Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Proovisõidu

Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T

Venemaal Oktoobrirevolutsiooni võitnud sotsiaaldemokraatide fraktsioon kaitses vägivaldse riigipöörde ideed ja ajalugu ütleb, et see neil õnnestus.

Mis puutub Kiasse, siis tundub, et ta kasutab sarnast lähenemist. Tõenäoliselt ütlesid nad endale, et kulub aastaid, enne kui ostjad mõistavad, kui häid autosid me teeme. Anname neile kohe Optimo! Nimi Optima tuleb ladina dialektist optima ja selle sõna sloveeni tõlge on parim, suurepärane (Suur Tuisksõnaraamat, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). See on nii lihtne.

Võib-olla mäletavad keegi veel Kia Optima eelkäijaid neile, kes seda ei tee: Clarus ja Magentis. Iga kord said baptiste inspiratsiooni ladinakeelsed sõnad kahest eelmisest, kuid kahel korral ei õnnestunud tehtud masinate ja ladinakeelsete sõnade tähenduse võrdlus just kõige edukam (clarus - selge, kellukesetaoline, särav, puhas; magis - isegi rohkem). Erinevus eelkäijate ja Optimo vahel on igas mõttes märkimisväärne.

Välimus: Vähemalt allakirjutanu jaoks on tegemist viimaste aastate ühe õnnelikuma limusiiniga. Mis puutub interjööri. Ruumikus: Optima on esimene kõrgema keskklassi auto, mis suudab pakiruumis ja eriti tagaistmel hõlpsasti võistelda kõige ruumikama autoga – Škoda Superbiga. Materjalid ja töötlus: Muidugi on see koht, kus on pikim võistlus premium-logodega, kuid halvast muljest ja hoolimatusest lõppviimistluses pole vaja rääkida.

Mis jääb konkurentidele veel üle?

Loomulikult saab mõlemal juhul pakkumise mootorite valdkonnas, kus Sloveenia klient Optima saab valida vaid käigukasti, kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukasti. Kuid isegi „vigase” mootoriseadme puhul on viga tühine, kuna teiste kaubamärkide puhul, kus nad pakuvad suuremat mootorivalikut, valivad ostjad sama peaaegu üheksa kümnendiku võrra.

Loomulikult on Optima auto, mille puhul võime ka mõne vähem "optimaalse" soorituse leida ja seda kritiseerida. Kogemused näitavad, et ideaalset toodet on endiselt raske leida. Nagu kõik Kia pakkumises olevad mudelid, on ka Optima kurvides või lihtsalt roolist haarates optimaalsest vähem. Autotööstuse slängis nimetatakse seda vähem kommunikatiivseks rooliks. Juht saab enamasti vaid visuaalse mulje järgi teada, millisel teel ta viibib, ja roolimehhanism (elektriline roolivõimendi) ei saavuta selle ja tee vahel korralikku kontakti isegi Optima puhul. Aga siinkohal tuleb mainida ka seda, et Optimaga saame parkides või muidu aegluubis rooli lihtsalt keerata ning ka pöörderaadius on kiiduväärt väike (10,5 meetrit).

Meil oli mõõdetud pidurdustõhususe kohta mõned kommentaarid. Me ei osanud hinnata, kui palju pikem on pidurdusteekond tänu kummiklotsidele, kuid veidi alla 40-meetrine pidurdusteekond Optimal on midagi, mis ei tundu just kõige optimaalsem.

Igal juhul on erinevatel juhtidel mootori tööks erinevad vajadused. Allakirjutanule tundus, et vaatamata vaid 1,7 -liitrisele mahule ja "vaid" 100 -kilovatisele võimsusele oli mootor siiski üsna terav, kuigi selle võimsust piiras ka automaatkäigukast. Muidugi pole sellist mootorit võidusõiduks olemas (ja seda poleks pidanudki olema), kuid alati on piisavalt jõudu, et ületada mis tahes lubatud kiirus meie "meditsiinis". Mootori, tipptasemel kuuekäigulise automaatkäigukasti ja keskkonnasõbraliku rooli nupuga aktiveeritava lisaprogrammi kombinatsioon tagab väga ökonoomse kütusekulu.

Seega on keskmine tarbimine veidi üle 6,2 liitri 100 kilomeetri kohta püsikiirusel umbes 125 kilomeetrit tunnis üsna realistlik (kui lugeda seda reisiarvutist, kui arvutada see läbitud vahemaa ja tegelikult täidetud ja tarbitud kütuse järgi, see tõuseb 0,2, 8,4 liitrini). Isegi juhi aheldatumad jalad ei tõusnud üle keskmise 100 liitri 40 kilomeetri kohta, mis tähendab, et tulemused on endiselt väga sarnased eelmisel suvel testitud Kia õe -venna Hyundai iXNUMX CW -ga.

Vastasel juhul on kaks "mainitud" autot väga sarnased, kui rääkida tehnilistest lahendustest erineva kujuga lehtmetallile või erinevate ainetega kaetud autode sisemusele.

Optima valik sõltub ilmselt paljuski sellest, kas klient on hüppeks, sissejuhatuses mainitud bolševismiks juba vaimselt valmis, kas ta on valmis selleks, et isegi Kia kaubamärgiga auto võib olla revolutsiooniliselt parem kui tema eelkäijad. ..

Mis sõna saame hinnale lisada. Tegelikult ei saa me ka ignoreerida selle kohta teadaolevat tõde: ilma milleta pole midagi. Optima puhul on vastupidi: miinus veidi rohkem, kui arvate, saate teise lisandmooduli, mida te ei oota. See tähendab, et asjad on veidi lihtsamad: hea hinna eest saate palju.

Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T

Põhiandmed

Müük: KMAG dd
Baasmudeli hind: 31.990 €
Testimudeli maksumus: 31.990 €
Võimsus:100 kW (136


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 10,9 s
Maksimaalne kiirus: 197 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,3l / 100km
Garantii: Üldgarantii 7 aastat või 150.000 5 150.000KM, lakigarantii 7 XNUMX aastat või XNUMXXNUMX KM, XNUMX aastane garantii rooste suhtes.
Süstemaatiline ülevaade 20.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1.430 €
Kütus: 9.913 €
Rehvid (1) 899 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 18.388 €
Kohustuslik kindlustus: 2.695 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +6.975


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 40.300 € 0,40 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 77,2 × 90 mm - töömaht 1.685 cm³ - surveaste 17: 1 - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) 4.000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,0 m / s - erivõimsus 59,3 kW / l (80,7 l sissepritse - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne: mootoriga käitavad esirattad - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferentsiaal 2,89 - rattad 7,5 J × 18 - rehvid 225/45 R 18 V, veerering 1,99 m.
Mahutavus: tippkiirus 197 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km.
Transport ja vedrustus: sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine abiraam, mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (vasak pedaal) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 1.581 kg - lubatud täismass 2.050 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.830 mm, eesmine rööp 1.591 mm, tagumine rööp 1.591 mm, kliirens 10,9 m.
Sisemõõtmed: esiosa laius 1.530 mm, taga 1.530 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 70 l.
Kast: Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga


5 Samsonite kulpi (278,5 l napp):


5 kohta: 1 kohver lennukile (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L).
Standardvarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - elektriliselt reguleeritav juhiiste - reguleeritava kõrgusega juhi- ja kõrvalistujaiste - soojendusega esiistmed - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja.

Meie mõõdud

T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odomeetri olek: 6.038 km.
Kiirendus 0-100 km:10,7s
402 m kaugusel linnast: 17,6 aastat (


129 km / h)
Maksimaalne kiirus: 197 km / h


(ME.)
Minimaalne tarbimine: 5,9l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 8,4l / 100km
testi tarbimine: 7,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 70,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 39,8m
AM tabel: 39m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga56dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga59dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga58dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga61dB
Tühikäigu müra: 39dB

Üldine hinnang (342/420)

  • Kui otsite tõeliselt ruumikat sedaani ja ei hooli kaubamärgist, on Optima õige tee.

  • Välimine (15/15)

    Välimus tõesti veenab, tõstab brändi mainet.

  • Interjöör (105/140)

    Avar ja hästi tehtud interjöör on muljetavaldav, tegelikult täiesti ilma kommentaarideta!

  • Mootor, käigukast (52


    / 40)

    Kui poleks olnud vähem reageerivat rooliseadet, oleks see olnud veelgi veenvam.

  • Sõiduomadused (58


    / 95)

    See annab tunde pedaalile kättesaadavast turvalisest asendist ja tunnet pidurdamisel, kuid seda mõõtmised ei toeta.

  • Performance (24/35)

    Tegelikult jätab parima mulje automaatkäigukast, ilma roolil olevate täiendavate käigukangideta.

  • Turvalisus (39/45)

    Kuus turvapatja, tõhus ESP, kuid mitte lisavarustust (juhised, tuled).

  • Ökonoomne (49/50)

    Mõõdukas kütusekulu, suurepärane garantii (seitse aastat või 150.000 XNUMX km).

Kiidame ja heidame ette

piisavalt võimas mootor

kuuekäiguline automaatkäigukast valikulise ökoprogrammiga

sõidurõõm ja meeldiv välimus

suurepärane ekraan tagurdamisel

tagapingil on piisavalt ruumi valitsuse mängudeks

tarbimise kokkuhoid

lihtne bluetooth ühendus

USB ja AUX pistik

ainus mootorivalik

väiksem sõidumugavus võrreldes väikeste lühikeste konarustega

esiistmetel võiks mõõka rohkem toetada

pidurdamise efektiivsus

Lisa kommentaar