Test: Honda Civic 1.5 Sport
Sisu
Mõnede Euroopa automarkide andmetel tõi Honda oma esimese auto turule suhteliselt hilja. Noh, see polnud veel auto, sest 1963. aastal tutvustati maailmale T360, mingi pikap või poolhaagis. Tänaseks (täpsemalt eelmisel aastal) on aga kogu maailmas müüdud 100 miljonit sõidukit, mis pole kindlasti tühine arv. Suurema osa ajaloost on Honda auto aga kahtlemata olnud Civic. See tuli esimest korda teele 1973. aastal ja seda on tänaseks muudetud üheksa korda, nii et nüüd kirjutame kümnendast põlvkonnast. Praegu on peaaegu kolmandik kogu Honda tegevusest (arendus, disain, müügistrateegia) keskendunud Civicu perekonnale, mis räägib palju sellest, kui oluline see auto brändile on.
Mis puutub Civicusse, siis võite kirjutada, et selle kuju on aastakümnete jooksul veidi muutunud. Enamasti parimate jaoks selge, kuid vahepeal halvemaks, mis tõi kaasa ka müügi kõikumised. Pealegi erutas see oma kõige sportlikuma Type R -i versiooniga paljude noorte meeli, kes siiski ka midagi vormi tõid. Ja see aastatuhande alguses oli tõesti õnnetu.
Nüüd on jaapanlased tagasi oma juurte juurde. Võib -olla isegi kellelegi liiga teha, sest kogu disain on ennekõike sportlik, alles siis elegantne. Seetõttu tõrjub välimus inimesi palju, kuid mitte vähem, kui mitte inimestele meeldivam ja vastuvõetavam. Siinkohal ei saa ma tunnistada, et langen tingimusteta teise gruppi.
Jaapanlased lähenesid uuele Civicule huvitavalt, kuid läbimõeldult. Hotellid on ennekõike agressiivsete ja teravate joontega dünaamiline sõiduk, mis peab sobima ka igapäevaseks kasutamiseks. Seega on uudsus erinevalt nii mõnestki eelkäijast üsna läbipaistev ning samas seest mõnusalt ruumikas.
Autode arendamisel pöörati suurt tähelepanu sõiduomadustele, sõiduki käitumisele ja haardumisele teel. See on üks põhjusi, miks kõik on muutunud – alates platvormist, vedrustusest, roolist ja lõpuks ka mootoritest ja käigukastist.
Test Civic oli varustatud spordivarustusega, mille juurde kuulub vastavalt 1,5-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor. 182 "hobusega" on see dünaamilise ja kiire sõidu tagatis, kuigi ei kaitse ennast isegi rahulikus ja mugavas olekus. Civic on endiselt auto, mis suudab kuuenda käigu sisse lülitada 60 kilomeetrit tunnis, kuid mootor ei kurda selle üle. Vastupidi, seda premeeritakse meeldivalt madala kütusekuluga, nagu ka proovisõiduki Civicuga, mis vajas tavaringil 100 kilomeetri läbimiseks vaid 4,8 liitrit pliivaba bensiini. Vaatamata suhteliselt dünaamilisele ja sportlikule sõidule oli testi keskmine kulu 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on turbobensiinimootori kohta enam kui hea. Kui me räägime sõidust, siis kindlasti ei saa me kahe silma vahele jätta jõuülekannet – see on olnud üle keskmise aastakümneid ja sama on ka viimase põlvkonna Civicu puhul. Täpne, sujuva ja lihtsa käiguvahetusega, võib sellest saada eeskuju paljudele prestiižsematele autodele. Nii et tänu heale ja tundlikule mootorile, tugevale šassiile ja täpsele käigukastile saab sõit olla tõeliselt kiire.
Kuid nende juhtide jaoks, kelle jaoks kiirus pole kõik, hoolitsetakse selle eest ka seestpoolt. Võib -olla veelgi enam, kuna interjöör pole kindlasti nii põnev. Välja antakse suured ja selged (digitaalsed) gabariidid, multifunktsionaalne rool (üsna loogilise klahvipaigutusega) ja kõige lõpuks kena keskkonsool koos suure ja hõlpsasti kasutatava puuteekraaniga.
Tänu spordivarustusele on Civic juba standardvarustuses hästi varustatud sõiduk. Ohutuse seisukohast on lisaks turvapatjadele ka eraldi (ees, taga) külgkardinad, mitteblokeeruv pidurisüsteem, elektrooniline pidurdusjõu jaotus, pidurivõimendi ja väljatõmbetugi. Uus on Honda Sensing turvasüsteem, mis sisaldab kokkupõrke leevendamise pidureid, kokkupõrkeeelset hoiatust eesoleva sõidukiga, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, sõiduraja hoidmise abi, adaptiivset püsikiiruse hoidjat ja liiklusmärkide tuvastamist. süsteem. Kuid see pole veel kõik. Standardvarustuses on ka alarm koos elektroonilise mootori immobilisaatoriga, kahekordne väljalasketoru, sportlikud küljekaitsed ja kaitserauad, lisavarustusse kuuluvad toonitud tagaklaasid, LED -esituled, nahast aksessuaarid, sealhulgas sportlikud alumiiniumpedaalid. Sees on standardvarustuses ka kahetsooniline automaatne kliimaseade, esi- ja tagaparkimisandurid, sealhulgas tahavaatekaamera, ja soojendusega esiistmed. Ja see pole veel kõik! Seitsmetollise ekraani taha on peidetud võimas raadio, mis suudab esitada ka digitaalseid programme (DAB) ning nutitelefoni kaudu Internetiga ühendatuna saab mängida ka võrguraadiot ning samal ajal on võimalik sirvida Veeb. Nutitelefone saab ühendada Bluetoothi kaudu, Garmini navigeerimine on ka juhile saadaval.
Ja miks ma seda kõike mainin, muidu standardvarustus? Sest üle pika aja üllatas auto mind tõesti müügihinnaga. Tõsi, Sloveenia esindaja pakub hetkel kahe tuhande euro suurust erisoodustust, kuid siiski - kõigele eelnimetatule (ja muidugi veel paljudele, mida me pole loetlenud) piisab 20.990 182 20 eurost! Ühesõnaga ideaalse varustusega autole, uuele suurepärasele XNUMX "hobujõulisele" keskmisest dünaamikat tagavale, aga teisalt ka ökonoomsele turbobensiinimootorile, päris korralik XNUMX tuhat eurot.
Pole tähtis, kas naaber naerab sinu üle sinu vormi pärast ja haiseb, paku talle auto vuntside alla ja hakka kohe loetlema, et kõik on standardne. Ma garanteerin, et naeratus kaob teie näolt väga kiiresti. Siiski on tõsi, et armukadedus suureneb. Eriti kui sul on Sloveenia naaber!
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.990 € |
| Võimsus: | 134 kW (182 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,8l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 12 km, rooste korral 10 aastat, šassii korrosiooni korral 5 aastat, väljalaskesüsteemil XNUMX aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 XNUMX km või kord aastas. km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.023 € |
|---|---|
| Kütus: | 5.837 € |
| Rehvid (1) | 1.531 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 5.108 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.860 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.854 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - eesmine põiki - ava ja käik 73,0 × 89,4 mm - töömaht 1.498 cm3 - surveaste 10,6:1 - maksimaalne võimsus 134 kW (182 hj) 5.500 p / min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 16,4 m/s – võimsustihedus 89,5 kW/l (121,7 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 240 Nm pööretel 1.900-5.000 p/min - 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektor. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,643 2,080; II. 1,361 tundi; III. 1,024 tundi; IV. 0,830 tundi; V. 0,686; VI. 4,105 – diferentsiaal 7,5 – veljed 17 J × 235 – rehvid 45/17 R 1,94 W, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,2 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissioon 133 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaatorvarras - tagumine mitmehoovaline sild, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid, ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,1 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.307 kg - lubatud täismass 1.760 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma pidurita: np - lubatud katusekoormus: 45 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.518 mm – laius 1.799 mm, koos peeglitega 2.090 1.434 mm – kõrgus 2.697 mm – teljevahe 1.537 mm – roomik esiosa 1.565 mm – taga 11,8 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870-1.100 mm, taga 630-900 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 940-1.010 mm, taga 890 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 500 mm - pagasiruum - 420 1209 370 l – lenksu läbimõõt 46 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / läbisõidumõõdiku olek: 17 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,8 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,8 / 9,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,6 / 14,9ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 7,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 58,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 34,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
Üldine hinnang (346/420)
Kahtlemata on kümnenda põlvkonna Civic vähemalt praegu ootustele vastanud. Kuid aeg näitab, kas see rahuldab ka müüjaid.
Välimine (13/15)
Uus Civic püüab kindlasti teie pilku. Nii positiivseid kui ka negatiivseid.
Interjöör (109/140)
Interjöör on kindlasti vähem muljetavaldav kui välisilme ja lisaks on see standardvarustuses väga hästi varustatud.
Mootor, käigukast (58
/ 40)Uus 1,5-liitrine turbolaaduriga bensiinimootor on muljetavaldav ja seda saab süüdistada vaid laisas kiirenduses. Kuid koos šassii ja ajamiga teeb see suurepärase paketi.
Sõiduomadused (64
/ 95)Civic ei karda kiiret sõitu, kuid avaldab muljet ka rahulikkuse ja väikese gaasi läbisõiduga.
Performance (26/35)
Erinevalt enamikust sarnastest mootoritest pole see dünaamiliselt sõites üle keskmise ahne.
Turvalisus (28/45)
Ühemõtteliselt kõrgusel pärast standardvarustusega varumist.
Ökonoomne (48/50)
Arvestades Jaapani autode mainet, suurepärast standardvarustust ja võimsat mootorit, on uue Civicu ostmine kindlasti hea samm.
Kiidame ja heidame ette
mootor
tootmine
standardvarustus
agressiivne eestvaade
ainult 4 tärni EuroNCAP -i kokkupõrkekatsete ohutuse tagamiseks
