Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titaan
Proovisõidu

Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titaan

1,6-liitrise turbodiisli negatiivne külg oli madalam tundlikkus madalamatel pööretel, mida te ei koge 1,6 kW 110-liitrise turbodiisliga, kuna see tõmbab hästi keldrist välja ja viib teid lubatust kiiremini tippu.

Kuid sa ei pea oma muskleid näitama lihtsalt raevuhoos, sest pöördemomenti saad kasutada nii pühapäevastest sõitjatest möödudes kui ka selja taga tüütuid juhte tervitades, kelle ohutuks kauguseks on Hispaania küla, või lihtsalt nautides täit kiirendust kiiruseni. piirang maanteel.. Pärast maksuputka olete alati uues seltskonnas, sest vähesed saavad (või tahavad) nii kiiresti uutele seiklustele minna. Kõik bensiini viimistletud ja vaevatu.

Kuid selles muinasjutus on kaabakas - kütusekulu. Keskmise 9,6-liitrise kütusekuluga ei tasu muidugi rahulduda, sest Fordil pole ilmselt ka seda ehk 10 liitrit, mis on kergelt dünaamilisema sõiduga saavutatav. Siin on 7,1-liitrise keskmise võimsusega turbodiisli eelis ja uskuge mind, viimastel aastatel nähtud liiklustihedusega ei saa te aeglasemaks jääda.

Kuid madalam pöördemoment ja vaikne töö on need trumbid, mis veenaksid isegi minu väikelast gaasivenda ostma. Ja Fiesta WRC-l on peaaegu sama mootor, millest vähesed teavad. Neetud Fordi turundus?

Kuuekäigulist manuaalkäigukasti on juba kiidetud selle kiire ja sujuva töö eest, mistõttu on see juhile väga mugav. Meid rõõmustas ka täpne roolimehhanism, mis reageeris juhi käsklustele kirurgilise täpsusega, ning šassii, mis kujutas endast tõelist kompromissi mugavuse ja sportlikkuse vahel. Töö kvaliteet on kadestamisväärsel tasemel, kui te ei võta arvesse tagumiste parkimisandurite veidrat tööd, mis tuvastas takistuse isegi siis, kui auto taga polnud midagi. Mida ma kuulen, et andurite mustus on süüdi? Hmmm, isegi mitte sellepärast, et me neid käsitsi puhastasime.

Loomulikult ei saa me ignoreerida selliseid süsteeme nagu pimeala hoiatus, aktiivne püsikiiruse hoidja, (poolautomaatne) parkimine, lühikese peatuse väljalülitamine, esiklaasi soojendus, liiklusmärkide tuvastamine ja täiendav hoiatus, stardiabi, tahtmatu sõidumuutuse hoiatamine. pass jne Kõik mainitud süsteemid on kommid, mis on tehnofiilide hingele palsam, kuid pole tingimata vajalikud hea auto määratlemiseks.

Hoiaksime seda saladuses, kui ütleksime, et meile nende kasutamine ei meeldi, kuigi peame nende süsteemide suhtes hoidma distantsi ja tervislikku suhtumist. Ma hämmastasin paljusid totaalselt kõrvalparkimisega, mille puhul jätame sõitmise auto äranägemise järgi, kuid kogenumad juhid võiksid selle parkida väiksemasse auku.

Aktiivne püsikiiruse regulaator reguleerib kiirust ja vahemaad eesoleva sõidukiga, kuigi ohutuskaugus peab olema minimaalne, vastasel juhul "hüppavad" kõik sõiduki ette ja te lähete üha rohkem tahapoole ja aeglasemalt. Ja vasakpöörded, kui möödasõidetud auto asub paremal sõidurajal, tekitavad sageli segadust. Isegi rooli vibratsioon tahtmatu sõiduraja vahetamise korral (kodus ilma suunatuledeta) jääks rahulikult vahele.

Pikkadel reisidel eelistame peatuda pika kohvi joomiseks, oleme turvalisemad juhid. Soovitame kõike muud.

Universaalversiooni ainsaks suureks plussiks on 476-liitrine pakiruum, kuna viieukselise mootori ava on keskmisest allapoole 316 liitrit. Sellepärast pole kaubikul neid seksikaid tagatulesid...

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titaan

Põhiandmed

Müük: Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind: 21.570 €
Testimudeli maksumus: 25.620 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:110 kW (150


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,2 s
Maksimaalne kiirus: 210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 9,6l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline – 4-taktiline – reas – turbolaaduriga bensiin – põikkinnitus esiküljele – töömaht 1.596 cm³ – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 5.700 240 p/min – maksimaalne pöördemoment 1.600 Nm pööretel 4.000– XNUMX XNUMX.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
Mahutavus: tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,6 - kütusekulu (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissioon 139 g / km.
Transport ja vedrustus: limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 11,0 - tagumine ,55 m – kütusepaak ,XNUMX l.
Mass: tühi sõiduk 1.333 kg - lubatud täismass 1.900 kg.
Kast: Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit):


5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 32% / Läbisõit: 1.671 km


Kiirendus 0-100 km:9,2s
402 m kaugusel linnast: 16,7 aastat (


138 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,6 / 10,9ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 11,9 / 15,1ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 210 km / h


(W./VI.)
Minimaalne tarbimine: 9,2l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 10l / 100km
testi tarbimine: 9,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 40,3m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga54dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga52dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga51dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga51dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga63dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga61dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga60dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga66dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga64dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga62dB
Tühikäigu müra: 36 dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (343/420)

  • Ehkki see kogus veidi vähem punkte kui turbodiislikütusest õde -vend, on selle põhjuseks ainult väiksem koormus, suurem kütusekulu ja rohkem väljendunud väärtuse vähenemine. Jõudluse poolest on see kaugelt ees sama suurest turbodiislist, nii et me ei jõua ära oodata, millal jõuame 2.0 TDCI kaubikuni (163 "hobujõuga"), RS -ist rääkimata.

  • Välimine (13/15)

    Huvitavalt disainitud, eriti tagumiste tulede kuju.

  • Interjöör (100/140)

    Perekonna survestamiseks piisavalt avar (kui ei arvesta pagasiruumi mõõtmeid alla keskmise), palju varustust.

  • Mootor, käigukast (57


    / 40)

    Mehaanika ja sellega seotud elektroonika on auto parimad osad.

  • Sõiduomadused (62


    / 95)

    Suurepärane teelpüsivus, hea pidurdustunne, üsna stabiilne isegi ratastel.

  • Performance (28/35)

    Piisab nõudlikele autojuhtidele ja natuke liiga palju tavajuhtidele.

  • Turvalisus (41/45)

    Seal oli tõesti palju seeria (ja lisa) seadmeid.

  • Ökonoomne (42/50)

    Veidi suurem kütusekulu ja keskmine garantii.

Kiidame ja heidame ette

seadmed

mootor

võimsus

Edasikandumine

sisevalgustus

hind

kütusekulu

parkimisandurite veider töö

Lisa kommentaar