kui andmed osutuvad võltsituks? Kas on võimalik VIN-i "puhtalt" rongisüsteemis ümber kirjutada või panna omanikule ja valitsusasutustele mõni muu siga? Ja kus on piirid, kui palju saate elektroonilist täitmist kaasajastada, ja kellel on täpselt õigus seda teha?

Nendele küsimustele andis meie puhul vastuse tagasiteel teine ​​Läti piirivalvur. Pardal oleva tahvelarvuti ekraanil olevad numbrid ei avaldanud talle sugugi muljet ja ta ronis kerelt tegelikku numbrit otsima. Ja ta leidis selle, lükates kaasreisija istme tagasi ja tõstes vaiba, mis tehases kindlas kohas spetsiaalselt lõigati. Siis oli kõik ka traditsiooniline: dokumendid, passid, kindlustus, pagasikontroll ja pastapliiatsiga täidetud deklaratsioonid.

Rutiinne kontroll võttis aega poolteist tundi, pärast mida veeres Volvo S60 jälle rõõmsalt mööda kiirteed lubatud kiiruse piiril. Elektroonilised assistendid, kes olid liiga innukad, et aidata autot juhtida, olid teel sinna välja lülitatud ning kindlustus hädaolukordade korral tavalistes režiimides ei sekkunud kuidagi.

Tahvelarvuti ulatuslik menüü võimaldab teil igal tasandil seada kompromissvõimalust, kuid peamine on see, et auto ise igal juhul ei peitu elektrooniliste abistajate selja taga. Analoogvedrustusnihvlid on suurepärased igasuguse kvaliteediga teedel, mootor meeldib tugeva veojõuga ning te ei soovi veelkord piisava ja arusaadava vaevaga roolist lahti lasta.

Inimesele, kes on harjunud sõitma mehitamata kapslis sõitjana, on Volvo S60 endiselt suure algustähega auto, võttes arvesse isegi tohutut poolsalongi tahvelarvutit ja sügavalt peidetud VIN-numbrit, mis on lihtsam leida elektroonilise täidise sisemusest kui riistvaralt. Sama on juhi elektroonikaga ja on hea, et see ei sega sõiduprotsessi nautimist.

Proovisõit Volvo S60. Kolm arvamust sedaani kohta, erinevalt ühestki teisest

Toimetus on tänulik Kristalli tehase administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Lisa kommentaar