Testi lühike: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Sedatsiooni teame juba päris hästi. Fiat valis üsna tugeva reklaamikampaania, kuna see avalikustati vahetult enne Torino olümpiamänge, kus see sõitis ametiautona. Jaapanlaste ja itaallaste mentaliteet ja arusaam autoturust on täiesti erinevad, seega on seda üllatavam, et nad said Sedici käe alla. Nimelt on auto Itaalia disainerite (Giugiaro) ning Jaapani tehnoloogia ja disaini (Suzuki) toode.
Tuletame meelde, et Suzuki tegi SX4 -ga meie turul raja, kuna Fiat hilines. Kuid neil oli varrukas nipp, sest ainult Fiat sai selle auto diiselversiooni.
Senine 1,9-liitrine diisel on asendatud uue 2.0 Multijet mootoriga. Mootor toodab nüüd 99 kW võimsust ja kadestamisväärset 320 Nm pöördemomenti 1.500 p / min juures. Praktikas tähendab see seda, et võite kõhklemata ja käigukangi liigselt keerates näiteks mööduda. Isegi ülesmäge. Vaadake lihtsalt meie paindlikkuse mõõtmisi.
Aga tagasi numbrimängu juurde ... Sedica diisel on üle 4.000 euro kallim kui bensiin (Emotioni varustusega). Ja jättes kõrvale võimaliku auto edasimüügi, euromaksu ja hoolduskulud, kulub diislikütuse arve esitamiseks tohutult palju kilomeetreid. Muidugi tuleb märkida, et me ei võtnud arvesse kõiki diiselmootorite eeliseid bensiinimootorite ees. Nii et lihtsalt matemaatika.
Sedici kipub aga teeninduse osas üsna rahakotisõbralik olema. Suzuki end tõestanud tehnoloogia, hea töötlus ja rahuldavad materjalid tagavad madalad hoolduskulud.
Kuigi väljast näeb see endiselt välja nagu tüüpiline Fiat, lõpeb lugu seest. Milline silt või nupp meenutab Itaalia disaini, kõik muu on Suzuki inimeste idee vili. Salong korralik, ergonoomiline ja mugav. Üsna suured klaaspinnad tekitavad õhulisuse tunde ning materjalid on katsudes meeldivad.
Kiiduväärt on ka teostus, kuna puuduvad praod ja lõhed, samuti hirmutunne, et nupp pihku jääb. Rooli hoovad on pisut õhukesed ja lülitite vahekaugused on väga väikesed. Pardaarvuti on jõud, millega tuleb arvestada, arvestitel on nuppudega ligipääs raskendatud ja funktsioonide ühesuunaline ümberlülitamine on aeganõudev. Tasub mainida, et sellel ei ole päevatulesid, nii et laske lülitil igal süütamisel võimalikult kiiresti sisse lülitada. Ka akende avamine ja sulgemine on osaliselt automatiseeritud, kuna nupu ühekordne vajutamine avab vaid juhiakna (sulgemiseks tuleb nuppu all hoida).
Istumine on optimaalne, kui teie keha ei ole üle või alla keskmise. Pikematel inimestel võib olla raske lae all istuda ja rool on reguleeritava kõrgusega. Tagapingil on piisavalt ruumi ja juurdepääsu hõlbustavad ka piisavalt suured uksed. Pagasiruumi baasmaht on 270 liitrit, mis pole suure kella jaoks. Tagumist pinki alla lastes saame rahuldava 670 liitri, kuid siiski mitte päris lameda põhjaga.
Kuuekäigulise käigukastiga töötamine on jõud, millega tuleb arvestada. Kuulekas jõuülekanne on käigukastiga suurepäraselt tasakaalus. See töötab süsteemi järgi, mis lülitab tagumise rattapaari sisse ainult vajaduse korral. Kuid lihtsa nupuvajutusega saame selle täielikult piirata ainult esiratta paariga ja võib-olla säästa paar tilka õli.
Tegelikult on Sedici pehme maastur. See tähendab, et kerime asfaldi kergelt üles ja libeda heinamaa “lõigame maha”. Pealegi ei võimalda seda ei kere, vedrustus ega rehvid. Siiski pakub auto hea kompromissi mugavuse ja kurvis juhitavuse vahel. See on tegelikult hämmastav, et vaatamata kõrgele raskuskeskmele saab see kurvides nii väikese kaldu.
Nagu juba mainitud, on selle auto lehele joonistatud ninas olev diiselmootor, kuna saate hõlpsalt jälgida kiiret liikumistempot. Kuid õige arvutuse saamiseks peate numbritega mängima. Üks, mis sobib teie pere eelarvega. Neli tuhat eurot on suur raha.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 99 kW (135 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,2 s - kütusekulu (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 143 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.425 kg - lubatud täismass 1.885 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.230 mm – laius 1.755 mm – kõrgus 1.620 mm – teljevahe 2.500 mm – pakiruum 270–670 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.491 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Kui otsite väikelinna linnamaasturit, täitke täielikult selle vajadused. Kui sõidad ka palju kilomeetreid, siis mõtle, kas tasub (muidu suurepärase) diiselmootori eest lisatasu maksta.
Kiidame ja heidame ette
mootor (reageerimisvõime, paindlikkus)
ülekande juhtimise lihtsus
hingedega nelikvedu
hinnavahe bensiini- ja diiselversiooni vahel
pardaarvuti
pagasiruumi peamine maht
