Näiteks Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Ma tean, mida sa ütled: siis oled noor ja rumal. See ei ole tõsi. Juba noor, aga sugugi mitte rumal, oleksin varem öelnud koormamata... Siis toovad need mälestused esile teie elu kauneimad hetked ja te arvate, et kurat, õnnelik olemine ei võta kaua aega.

Selle õnne allikaks on kahtlemata tagasihoidlikkus ja tagasihoidlikkus. Dacia Sandero meenutas mulle päevi, mil meie jaoks oli oluline vaid see, et autol olid neli rehvi (vahetus oli juba prestiižne) ning vähemalt toore mootor ja käigukast.

See tähendab, et üldiselt võiksime tulla pidudele, kus kohtusime sama inimesega mitu aastat järjest haridusõhtutel ja brunchidel. Edasi -tagasi käimine oli muidugi juba saavutus, soovitavalt kuus -seitse inimest ühes autos, mis sinisärkidele alati ei meeldinud.

Sandero Stepway on kahtlemata ilus auto, kuigi seda tasub vaadata õpilase avatud silmadega. Selles on kõik elementaarnenende sõnul olid selle külge kinnitatud ABS, kaks turvapatja (lisavarustusena reisija), konditsioneer, raadiosalvesti, isegi alumiiniumkettad. Kriitilisem on aga kohe märgata, et sellel ei ole pardaarvutit, et võite välistemperatuuri kohta ainult oletada, et raadios ei ole rooli ega roolil olevaid nuppe turvalisemaks kasutamiseks, ja et see on stabiilne. ESP jumalakartlik soov. Autoshopi kriteeriumide järgi on see potentsiaalselt ohtlik auto, nii et tõenäoliselt arvestate reitingutest palju punkte maha.

Kuid kas see on halb auto - kui peamine transpordivahend? Ei, see on ikka palju mugavam kui bussi või rongiga sõitmine. Istub suhteliselt hästi, kvaliteet on kadestamisväärsel tasemel, mootor kuni 130 km/h pomiseb vaikselt oma turbodiisli meloodiat. Kui sul on jalg, siis see hellitab sind madal kütusekulu (kurat, meil on ainult 4,8 liitrit 100 km kohta) ja vähenõudlik kasutamine, mille põhjuseks võib samuti olla pehme viiekäiguline käigukast... Ainuüksi kuuenda käigu puudumine (või veidi pikem "pikem" viies) päästaks reisijad maanteel tüütuks muutuvast mürast. Sel ajal pöörleb 1,5-liitrine turbodiisel juba 3.200 pööret minutis, mis on mugavaks maanteel sõitmiseks liiga palju. Pingi tagaküljel, samuti pagasiruumis, isegi alustel, on piisavalt ruumi. Isofix need on soodsamad kui paljud mainekamad sõidukid.

Kust tuleb madalam jaehind? Esialgu märkate ainult vastupidavaid materjale, mis pole alati kõige meeldivamad või mugavamad (plastist käigukang), või mõnda plekitükki, mis on teistes autodes kaetud pehme kattega. Lõpuks märkate, et tahhomeeter on sama, mis bensiinianalüüs (skaala kuni 7.000 p / min ja meie test Sandero püüdis jõuda 5.000 -ni, kus see oli ainult vali) välistemperatuuri näidik puudub (talvel väga teretulnud, enamasti ohutuse huvides) ja et peate klaasipuhastid sisse lülitama, kui esiklaas märjaks saab, mis juhtub automaatselt teiste autode puhul. Rumeenlased peaksid need odavaks tegema.

Mis siis alandlikus tudengielus puudu on? Mitte midagi, sest siis ei tunne sa kedagi. Millest Sunder Stepway puudub? Mitte midagi enne, kui istute paremasse autosse. Kui ignoreerite mõnda turvaviga, siis tegelikult pole midagi puudu.

tekst: Aljoša Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	11470 €
Testimudeli maksumus:	12300 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	65 kW (90 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimaalne kiirus:	162 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 65 kW (90 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.900 p / min
Energia ülekanne:	esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Mahutavus:	tippkiirus 162 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,3 s - kütusekulu (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissioon 130 g / km
Mass:	tühi sõiduk 1.114 kg - lubatud täismass 1.615 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.024 mm - laius 1.753 mm - kõrgus 1.550 mm - teljevahe 2.589 mm - kütusepaak 50 l
Kast:	320-1.200 L

Meie mõõdud

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / suhteline. vl. = 36% / Läbisõit: 3.200 km
Kiirendus 0-100 km:	13,6s
402 m kaugusel linnast:	19,1 aastat ( 118 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,6s (4)
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,3s (5)
Maksimaalne kiirus:	162 km / h (5)
testi tarbimine:	4,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,3m
AM tabel:	41m

оценка

• Selleks, et end hästi tunda, ei pea sa olema õpilane. Seetõttu pole mugavaks ja muretuks autosõiduks isegi prestiiži vaja osta.

Kiidame ja heidame ette

välimus

kütusekulu

pehme ülekande juhtimine

hind

ESP nimi

mootorimüra maanteel

plastist käigukang

välistemperatuuri näidik puudub