Näiteks Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Kui me astume välja Berlingo disainitud kaubikust ja paneme ritta kõik Citroëni sõiduautod ning hindame nende mugavust, oleks DS3 ilmselt hoopis teises otsas kui hämmastav C6 ja selles poleks midagi halba. DS3 on mõeldud kõigile mitteklassikalistele Citroëni austajatele, kes ei soovi tee peal olevate konaruste sametist viimistlust, vaid täielikku sportlikkust.
See, et DS3 erineb oma väikestest õdedest -vendadest, on märgatav kilomeetrite kaupa, kui peate rooli keerama, mis nõuab palju vähem energiat kui õed -vennad (mis annab tunde, kus rattad asuvad, palju autentsemad) ja millal hoob (selle mootori puhul ainult viiekäiguline) käigukast vahetab hästi, millest Citroëns on vaid unistanud. Selle väikese Citroeni mehaanika selle osa tugevus sobib ideaalselt selle mängulise ja sportliku välispinnaga.
Pole juhus, et Citroën tõstab 2011. aastal tõenäoliselt esile oma beebi dünaamilise disaini, kuna nende uus autoralli MM-i võistlusauto põhineb sellel mudelil. Möödujad unustavad tema välimuse tõttu etiketi ja näitavad talle lihtsalt näpuga. Kui uurisime Auto Shopi testiautopargi esimese 3-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga DS1,6-ga selle piire, siis uusimal DS3-l oli hoopis teine süda – diisel.
1,6-liitrine diiselmootor on mehaanilise paketi nõrgem osa, kuna selle võimalused ei võimalda head šassii, mis hoiab DS3 pikka aega neutraalses asendis ja ülejäänud mehaanika (käigukast, rool) optimaalseks kasutamiseks. 68 kW (88 THP) vastu loevad 1.6 kilovatti paberil kehvemini kui praktikas, kus puuduvad kilovattid kompenseeritakse paljudel juhtudel edukalt ideaalse pöördemomendiga.
Diisel ei ole siiski õnnelik, kui töötab alla 1.800 p / min, ning kolmas, neljas ja viies käik seisavad sama probleemi ees ülemises pööretevahemikus. Eelnimetatud THP-l on kuuekäiguline käigukast ja lühema käiguga diisel, kuid tuleb tunnistada, et viies käik on hästi paigutatud. Spidomeetri ja tahhomeetri näitude kohaselt on maanteel kasutusel umbes 130 p / min ja viiendal käigul 2.500 km / h ning ka kõrvad on kuuldavaga (mitte) rahul.
DS3 on hea heliisolatsiooniga, salongist kostuv diiselmootor on gaasi-õlimootoritele omaselt ainult külmadel hommikutel liiga vali. Linnasaginas, regulaarseid käiguvahetusi eeldades ja kõige heldemaid pöördeid püüdes on sellega sõitmine tõeline nauding, sest see on kiire, väle ja dünaamiline. See on ka avatud maanteel päris hea, kuid kui otsite tõelist rõõmu, haarake lihtsalt 1.6 THP pöörlev. Sellega võrreldes avaldab see diisel DS3 muljet vaid tanklas, kus võtmega kaitstud kütusepaagi korki tuleb harvemini lahti keerata.
Test DS3 näitas minimaalseks kuluks 5,8 ja maksimaalseks 6,8 liitrit ning selle hinnangu osaga jäime rahule. Naeratus tõmbas ligi ka "mugavusvalmidusega" varustust, mis tõstis testitava DS3 hinda, kuid võrreldes sõidumõnu otsivate klientide võitluses otsese konkurendi Miniga on prantslane parem pool. . Meile meeldis väga esiistmete sissetõmbesüsteem, mis hõlbustab juurdepääsu kitsale tagaistmele, elegantsele salongile ja sisevalgustuse väljalülitusnupule. Ainult spidomeeter süttib – võluväel.
Suurendatud pagasiruumis ei ole näha samme ega seda, kuidas see avaneb (ukse välimise “konksu” segamine tähendab mustuse pühkimist), sees on ainult üks tuli, kõrvalistuja küünarnukkide nahkne keskmise istme seljatugi hõõrub sõites vastu ukse nahkistmeid tundsime puudust täpsematest kohtadest, kus jooke hoida ja kaassõitja akent automaatselt üles-alla liigutada, kuid me ei saa aru, miks väljalülitatud ESP selle mootoriga kiirusel üle 50 km/h automaatselt uuesti sisse lülitub. See võimaldab teil mängida rohkem THP-d.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream on nii šikk
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.100 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.370 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 68 kW (92 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 68 kW (92 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 230 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.080 kg - lubatud täismass 1.584 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.948 mm - laius 1.715 mm - kõrgus 1.458 mm - teljevahe 2.460 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 280–980 l. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / suhteline vl. = 41% / läbisõidumõõdiku seisund: 22.784 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 122 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,3s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,7s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
DS3 sõidurõõmuks piisab 1,6-liitrisest HDi-st. See tasub end ära väikese kütusekulu ja väikese pöördemomendiga, kuid kui soovite Citroën Specialist maksimumi võtta, soovitame osta turbolaaduriga bensiiniversiooni. Siis on teil Miniga kohtumine suur rõõm.
Kiidame ja heidame ette
materjalid
välimus
rooli täpsus ja sirgus
kütusekulu
Edasikandumine
šassii, teeasend
Varustus
sisevalgustus
mootor alla 1.800 p / min
võtmed kätte kütusepaagi kork
tagaistme pink
ESP automaatne aktiveerimine
