Proovisõit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive – kaunitar ja koletis
Proovisõidu

Proovisõit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive – kaunitar ja koletis

Täiuslikku disaini ja kõigi parameetrite täiuslikku harmooniat, mis muudavad Hondas sõitmise lõbusaks, ei eeldata, vaid eeldatakse. Vanaema kooke peetakse maailma parimateks, nii et Honda sportlik sooritus on väljaspool kahtlust. Kui kõigele lisada 24.000 XNUMX euro suurune alghind, saame aru, et uus Accord on suur luu kurgus keskklassis vaieldamatult enim löögi saanud Mercedesele, BMW-le ja Audile. Ja see on segus...

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Autode keskklassi valik on tohutu, sest seal on esindatud peaaegu kõik tootjad. Saksamaal on võitlus keskklassi turuvõidu nimel sama oluline kui võidujooks riigi peaministri pärast. Hondas on Accordi müügitulemusi alati hinnatud kõrgelt tõstetud peadega ja isegi Serbias on Accord alati olnud müügi alustala. Accordi uusim põlvkond oli Honda jaoks väga edukas mudel, seega pole üllatav, et selle järeltulija selle disaini poolest päris. Oluliselt laiem ja veidi madalam ning kõik need 5 millimeetrit lühemad võtab uus Accord emotsionaalsema ja sportlikuma lihvi. Teravad servad koos rõhutatud porilaudadega, mis rõhutavad sõiduki laiust, annavad Accordile teravama joone, millel on selge isikupära. Esi- ja tagatulede rühmad on palju agressiivsema ja keerukama disainiga ning keha on saanud nii vajaliku stiilipuhtuse kui ka sportliku lihase. Kuid kas sellest kõigest piisab eelkäija eduka karjääri jätkamiseks. Muidugi mitte.

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Läheme järjekorras. Uus Accord istub väga madalal. Kui enamik võistlejaid kasvab pikkuses ja istub neis üha enam, siis uues Accordis tunneb juht end justkui sportkupeedis. Auto põrandat langetati 10 millimeetri võrra, mis meeldis eriti värskelt vermitud osariigi rallimeistrile Vladan Petrovichile: «Uue Accordi interjöör on keskklassi üks parimaid. Ta istub laiadel madalatel nahkistmetel, millel on täiuslikud küljetued. Tänu rooli ja istme laiale reguleerimisele leiab igaüks endale sobiva istumisasendi. Kiiduväärt on ka kolme kodaraga sportrool. Tema käed on talle väga "ilusad" ja ta on ideaalse kujuga. Kogu sisustus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja on väga meeldiv. Juhi- ja kõrvalistujakabiinid on täiuslikult disainitud, et pakkuda selles klassis ebatavaliselt avarat tunnet. See on nagu suures luksusautos istumine. Fantastiline kombinatsioon luksusest ja sportlikkusest ühes autos. Tuleb märkida keskkonsoolil olevate käskude korraldust. Helisüsteemi juhtnupud on lihtsad ja selgelt eraldatud kliimaseadme ja ventilatsiooni juhtnuppudest. Kõik nupud on täpse käiguga ja valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Üldiselt on kvaliteet ja kompaktsus muljetavaldavad.

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Ütleme ka, et õlgade tasemel on ruum suurenenud 65 millimeetri võrra. Tagaistmel reisijaid rõõmustab keskmine käetugi ja ava kliimaseadme jaoks. Kui Accordi suure esiukse avamine tekitab tunde, nagu istuks kahekesi sportautosse, siis ainsaks etteheiteks on suhteliselt väike tagaluuk, mis nõuab pikkadelt inimestelt mõningast paindlikkust. Kui aga mahutada pikki inimesi, siis meeldivaks üllatuseks on pea- ja põlveruum, mis annab eelmainitud klassi mugavustasemega võrreldava mugavuse. 467-liitrise pakiruumiga on Accord oma klassi liider. Laadimisserv langeb 80 millimeetrit ja iga komplimendi peale on põrand täiesti tasane ning kokkuklapitavad tagaistmete seljatugede suhe on 60:40. Üldmuljet prooviauto atraktiivsest interjöörist suurendas tipptasemel varustuspakett, mis sisaldab Bluetooth-käed-vabad-süsteemi sõitmiseks, AUX-porti ja iPodi porti ning USB-porti, elektrilist katuseluuki, parkimisandurid juhiistmel ees ja taga, avad kliimaseadme jaoks. salongi tagaosa jaoks. Ütlematagi selge, et välispeeglid on väljastpoolt reguleeritavad, kuid kiiduväärt on see, et need soojenevad ja klapivad sisse, kusjuures parempoolne vajub tagurdamisel automaatselt alla, et hõlbustada parkimist. Accordi sees on mitmeid kohti väikeste asjade hoidmiseks: joogid, autopiletid…

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Prooviauto on varustatud kõige sportlikuma mootoriga, mis on saadaval Honda Accordis. Kui teid rõõmustas selle eelmise põlvkonna jõudlus, siis 2.4 DOHC i-VTEC üllatab teid seekord meeldivalt, sest selle täiustused on praktikas palju muljetavaldavamad kui paberil. See on eelmise põlvkonna üksuse täiustatud versioon, mis erineb peamiselt suurema võimsuse ja pöördemomendi poolest, samuti optimeeritud klapi juhtimissüsteem (i-VTEC) ja asjaolu, et see vastab tulevastele Euro 5 keskkonnanormidele. Mootor arendab 201 hj. kiirusel 7.000 p / min ja maksimaalne pöördemoment 234 Nm kiirusel 4.300 p / min. Eelkäijaga võrreldes on selle võimsus suurenenud 11 hj. ja pöördemoment 11 Nm. Oluline on märkida, et ümberkujundatud mootori pöördemoment on saadaval madalamatel pööretel, mis suurendab elastsust. Mootori jõudluse hindamiseks on kahtlemata kõige pädevam inimene meie riigi valitsev rallimeister Vladan Petrovich: "Pean tunnistama, et ootasin seda Hondalt. Mootori võimalused on tõesti suured, kuid eriti tuleb kiita selle elastsust väikestes tööpiirkondades. Selline elastsus vähendab vajadust käiguvahetuse järele, mis on selle mudeli puhul rõõm. Tahan veel kord tänada Honda insenere, kes käigukasti kallal töötasid. Kui ma isiklikult ei ole poolautomaatkastide fänn, siis Honda Accordi viiekäiguline käigukast väärib puhast kümmet. Režiimis "D" või "S" või rooli taga olevate hoobadega manuaalrežiimi kasutades vahetus käigukast ülikiiresti, ilma viivituste ja jõnksutusteta ning oli hoolikalt läbi mõeldud. Accordi mootor reageerib gaasipedaalile väga hea meelega. 4.000 p/min juures käitub see heledamalt ning suurtel pööretel jõuab maapinnale kadestamisväärne "portsjon" hobujõude, millega kaasneb metalliline ja karm mootorihelin. Kiirendused on suurepärased ja möödasõidud on selle auto puhul tõeline töö.

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Accord valmistab teile tanklas ka meeldiva üllatuse. Avateel kiirusel 90 km/h sõites kulutas Accord 2.4 i-VTEC vaid 7 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maanteel kiirusel 130 km/h oli Accordi kuluks vaid 8,5 liitrit. 100 kilomeetri kohta. Testis registreeritud keskmine kulu oli 9,1 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid tuleb tõdeda, et saime aru, et pooled kilomeetrid sõideti linnatingimustes. Nagu teate, seisid autotootjad XNUMX. sajandi alguses silmitsi väikese probleemiga ühendada suurepärane sõiduomadus hea mugavusega ja seda autode keskklassis. Honda Accordi vedrustus on sõna otseses mõttes fantastiline. Sõiduki raskuskese on langetatud, rataste rööpmevahe on laiendatud, esivedrustus on täielikult ümber kujundatud ja tagavedrustus sisaldab end tõestanud muutuva amortisatsiooniga mitme hoovaga vedrustust. Suurema kere jäikusega reageerib uus Accord julgemalt ja täpsemalt.

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Juhtimine on muutunud vastutustundlikumaks ja turvalisemaks ning vibratsioon on vähenenud, mida Vladan Petrovich meile kinnitas: «Järskutel suunamuutustel on Accordi stabiilsus kadestamisväärsel tasemel ning suurel kiirusel annab see juhile kindlustunde ja turvatunde. Muudetud vedrustus peab suurepäraselt vastu füüsikaseadustele ja kere kalle on minimaalne. Isegi kui läbite kiiresti konarlikke kurve, jääb Accord neutraalseks, kaotamata kontakti maapinnaga. Reisijad tunnevad kindlasti amortisaatori jäigemat viimistlust, mis tuleb eriti hästi välja löökaukude ületamisel. Kuid see kõik on mugavuse piires. Mulle jäi mulje, et Honda insenerid ühendasid jäigemad amortisaatorid pehmemate vedrudega ja andsid seega suurepärase kompromissi mugavuse ja hea väleduse vahel. Piiriäärsetel aladel tasub aga olla ettevaatlik, sest liialt sportlike ambitsioonidega võib vedrustus olla loid ning ärgem unustagem, et see auto kaalub üle 1,5 tonni, silmatorkavate üleulatustega. Samuti arvan, et progressiivne roolivõimendi võiks olla "kommunikatiivsem". Rohkem infot taustaloost ei oma tähtsust, kuid see on ka individuaalne."

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ilu ja koletis - autopood

Lisaks VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) süsteemile on see standardvarustuses, kuid uutele omanikele lisatasu eest saadaval on kolmest tehnoloogiast koosnev süsteem ADAS (Advanced Driving Assist System). Esimene neist kolmest on LKAS (Lane Keeping Assist System), mis tuvastab kaamera abil sõidurajale siseneva kontrollimatu sõiduki. ACC (Adaptive Cruise Control) kasutab millimeeterlaine radarit, et hoida eessõitvast sõidukist konstantset kaugust. ADAS on CMBS (kokkupõrke vältimise süsteem), mis jälgib Accordi ja selle ees sõitva sõiduki vahelist kaugust ja kiirust, hoiatades juhti, kui kokkupõrkest teatatakse, aidates vähendada kokkupõrke mõju. Pärast kõike eelnevat jätsime Accordiga hüvasti positiivsete muljetega. Agressiivne välimus, kvaliteetne salong, tippvarustus, fantastiline mootor ja kadestamisväärne sugupuu. Ja seda kõike 23.000 2 euro eest, nii palju kui 2.4-liitrise mootoriga baasmudeli jaoks on vaja kõrvale panna. Testeksemplari (29.000 XNUMX i-VTEC ja Executive-seadmete komplekt) jaoks on vaja edasi lükata XNUMX XNUMX eurot koos tolli- ja käibemaksuga. 

 

Video proovisõit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

Proovige Honda Accord 2.4 AT masinal!

Lisa kommentaar